Décrochage aux C3/C2

[Poisson Kangourou]

Sur PGForum, il y a le témoignage d'un pilote qui a testé avec une BGD Punk le décrochage avec les lignes C3 et C2. Il indique avoir obtenu à chacun de ses 4 essais une parachutale stable, moins soudaine qu'un décrochage aux freins, avec un bon taux de chute. Seul problème : il faut utiliser l'accélérateur pour sortir de la parachutale.

Cette manoeuvre est-elle connue d'autres pilotes ?

[GuiM]

En deux ligne (zeolite), j'ai tester le décrochage aux arrières (B) vers la marche arrière. C'est d'une simplicité déconcertante par rapport au décro 3 temps 

Par accident, j'ai aussi obtenu une parachutale en maintenant une tempo aux arrières trop longtemps après une très forte abattée. J'en suis sortie en passant par la marche arrière, aux freins.

[Fraclo]

je l'ai fais en SIV sur mon Alpina 4 (avec rappel B/C) et c'est en effet assez déconcertant de facilité. Sortie douce, tempo aussi aux AR. Pas besoin d'accélérateur pour sortir.
En gros, on a presque la même amplitude qu'aux frein, le tout dans une douceur bien supérieur.
D'ailleurs l'ensemble de la palette de pilotage est possible juste avec les AR, décro, vrille, tempo de (grosse) sortie chandelle etc....l'efficacité est assez bluffante.... La premiere tempo d'une grosse sortie chandelle avec QUE les AR, ça donne un peu chaud  , mais quand on constate l'éfficacité c'est vraiment surprenant.
J'ai énormément changé ma façon de cheminer depuis ces exo, je sais que je peux stopper beaucoup plus chose que ce que j'avais imaginé avant.

Je précise encore, c'est un alpina 4, avec rappel B/C.

Un excellent exemple qu'on peut explorer du pilotage différent en SIV, en plus des exo de sortie du domaine de vol.

[a-r-h]

Très intéressants vos retours.
J'avais entendu que c'était tout à fait possible mais pas encore plus facile.
Bientôt nos voiles n'auront plus du tout de freins
Je reconnais que j'ai du mal à lâcher les freins quand je chemine près du relief et que c'est moisi... faut que je bosse sur ce blocage psychologique !

[GuiM]

Une tempo aux arrières est un peu différente que avec les freins.
Attention à ne pas la maintenir trop longtemps, le sur-pilotage aux arrières est possibles comme je le raconte dans mon entrée en parachutale involontaire.

Sur des petites amplitudes, en provoquant du tangage aux arrières il est assez facile de s'en rendre compte et de s'entrainer. Le timing est un peu plus tôt pour avoir une bonne efficacité.
Juste après le passage de la voile au dessus de la tête, une tempo aux arrières peut sembler annuler toute l’abatée consécutive. Il faut temporiser au bon moment et relâcher progressivement.

Sur une trois ligne, la sensibilité et l'efficacité est moins bonne mais c'est un bon moyen de s'entrainer avant de découvrir le pilotage 2-lignes.

Sur ma C, 3 lignes, je pilotais aux arrières sans utiliser le renvois des B. Le retour d'info par les arrières était plus facile à assimiler que avec le renvois sur les B qui filtre et est un peu trop physique.
Sur une Alpina 4, j'avais trouvé le pilotage aux arrières avec le renvois bien meilleur et efficace.