Benoit 2R
Rampant
 Hors ligne
Aile: RG emilie, supair wild
pratique principale: acro
vols: quelques vols
Messages: 0
bip bip biiip
|
 |
« Répondre #25 le: 25 Septembre 2014 - 14:57:15 » |
|
Je suis quand même assez sceptique sur le gain en efficacité, surtout comparé à un pilotage doux et modéré aux freins. A mon sens, sur les 3/4 lignes, tenir les arrières c'est bien qu'en mode accéléré pour bloquer un départ de frontale à plus de mi-barreau. Hormis ce cas-là c'est un peu faire de la muscu pour pas grand chose.
|
|
|
|
|
Man's
Médaille en chocolat du 20millionième
crossman (woman)
 En ligne
Aile: Zeno 2
pratique principale: cross
vols: Plusieurs milliers de vols
Messages: 177
Up, up, and away !
|
|
« Répondre #26 le: 25 Septembre 2014 - 15:12:06 » |
|
Je n'ai pas précisé mais en effet, je pensais en vol accéléré, sinon, ça n'a pas grand intérêt, on est bien d'accord.
|
Plus nous nous élevons et plus nous paraissons petits à ceux qui ne savent pas voler - F. Nietzsche
|
|
|
pad
plouffeur(se)
Hors ligne
pratique principale: apprends à voler
vols: Fri vols
Messages: 32
|
|
« Répondre #27 le: 25 Septembre 2014 - 15:12:48 » |
|
Et quid d'un pilotage doux et modéré à la sellette dans ces situations de transitions en étant accéléré?
|
Proverbe de mouche : "on a toujours un ami dans le besoin"
Team Pilot Air Design
|
|
|
Benoit 2R
Rampant
Hors ligne
Aile: RG emilie, supair wild
pratique principale: acro
vols: quelques vols
Messages: 0
bip bip biiip
|
|
« Répondre #28 le: 25 Septembre 2014 - 15:14:31 » |
|
Faut un modèle de sellette qui permette de faire du tangage, avec la mienne j'y arrive pas (encore ?)  |
|
|
|
|
Benoit 2R
Rampant
Hors ligne
Aile: RG emilie, supair wild
pratique principale: acro
vols: quelques vols
Messages: 0
bip bip biiip
|
|
« Répondre #29 le: 25 Septembre 2014 - 15:16:33 » |
|
Je n'ai pas précisé mais en effet, je pensais en vol accéléré, sinon, ça n'a pas grand intérêt, on est bien d'accord.
Sur une 2 lignes par contre, ça peut valoir le coup ! |
|
|
|
|
pad
plouffeur(se)
Hors ligne
pratique principale: apprends à voler
vols: Fri vols
Messages: 32
|
|
« Répondre #30 le: 25 Septembre 2014 - 15:20:23 » |
|
Quoi, on peut plus dire de connerie maintenant?  |
Proverbe de mouche : "on a toujours un ami dans le besoin"
Team Pilot Air Design
|
|
|
|
akira
Invité
|
|
« Répondre #31 le: 25 Septembre 2014 - 15:24:08 » |
|
Faut un modèle de sellette qui permette de faire du tangage, avec la mienne j'y arrive pas (encore ?) Enzo en sellette de pilotage ?  |
|
|
|
|
Benoit 2R
Rampant
Hors ligne
Aile: RG emilie, supair wild
pratique principale: acro
vols: quelques vols
Messages: 0
bip bip biiip
|
|
« Répondre #32 le: 25 Septembre 2014 - 15:28:02 » |
|
En cocon ça serait le top : se jeter en arrière pour temporiser, waouh !
|
|
|
|
|
|
akira
Invité
|
|
« Répondre #33 le: 25 Septembre 2014 - 15:35:18 » |
|
Parles en a Denis pour la prochaine Kani Race !!  |
|
|
|
|
Le bandit démasqué
Rampant
Hors ligne
Aile: Gin bandit (veille et moche, mais c'est la mienne !)
pratique principale: vol / site
Messages: 0
|
|
« Répondre #34 le: 25 Septembre 2014 - 16:55:20 » |
|
Justement, en parlant de Denis, il nous avait expliqué une fois (petite conférence pendant une compète) qu'il fallait éviter d'utiliser les freins lorsqu'on était accéléré (sur les ailes compète, à une époque où les 2 lignes existaient pas encore ...).
Mais j'ai jamais compris pourquoi !!! (problème d'incidence ou un truc comme ça ...)
|
|
|
|
|
|
Triple Seven France
Invité
|
|
« Répondre #35 le: 25 Septembre 2014 - 17:02:55 » |
|
En situation accélérée, avec le profil entier qui est basculé à faible incidence, si tu utilises les freins tu annules l'effet réflexe s'il y en a, et surtout tu fais déplacer le centre de poussée de telle sorte que le profil accélère son mouvement à piquer et ferme.
Si tu utilises les arrières, sur une deux ligne tu pilotes directement ton incidence (tu l'augmentes) et sur une trois lignes tu crées un effet réflexe.
|
|
|
|
|
M@tthieu
zéroteur (se)
Hors ligne
Aile: Ozone M6 / Niviuk Artik 4 / Niviuk Roller 18 / Niviuk Zion 15 / Kortel Kamasutra 2 / Kortel Karver 2 / Ex (Ozone Mojo 4, Niviuk Hook 3, Spiruline L)
pratique principale: vol / site
vols: 1343 heures en 2238 vols
Messages: 45
So beautiful ! ;)
|
|
« Répondre #36 le: 25 Septembre 2014 - 17:06:13 » |
|
777 qu'est-ce que cet effet reflex ?
|
"Il y a une limite à toute chose, et il faut toujours la dépasser" "Si vous pensez que l'aventure est dangereuse, je vous propose d'essayer la routine... Elle est mortelle" Voler n'est pas anodin Mes débuts : https://youtu.be/ZD3afqWvaqw |
|
|
Norby
Rampant
Hors ligne
Aile: Rook2, Ultralite 3 et Bi SORA
pratique principale: vol / site
vols: 500 vols
Messages: 0
|
|
« Répondre #37 le: 25 Septembre 2014 - 17:06:34 » |
|
Vincent a tout dit !  Norbert |
|
|
|
|
Norby
Rampant
Hors ligne
Aile: Rook2, Ultralite 3 et Bi SORA
pratique principale: vol / site
vols: 500 vols
Messages: 0
|
|
« Répondre #38 le: 25 Septembre 2014 - 17:08:54 » |
|
777 qu'est-ce que cet effet reflex ?
Effet autostabilisant par le bord de fuite qui se releve, comme sur une aile volante. Les voiles de paramoteurs ont souvent cela pour etre stable a grande vitesse Regrade chez Dudek , c'est bien expliqué, ils utilisent bcp ce principe Norbert |
|
|
|
|
Mat76
Rampant
Hors ligne
Aile: Advance Xi
pratique principale: vol / site
vols: 400 vols
Messages: 0
|
|
« Répondre #39 le: 25 Septembre 2014 - 17:11:19 » |
|
|
|
|
|
|
|
Triple Seven France
Invité
|
|
« Répondre #40 le: 25 Septembre 2014 - 17:17:44 » |
|
Un profil réflexe, c'est un profil dont la courbure de la corde moyenne présente un "S".
C'est utilisé sur les profils purement paramoteur.
Ces profils sont dits "auto-stables" car leurs réactions aérodynamiques s'opposent à toute variation du centre de poussée.
Le parapentiste de base dit que ce sont des profils où "on a tout sur les avants".
Une "certaine dose" de réflexe peut être utilisée en vol libre (pas facile à maîtriser sans entamer les performances).
Un bord de fuite "libre" tend à donner naturellement "du réflexe". Le contraindre à faible incidence conduit volontiers à la fermeture.
C'est aussi pourquoi la garde des freins doit être suffisamment importante, d'autant que les bords d'attaquent à SharkNose autorisent de "tenir" des incidences très faibles, voire transitoirement négatives...
Grilled mais j'avais écrit, donc j'envoie !
|
|
|
|
|
M@tthieu
zéroteur (se)
Hors ligne
Aile: Ozone M6 / Niviuk Artik 4 / Niviuk Roller 18 / Niviuk Zion 15 / Kortel Kamasutra 2 / Kortel Karver 2 / Ex (Ozone Mojo 4, Niviuk Hook 3, Spiruline L)
pratique principale: vol / site
vols: 1343 heures en 2238 vols
Messages: 45
So beautiful ! ;)
|
|
« Répondre #41 le: 25 Septembre 2014 - 17:22:30 » |
|
Merci pour toutes ces explications sur l'effet reflex. Je me coucherai moins bête ce soir !!
|
"Il y a une limite à toute chose, et il faut toujours la dépasser" "Si vous pensez que l'aventure est dangereuse, je vous propose d'essayer la routine... Elle est mortelle" Voler n'est pas anodin Mes débuts : https://youtu.be/ZD3afqWvaqw |
|
|
blabair
débutant(e)
Hors ligne
Aile: gin Léopard XS rouge blanche
pratique principale: cross
vols: + de au - bcp de vols
Messages: 12
|
|
« Répondre #42 le: 25 Septembre 2014 - 22:59:44 » |
|
C'est quoi un acccélrateur?
Perso j'ai pas une 2 lignes, alors je pilote avec mes p'tits freins + mon p'tit pied, et ça va très bien.
tu n'as pas essayé de piloter avec les boules sur les C quand tu es acceleré? perso je trouve ça assez confortable avec la pure. |
|
|
|
plumocum
les_modos
tchatcheuse(eur)
Hors ligne
Aile: La meilleure que j'ai jamais eu entre les mains.
pratique principale: cross
vols: nombreux vols
Messages: 783
|
|
« Répondre #43 le: 25 Septembre 2014 - 23:38:47 » |
|
 ha? Piloter avec les boules sur les C c'est confort? Excuse moi blabair, mais je crois bien que j'ai pas interprété ton message selon le sens que tu voulais lui donner. 
|
Nager dans le sens du courant fait rire les crocodiles (Afrique)
Comme de toute façon je finirai ma vie dans un trou, autant qu'il y ait du poil autour. (Frédéric Dard)
|
|
|
|
Charognard
Invité
|
|
« Répondre #44 le: 26 Septembre 2014 - 03:27:21 » |
|
Bonjour Man, j'aimerais que tu m'explique pourquoi tu dis que sur une 4 lignes on doit piloter au c plutôt qu'au d. J'ai l'habitude des d mais mes c sont trop hautes.
|
|
|
|
|
Man's
Médaille en chocolat du 20millionième
crossman (woman)
En ligne
Aile: Zeno 2
pratique principale: cross
vols: Plusieurs milliers de vols
Messages: 177
Up, up, and away !
|
|
« Répondre #45 le: 26 Septembre 2014 - 07:38:48 » |
|
Salut Charognard,
Aux C, tu déformes moins ton profil qu'aux D, tout en restant "autoritaire" sur ta voile, tu es donc plus efficace (à la base, ce n'est pas moi qui le dit, mais Denis Cortella).
Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire pas "mes c sont trop hautes" : tes C ne sont pas à la même hauteur que tes D !!??
|
Plus nous nous élevons et plus nous paraissons petits à ceux qui ne savent pas voler - F. Nietzsche
|
|
|
laurentgedm
les_modos
enrouleur(se) de thermique
Hors ligne
Aile: Zeno 2, Zeolite GT, Agility, SuSi3, VrilOne, Diamir Fortwo
pratique principale: rampant passion
vols: plein de vols
Messages: 89
|
|
« Répondre #46 le: 26 Septembre 2014 - 09:17:58 » |
|
C'est quoi un acccélrateur?
Perso j'ai pas une 2 lignes, alors je pilote avec mes p'tits freins + mon p'tit pied, et ça va très bien.
tu n'as pas essayé de piloter avec les boules sur les C quand tu es acceleré? perso je trouve ça assez confortable avec la pure. Si si, j'ai essayé. J'y mets mes mains à chaque fois que j'accélère, pour avoir un truc à tirer (c'est toujours bien, ça). Mais bon, il y a plusieurs styles de pilotage accéléré, et je remarque que quand ça tabasse un peu, je préfère jouer du pied. |
|
|
|
|
marcus
Rampant
Hors ligne
Aile: 777 Queen 2 / 777 King
pratique principale: autre (?)
vols: plein de vols
Messages: 3
|
|
« Répondre #47 le: 26 Septembre 2014 - 09:47:08 » |
|
Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire pas "mes c sont trop hautes"
C'est peut être le froid ? Normalement on a les c... qui pendent mais des fois ça se rétracte. pfff... |
|
|
|
|
Petitfayard
Rampant
Hors ligne
Aile: M6 orange DDE
pratique principale: compet
Messages: 0
|
|
« Répondre #48 le: 26 Septembre 2014 - 11:44:04 » |
|
Si si, j'ai essayé. J'y mets mes mains à chaque fois que j'accélère, pour avoir un truc à tirer (c'est toujours bien, ça).
Mais bon, il y a plusieurs styles de pilotage accéléré, et je remarque que quand ça tabasse un peu, je préfère jouer du pied.
Quand ca tabaze un peu, j'dis pas, y'a pas de mieux pour la faire glisser dans les bulles et dégueulantes, bien plus efficace que les C, surtout sur une trois ou 4 lignes, mais faut une voile pas trop physique à l'accelero, une sellette un peu adaptée à pusher, et un minimum de cuissots.  Mais quand ça tabaze un peu plus qu'un peu, t'y arrive a arrêter ta voile à temps qu'avec les pieds ? Moi je préfère garder mon barreau et mettre un gros coup de C pour lui montrer c'est qui le papa.  Si tu t'en prend une qui est partie un peu fort et que tu lâche ton barreau un fermant, c'est pas bien sain. Dans le même genre, un grand coup de C avant que ça ferme en relâchant le barreau, c'est pas bien sain non plus. (Edit) Je suppose que c'est de ce genre de choses dont tu parlais quand tu disais "Plusieurs styles de pilotages accélérés" ? Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire pas "mes c sont trop hautes"
C'est peut être le froid ? Normalement on a les c... qui pendent mais des fois ça se rétracte. pfff... Peut-être ... Peut-être aussi que les C sont plus en avant que les D, qu'il vole peut-être couché dans sa sellette, et qu'il soit peut-être obligé de se redresser pour aller les chercher. Il en déduit qu'il sont peut-être trop haut. Enfin, peut-être ! |
|
|
|
|
Charognard
Invité
|
|
« Répondre #49 le: 26 Septembre 2014 - 13:31:00 » |
|
Je dis que mes c sont plus haut, c'est à moitié vrai. Les maillons sont effectivement tous à la même hauteur. Cependant avec mes élévateur full reflex avec tous ses sangles qui s'entrecroisent les c commence plus haut et les d descendres asser bas pour les prend t'es avec 1 tour de frein. Kailash
|
|
|
|
|
|
