Mes premiers vols en autonomie

[Charognard]

Si tu faisais coulisser souvent ton accélérateur, le petit maillon des B oreilles aurait une hauteur inférieure à tous les autres maillons. La petite cordelette blanche au tressage grossier qui « roule » dans l’anneau d’acier raccourci. Le tressage doit consommer de la longueur en se relâchant.

Le problème de la M6 était connu de Ozone. Les mousquetons sont censé être tous égaux dans ton manuel. Mon maillon B avait raccourci de 1 cm ou 1.5 cm. Me rappelle plus.
Un raccourcissement de cette ordre sur les B oreilles (courte corde de l’aile) faisait apparaître prématurément des problèmes en vol avec la pluie, le givre ou des virages bien appuyés que les oreilles décrochaient anormalement. Trop de problèmes que j’ai observé qui m’ont fait dire qu’il y avait un lézard avec mon aile et que j’ai décidé de l’envoyer à l’inspection. La trouvaille de l’inspecteur expliquait toute mes observations que je lui avais écrit avant.
J’en avais parlé sur le fil de la M6.

Grâce à J-C Skierra, Ozone m’a envoyé gratuitement une nouvelle paire d’élévateur. Mes nouveaux élévateurs ont refait la même affaire.

J’ai fabriqué cette hiver mon suspentage moi-même alors la grande ligne basse qui va à ce mousqueton, j’ai triché la longueur pour compenser ce rétrécissement.

Ozone on corrigé ce problème sur la M7 en plaçant une poulie comme pour la Flow Fusion.

Est-ce que j’accélére souvent ?
J’ai fait remplacer sur ma sellette les œillets d’acier du passage de l’accélérateur parce que la ligne a complètement coupé bord en bord l’œillet...puis c’est l’oeillet qui à coupé l’accélérateur quand j’en avais besoin. 

[M@tthieu]

Merci pour l'explication . Au final, c'est bien que ne n'accélére pas trop 
Un moniteur avant-hier m'a dit qu'il fallait utiliser plus l'accélérateur avec la voile. J'ai l'impression d'avoir une ne Ferrari pour aller faire les courses, pas la course 

[Charognard]

Ta M6 est dessiné pour voler à 50 % d’accélérateur.
C’est la son meilleur compromis vitesse finesse sécurité. (Manuel de la M6)

[M@tthieu]

Oui, j'en suis bien conscient. Après dans les Alpes du Sud..  et même si j'ai mis des roulements plus gros, l'accélérateur de la Kamasutra 2 est dur.. Physique.

[Charognard]

Oui, j'en suis bien conscient. Après dans les Alpes du Sud..  et même si j'ai mis des roulements plus gros, l'accélérateur de la Kamasutra 2 est dur.. Physique.

Les Alpes du Sud, est-ce pire que le Mexique à Valle de Bravo El Pēnon ?

[M@tthieu]

Je n'y ai jamais volé. Mais pour moi, habitant en plaine, c'est déjà pas mal

[Man's]

Oui, j'en suis bien conscient. Après dans les Alpes du Sud..  et même si j'ai mis des roulements plus gros, l'accélérateur de la Kamasutra 2 est dur.. Physique.

Les Alpes du Sud, est-ce pire que le Mexique à Valle de Bravo El Pēnon ?

Je trouve Valle un peu plus cool même si par endroits, notamment les zones arides, c'est largement aussi fort !

[thierry_c]

je vais en rajouter une couche, mais en gros tu n'exploite pas ta voile car tu ne le sens pas dans ce genre d’aérologie, dans ce cas change de voile car elle n'est pas pour toi...

[M@tthieu]

Non j'ai essayé l'Artik 4,je n'accélére jamais non plus et en plus, je n'avance pas face à la brise. Donc M6 validée

[piment]

Si tu retrouves face à la brise y a 2 raisons possibles:
-T'es en compet et ce fumier de DE a collé une balise au vent pour faire chier les pilotes.
- T'es en vol pour toi et tu t'es gouré de direction.
 

[M@tthieu]

Non je vole pour moi et me suis retrouvé décalé par le thermique au-dessus de la crête et impossible de revenir---> sous le vent de la crête, préféré partir. De toute façon ma M6 m'indique mieux l'aérologie et quand il faut y aller ou pas. Ce n'est pas du chewing-gum élastique. Mais Piment oui, le placement est primordial quelle que soit la voile. Seulement quand tu te heurtes à un mur, la M6 fait le job. Encore ce soir, vol du soir aux antennes avec un NO assez fort. J'ai vu tout de suite la différence avec la C qui me suivait..  je volais plus haut, plus vite et plus safe. C'était outrageusement injuste 

[thierry_c]

je volais plus haut, plus vite et plus safe. C'était outrageusement injuste 

a mon avis la est l’erreur ...

[wowo]

C'est dommage M@tthieu car finalement tu te joues dans l'absolu (éventuellement) un tour à toi-même en étant dans une forme de déni de tes encore faiblesses en compétences pilote.

Tu te joues un tour parce que cela t'empêche potentiellement de t'améliorer sur ces points alors qu'assurément tu le pourrais. T'améliorer non pas pour plus de performances en termes de kilomètres mais pour plus de plaisir avec des vols plus safes et... sereins.

Dans tes dénis il y a par exemple ta croyance que ta M6, que tu n'exploites pas comme pourquoi elle s'est vue concue, t'es plus adaptée que ton Artik-4. Pourtant en toute logique, si tu penses que cette voile te permet d'être plus "facile" dans certaines situations de par ses performances accrues (face au vent par ex.) Tu dois aussi logiquement être conscient que son surcroît de perf rapport à l'Artik se traduit aussi par un surcroît, peut être même sur-surcroît, d'exigences quand d'aventure cela part en incident de vol. Et pourtant tu n'en semble pas vraiment conscient.

Dit autrement, tu choisis une voile plus perf pour pallier tes éventuelles faiblesse en terme d'exploitation de ton matériel et des conditions aéro en termes de placement et choix de régimes de vol.

C'est dans le fond comme choisir pour tourner sur piste une Hayabusa plutôt qu'une GSXR-600 pour pallier la lenteur en virage par une et accélération une vitesse en ligne droite.
Si on prend son pied ainsi, il n'y a redire sur la forme mais... sur le fond je trouve ça dommage car on passe un peu à côté d'un aspect essentiel, à mon avis tout perso, du plaisir de piloter. Celui de s'améliorer en allant chercher le meilleur dans les perf de l'engin que l'on pilote. Tout en risquant d'être victime à un moment ou l'autre des aspects corollaires négatifs de ceux qui font la perf brute de l'engin (poids, réactions violentes, etc.)

Mais comme dit, tant que l'on y prend du plaisir et que ça se passe bien pas de souci.

PS : as tu fait un SIV en M6 depuis que tu voles dessous ?

 

[Willitou]

a mon avis la est l’erreur ...

Pour ma compréhension, quelle est la bonne approche ? Merci 

[Charognard]

Non j'ai essayé l'Artik 4,je n'accélére jamais non plus et en plus, je n'avance pas face à la brise. Donc M6 validée

La M6 n’a pas une vitesse particulièrement rapide bras haut. La Flow Fusion En C fait mieux à ce jeu.

[thierry_c]

a mon avis la est l’erreur ...

Pour ma compréhension, quelle est la bonne approche ? Merci 

si tu n'ose pas pousser sous ta voile c'est qu'il y a quelque chose de pas coherant dans le choix de la voile surtout sur ce genre de catégorie ou justement tu joue avec l'accelerateur.
il vaut mieux être sous une voile qu'on exploite normalement que sur une voile plus perf qu'on exploite pas ...

[Charognard]

a mon avis la est l’erreur ...

Pour ma compréhension, quelle est la bonne approche ? Merci 

si tu n'ose pas pousser sous ta voile c'est qu'il y a quelque chose de pas coherant dans le choix de la voile surtout sur ce genre de catégorie ou justement tu joue avec l'accelerateur.
il vaut mieux être sous une voile qu'on exploite normalement que sur une voile plus perf qu'on exploite pas ...

D’un autre côté, je mets n’importe qui au défi de trouver sur YouTube une vidéo de Ozone R11 à pleine vitesse (trims ouvert).
Jamais je n’en ai trouvé une.
Personne dans le monde qui en avait le niveau alors ?

[Man's]

D’un autre côté, je mets n’importe qui au défi de trouver sur YouTube une vidéo de Ozone R11 à pleine vitesse (trims ouvert).
Jamais je n’en ai trouvé une.
Personne dans le monde qui en avait le niveau alors ?

C'est possible ; un copain très fort pilote et avec un gros mental avait poussé à fond la sienne. Il volait à pas loin de 70km/h sans vent mais il disait que ça bougeait et tremblait tellement qu'il n'avait pas osé le faire très longtemps !

[M@tthieu]

C'est fou, cette pensée unique, j'ai l'impression de revenir en arrière, alors que je me tue à expliquer que je ne vole pas pour la performance, mais pour le plaisir et le plaisir passe par le matériel (moto, parapente, voiture, camping-car etc...).
Pourquoi est-ce que j'en suis à ma deuxième M6 et plus de 450h de vol avec le modèle ? Pas pour pousser le barreau et faire des manches de compétition, pas pour montrer des traces et gagner des rangs sur la cfd (je ne déclare plus depuis longtemps). parce que j'aime cette voile, tendue, qui est énergique et qui monte bien, qui visse le thermique, qui perfore la brise, qui se joue du vent contre en ne perdant rien. Cette voile me permet de me satisfaire, de me donner du plaisir à voler haut, donc plus en sécurité (Thierry, je ne suis plus de ceux qui fuient en avant et qui rasent le caillou), qui permet d'aller jusqu'au bout du thermique et de partir en transition sans dégrader. Et sincèrement, même en vol ce soir, je préférais contempler d'en haut les biplaces et les voiles moins perfs plutôt que faire du rase-motte, revenir en arrière, chercher. En poussant le premier barreau , je filais et laissais sur place les autres. C'est mon truc, comme sur l'Hayabusa (à ce sujet, Wowo, balancer 250 kgs sur l'angle et progressivement en sortie de virage, ouvrir la poignée en sentant le couple sur le boudin, c'est très jouissif, je me moque du chrono et j'ai passé l'âge de devenir un Pilote et tu rates quelque chose de grand de ne pas passer en très grosse cylindrée. 50 % de 193 cv c'est toujours plus que 50 % de 120 cv ). Et quand les conditions deviennent fortes, je me concentre, utilise les qualités intrinsèques de la M6 pour faire du mieux possible, et comme elle est plus réactive, j'ai plus d'informations sur la masse d'air.
Chacun voit midi à sa porte et je ne doute pas de mon choix depuis presque 4 ans.
Thierry, tu as une idée préconçue d'une voile perf. C'est comme si on ne pouvait acheter une Porsche parce qu'on voulait faire de la course... c'est limitant. Et heureusement les usages sont multiples. Je ne pousse ma voile que quand j'en ai besoin, pas pour faire un parcours le plus vite possible.
Et je préfère être sous la M6 à 50% que sous l'Artik à 50% (selon les conditions bien sûr). Je ne joue pas avec l'accélérateur, j'ai expliqué pourquoi, je l'utilise dans des cas bien précis.
Je connais plein de gars qui ont une voile d'accro et ne font pas nécessairement des tumblings avec, ils l'utilisent pour jouer dans le vent fort et faire des waggas. Est-ce sous utiliser leurs voiles ? Non c'est là qu'ils prennent leur pied. Je serai toujours un pilote loisir avec une voile perf. Je l'assume. J'admire ceux qui sont perfs avec une voile loisir.
Pour finir, Wowo, je suis conscient que la M6 est une voile plus exigeante; j'ai déjà vécu un gros sketch avec, mais aussi des fermetures rétablies, bref c'est ma petite vie de parapentiste moyen et je n'y reviendrai pas. Ce n''est pas la peine de me mettre des doutes dans la tête. C'est à moi à mieux me placer et à choisir  les conditions aérologiques qui me conviennent.
En plus quand j'ai la trouille (mental de chewing-gum), la M6 me rappelle à l'ordre et je vais poser ou je descends d'un étage. Avec l'Artik, si j'ai un mental pas top, je fais pareil. Ca n'a rien à voir avec la voile.
Je vous admire d'utiliser vos voiles à 100 %.  Et de ne pas passer au niveau supérieur tant que...
Le SIV avec la M6, Wowo, je l'ai fait... en réalité quelques fois. Sans un moniteur qui te donne le top une fois dans le box d'évolution en air calme. Comme disait quelqu'un, l'essentiel est d'éviter les fermetures, ressentir quand ça va fermer.
Charognard, j'essaierai cette Fusion si j'en ai la possibilité mais je suis assez conservateur !
Sur ce, bons vols plaisir et arrêtez de vous prendre le chou avec le matos.

[M@tthieu]

Ah encore un truc, j'ai appris les basses vitesses avec la M6, poser sur un banc au déco de Granville, et ça ça n'a pas de prix, la meilleure voile que j'ai eue comme l'Hayabusa (quatre modèles). Eh oui... on ne se refait pas et on n'est pas fait sur le même modèle.

[Charognard]

Si tu essaye la Fusion, essaye s’en une en version light ou une lourde montée avec les élévateurs de la light.
Elle a des poulies sur les B que la version standard n’a pas.

[M@tthieu]

Merci Charognard. Je vais voir ça. On commence à en voir de plus en plus des Flow. Puisque tu t'y connais bien, j'ai la possibilité de faire changer le cône de suspentage de ma première M6 pour 380 + 250 €. La porosité est encore correcte selon le gars (120 sur les avants). Ça vaut le coup ?

[plumocum]

La porosité est encore correcte selon le gars (120 sur les avants). Ça vaut le coup ?

C'est quoi une porosité de 120 sur les avants ? Je suppose que tu parles du BA sur l'extrados. Si c'est ça, j'ai vu pire sur des voiles qui volent encore. (J'en ai même vu à 25).

[M@tthieu]

Oui excuse mal réveillé, bord d'attaque  . OK. Ça va me prolonger la vie de la M6

[Charognard]

Ma M6 à plus de 400 heures et le taux de chute mini est encore très impressionnant en comparaison des autres ailes. Je ne sais pas à combien de secondes elle est mais je vais la voler jusqu’à temps qu’elle se fende en 2 en vol.