Aujourd'hui, je n'ai pas survolé le Mont-Blanc, ...

[ALPYR]

Je viens de quand même le signaler sur leur Facebook.
https://www.facebook.com/triple.p.physiologie.psychologie.parapente/

[Michou]

Ce que je peux te dire à ce sujet, c'est que quand on administre de l'oxygène à haute concentration à quelqu'un en détresse respiratoire, la saturation en oxygène mesurée avec un appareil adéquat varie souvent en quelques minute; Donc j'en déduirai que l'inertie dont tu parles n'excède pas 5 à 10 minutes, mais je ne sais pas si c'est comparable avec l'hypoxie d'altitude.

[Nicolas - AirDesign]

Ce que je peux te dire à ce sujet, c'est que quand on administre de l'oxygène à haute concentration à quelqu'un en détresse respiratoire, la saturation en oxygène mesurée avec un appareil adéquat varie souvent en quelques minute; Donc j'en déduirai que l'inertie dont tu parles n'excède pas 5 à 10 minutes, mais je ne sais pas si c'est comparable avec l'hypoxie d'altitude.

Merci Michel! Oui en lisant l'article de Cross-Country en diagonale, ils parlent des même 5 à 10 minutes constatés (essais en aviation militaire jusqu'à 6000m), et que donc il vaut beaucoup mieux monter lentement que penser qu'en montant vite (et en redescendant vite) on passe au travers!

[plumocum]

Par exemple j'ai des doutes sur le fait que de monter en 30' au-dessus de la Dent de Crolles ait déjà des effets "mesurables".

Je ne m'étais jamais posé le problème de cette façon. Je pense que plutôt que de faire attention à la vitesse à laquelle on atteint le plaf, il est plus important d'être attentif au temps qu'on y reste. Sûr qu'un plaf à 3500 suivit d'une longue transition qui ramène à 1500 posera moins de problèmes que le même plaf suivit d'un cheminement de longue durée en altitude et en milieu engagé genre haute montagne où le manque d'objectivité peut entraîner des conséquences compliquées. Et toujours garder en tête que le principal problème de l'hypoxie est quand même que le pilote ne s'en aperçoit pas  
Le sujet mérite quand même un fil à lui.
Merci MontBlanc pour le lien. Vu le prix et la saison à gros plafonds ça serait dommage de s'en priver. Attention toutefois à ne pas ranger ce genre de matériel à l'arrière de la sellette. De plus ça manque un peu d'infos sur le mode d'utilisation genre y s'passe quoi si j'me snife la cartouche entière d'un coup ?  

[xolivie]

Super article et pour amener un peu d'eau au moulin, quand je faisais du vol à voile il y a 35 ans le vol d'onde (durant lesquels j'ai fait à plusieurs reprises des plafs à 5000m) n'était autorisé au sein de l'association qu'avec les quelsques planeurs "équipés oxygène" et nous avions pour consigne de ne pas dépasser les 4000m avec les autres planeurs.
J'ajoute que quand nous étions à ces altitudes nous ne portions pas le masque à oxygène en permanence mais nous contentions de prendre quelques bouffées de temps à autre, et comme de toute façon les planeurs équipés au sein de l'association étant souvent des biplaces nous étions généralement 2 pilotes à bord ce qui réduisait quand même les risques mais nous prenions cet éventuel problème très au sérieux. J'ai perdu tout contact avec le monde vélivole depuis 30 ans mais je suppose que le risque hypoxie est toujours pris au sérieux dans le cadre des vols d'onde.

[airsinge]

C'est peut-être encore plus traitre en parapente et en deltaplane car en général la montée vers les couches d'air à risque d'hypoxie se fait en ascendance thermique, donc dans de l'air qui monte de beaucoup plus bas, plus oxygéné et moins froid que l'air dans lequel on va se retrouver une fois quitté le thermique. Les sensations à la fin de la montée ne sont probablement pas encore représentatives du manque d'oxygène et du froid qu'il va falloir envisager ensuite...

En fait je pense même que dans le thermique on respire un air à peu près aussi oxygéné à 6000 m qu'à l'altitude d'où le thermique vient, à part la densité de l'air qui diminue avec l'altitude du simple fait de la diminution de la pression. Le problème est donc à prévoir après alors que la montée ne peut pas trop faire souci. Dilemme et tentation...

[max06]

C'est peut-être encore plus traitre en parapente et en deltaplane car en général la montée vers les couches d'air à risque d'hypoxie se fait en ascendance thermique, donc dans de l'air qui monte de beaucoup plus bas, plus oxygéné et moins froid que l'air dans lequel on va se retrouver une fois quitté le thermique. Les sensations à la fin de la montée ne sont probablement pas encore représentatives du manque d'oxygène et du froid qu'il va falloir envisager ensuite...

Plus oxygéné ?? Certainement pas, la proportion N2/02/Ar/CO2 est pratiquement invariable quelque soit l'altitude qui nous concerne (0-6 000m), la pression à l'intérieur du thermique est même légèrement moins importante que dans l'air environnant, sinon il n'y aurait pas d'élévation de la bulle.....
Il n'y a pas de manque d'oxygène dans le mélange respiré, juste une baisse de la pression qui fait qu'à chaque respiration la quantité d'O2 qui passe dans le sang est moindre qu'au niveau habituel.

[Parapente Samoens]

Théorie fumeuse de mon point de vue. Le manque d’oxygène ne vient pas d’un changement de la composition de l’air en fonction de l’altitude mais est directement lié à la baisse de pression. Que l’air du thermique vienne du sol ne change rien, à pression égale il contient autant d’oxygène que l’air aux alentours. 

Ps : doublé !

[xolivie]

Tu en parles aux plongeurs qui connaissent bien le problème des variations de pression et du retentissement sur la pression des gaz qu'ils respirent (il me semble que c'est la loi de Dalton selon laquelle la pression absolue d'un mélange gazeux est égale à la somme des pressions partielles des gaz qui le composent) et des problèmes de narcose (entre autre) que celà peut générer.
Là le problème est inversé car la pression à 5000 m étant environ la moitié de celle à l'altitude du niveau de la mer (soit environ 1 bar pour simplifier) le mélange gazeux que nous respirons étant grosso merdo constitué de 20% d'oxygène et de 80% d'azote la pression d'oxygène que nous respirons au sol est d'environ 0,2 bars (1 bar * 0.2) et donc à 5000 m la pression d'oxygène respiré est d'environ 0,1 bar, soit la moitié, je ne suis pas certain que notre cerveau soit vraiment à l'aise avec la moitié de la dose habituelle d'oxygène 

[brandi]

étant asthmatique et habitant à l'altitude zéro, je me suis acheté un oxymètre pour moins de 30 euros, les valeurs dans les vallées à 1000m font peur.

[montblanc]

étant asthmatique et habitant à l'altitude zéro, je me suis acheté un oxymètre pour moins de 30 euros, les valeurs dans les vallées à 1000m font peur.

Tu t'es acheté un Oxymètre de pouls pour mesurer l'oxygène dans ton sang ou un Oxymètre pour la concentration gazeuse ?
Parce que dans ton sang, ça dépend aussi de ta condition ...

Je vie à 1200m toute l'année et ça se passe bien 

[Michou]

La saturation en oxygène peut te faire peur à 1000 mètres si tu vient de 0 et que tu la prends à peine arrivée en altitude (et encore je suis sceptique), mais j'en prends régulièrement à 2000m sur des locaux ou même des touristes et elle est d'ordinaire dans les valeurs normales.

[brandi]

Parce que dans ton sang, ça dépend aussi de ta condition ...

Peux tu préciser ?

La saturation en oxygène peut te faire peur à 1000 mètres si tu vient de 0 et que tu la prends à peine arrivée en altitude (et encore je suis sceptique), mais j'en prends régulièrement à 2000m sur des locaux ou même des touristes et elle est d'ordinaire dans les valeurs normales.

94% de spo2 au troisième jour avec le logement à 1000m, 99 % en temps normal.

[montblanc]

Parce que dans ton sang, ça dépend aussi de ta condition ...

Peux tu préciser ?

Et oui, sinon les médecins ne prendraient pas ta saturation si elle dépendait uniquement que de la teneur en oxy de ton environnement, donc ça dépend bien (aussi) de ton état (physique)

[VV1979]

Bonjour,
je suis vélivole et j'ai volé de nombreuses années dans les Alpes du Sud.
Je veux partager mon expérience sur le vol en altitude. J'ai pris l'habitude de brancher l’oxygéne a partir de 2500m.
Venant du sud et décollant à plus de 1000m, il me fallait un temps d'adaptation. Cela se traduisait par des maux de tète.
Mes vols en planeur duraient de 4 à 6 heures à des altitudes moyennes souvent au dessus de 3000m.
Malheureusement, lors de mon dernier vol, je n'avais plus d'oxy et j'ai perdu ma bouteille d'eau. En descendant du planeur, j'ai fais un AVC...

D'après les spécialises, hypoxie+déshydratation+stress lié au vol sont des facteurs cumulatifs qui ont été déclencheurs.
Peut être que sans un de ces éléments, je serais passé à coté de l'AVC, mais je ne peux que vous conseillé les points suivants:
si vous allez voler en montagne (et que vous n'êtes pas montagnard), prenez un temps d'adaptation. Pensez à l’oxygène pour les longs vols. pensez à l'hydratation.
A+ 

[ALPYR]

Anticipez :
https://www.facebook.com/antoinegirardfly/posts/1168420506691174

Coup de gueule du Mont Blanc, suite

La canicule est fini mais elle va peut-être revenir ! Alors il est temps de se préparer pour la prochaine
Quelques conseils si vous allez poser en montagne au-dessus de 3500m :

Rien ne vaut une formation avec des vrais pro du parapente et de l’alpinisme.
Exemple de centre de formation parapente et alpinisme : https://www.alpwind.fr/

Si vous estimez avoir le niveau requis, voici ce qu’il faut savoir à minima :

- Avoir du matériel de vol adapté, une voile technique avec du lest par exemple sera plus difficile à refaire décoller.
- Penser à garder des grandes marges de sécurité et être conscient qu'au-dessus de 3500m l'hypoxie est maître et par conséquent que les décisions prisent dans la précipitation sont souvent mauvaises.
- Etre sûr que la configuration du terrain permettra de re-décoller facilement.
- Il vaut mieux poser sur les fesses dans la neige profonde que sur les pieds! Sinon il y a risque d'enfoncer les pieds et de se retourner les genoux car le corps continu d'avancer avec l'élan alors que les pieds sont ancrés dans la neige.
- Etre sûr que la direction et de la force du vent permettent un posé et décollage sécurit.
- Etre sûr que la qualité de la neige permet de s'arrêter (plus la neige est dure, plus le danger est élevé), par conséquent ne viser que des zones plates ou avec un replat juste dessous.
- Avoir la compétence alpine/matériel permettant de re-descendre à pied si ça ne peut pas re-décoller. (corde, piolet, crampons, etc.)
- Etre sûr de pouvoir dégager en cas de renoncement au dernier instant.
- Penser que l'air porte mal à haute altitude (10km/h plus rapide) Ce qui implique un atterrissage sportif et un décollage plus difficile car il faut plus de vitesse.
- Penser qu'il est difficile de courir dans la neige

[wowo]

   Merci Vincent pour le partage et    BRAVO !  à Antoine Girard pour ce message plein de bon sens et pertinence digne du grand athlète et pilote qu'il est.

Anticipez :
https://www.facebook.com/antoinegirardfly/posts/1168420506691174

Coup de gueule du Mont Blanc, suite

La canicule est fini mais elle va peut-être revenir ! Alors il est temps de se préparer pour la prochaine
Quelques conseils si vous allez poser en montagne au-dessus de 3500m :

Rien ne vaut une formation avec des vrais pro du parapente et de l’alpinisme.
Exemple de centre de formation parapente et alpinisme : https://www.alpwind.fr/

Si vous estimez avoir le niveau requis, voici ce qu’il faut savoir à minima :

- Avoir du matériel de vol adapté, une voile technique avec du lest par exemple sera plus difficile à refaire décoller.
- Penser à garder des grandes marges de sécurité et être conscient qu'au-dessus de 3500m l'hypoxie est maître et par conséquent que les décisions prisent dans la précipitation sont souvent mauvaises.
- Etre sûr que la configuration du terrain permettra de re-décoller facilement.
- Il vaut mieux poser sur les fesses dans la neige profonde que sur les pieds! Sinon il y a risque d'enfoncer les pieds et de se retourner les genoux car le corps continu d'avancer avec l'élan alors que les pieds sont ancrés dans la neige.
- Etre sûr que la direction et de la force du vent permettent un posé et décollage sécurit.
- Etre sûr que la qualité de la neige permet de s'arrêter (plus la neige est dure, plus le danger est élevé), par conséquent ne viser que des zones plates ou avec un replat juste dessous.
- Avoir la compétence alpine/matériel permettant de re-descendre à pied si ça ne peut pas re-décoller. (corde, piolet, crampons, etc.)
- Etre sûr de pouvoir dégager en cas de renoncement au dernier instant.
- Penser que l'air porte mal à haute altitude (10km/h plus rapide) Ce qui implique un atterrissage sportif et un décollage plus difficile car il faut plus de vitesse.
- Penser qu'il est difficile de courir dans la neige

[Airtoysdealer]

sois pas modeste Wowo, on sait que c'est toi qui lui a soufflé 

[thierry_c]

pour revenir sur le faite de monter vite change quelques chose, pour moi clairement oui !
dans mon boulo on monte de temps en temps en refuge en helico, au dessus de 3000m, y a pas photo, entre monter a pied et monter en helico, je sens une grosse différence.
en helico il me faut vraiment du temps pour reprendre un souffle "corect" (plus d'une heure voir plus selon la forme) alors qu'a pied pas de soucis.
a titre d'info par chez nous, 1mn d'helico globalement ça équivaut a une heure de marche !

[GG]

A toutes fins utiles, un article sur le vol à altitude élevée et l'hypoxie... dont les effets se font déjà sentir bien plus bas que ce qu'on peut imaginer !
https://triple-p-recherche-parapente.com/2019/07/10/en-altitude-piloter-nest-plus-pareil/?fbclid=IwAR3Bb7B-TU0BDseASZmAXyjnAuGQTIVJXoJeCwxnYsCtHiIlDoNcyzPKcCo

Super article.
Étant concerné depuis longtemps à cause d'une opération où on m'a enlevé un ptit morceau de poumon, je m'étais pas mal renseigné sur ce problème et entre autres  j'avais cherché un truc genre petite bouteille d'O2 adaptée à la pratique du parapente et je n'avais pas trouvé à l'époque. Je vois que l'article confirme que ça n'existe pas mais que c'est en cours d'étude.
De plus, j'ai qd même l'impression (peut-être que je me trompe) qu'il y a un gros déni des dangers liés à l'hypoxie, ou au moins des effets 'pervers' qu'elle engendre. Pire, pour certains une méconnaissance totale du sujet. Notamment sur le fait que ça peut se ressentir assez bas.
C'est un peu la même forme de déni que celui qu'il y a au sujet de la perte de connaissance en 3.6 engagés. Le commun des pratiquants s'estime super-Lucky-Luc alors qu'en fait tout le monde sans exception est concerné. Comme ces phénomènes sont liés à tout un tas d'autres paramètres liés à la physiologie du moment les gens oublient trop facilement que, pour des circonstances identiques, ce qui c'est bien passé un jour peut dégénérer complètement le lendemain.

Bonjour à tous,
Pour compléter un peu, ma petite expérience de MAM :
dans mes 1ière course d'alpi (fin des années 90s), avec le CAF de Chambéry, en montant à le Dent Parachée après une nuit en refuge, un jeune de notre groupe (une petite vingtaine d'année et en parfaite forme physique), nous a fait un véritable malaise à 2500m d'altitude seulement !
Le gars, d'un coup, c'est couché par terre, et ne pouvait plus bouger avec les yeux révulsés et tout et tout ... 
Il a été hélitreuillé par le PGHM, et une fois redescendu dans la vallée, tout allait bien !...

Cela peut effectivement toucher n'importe qui et a des altitudes parfois peu importante.
Cela dépend énormément de la forme physique du moment et de la rapidité de la montée.
Je sais que j'y suis sensible, et dans toutes les courses d'alpi que j'ai pu faire, j'ai tjrs ressenti les effets de l'altitude sans pour autant être malade (maux de tête, léger vertige, fourmillements, perte d'appétit, etc ...) et j'en ai ressenti également les effets lors du vol au Mt Blanc (essoufflement, tête qui tourne ...)
J'y fait donc particulièrement attention...

[wowo]

Super article d'Antoine Girard dans le dernier PPMag ! 

[Charognard]

Super article d'Antoine Girard dans le dernier PPMag ! 

Ne raconte pas le punch. Je vais l’avoir dans 1 mois !

[blabair]

A bin non, raconte. Tu en as trop dit.

[wowo]

Pour rajouter au fil ; une interview de Jean-Marc Peillex, maire de Saint-Gervais dans le journal "Aujourd'hui en France - dimanche du 15 septembre 2019", à propos du Mont-Blanc et ce qu'il désigne par "LE GRAND N'IMPORTE QUOI ! et en raison de quoi il en appelle au Président de la République pour que l'État instaure une règle très simple (d'après lui) :

"Au-delà d'une certaine altitude, seule l'activité d'alpinisme serait autorisé sur les pentes du Mont-Blanc. Car si l'on ne fixe pas des limites, ce site naturel va devenir la foire du Trône. Il faut donc que ce soit maîtrisé...

Parmi divers exemples, on peut y lire aussi : "En juin, une centaine de parapentistes, dont certains en tongs, y ont atterri en même temps. Du coup, certains se disent : << Qu'est-ce que je pourrais bien faire pour ensuite poster une photo originale sur Instagram ? >>."

Bref, on ne peut pas s'imaginer que nos "exploits" (pour nous) puissent ne pas être perçus très différemment pour ne pas dire négativement par d'autres et parmi eux, des personnes qui même sont relations et connaissances directes avec notre pratique et passion (pour nous) n'en reste pas moins des influenceurs voire décideurs qui peuvent favoriser mais aussi malheureusement défavoriser la pérennité de notre activité sportive et de loisirs.

Ici c'est le Mt-Blanc qui cristallise cet état de fait, mais en réalité beaucoup d'autres de nos comportements peuvent avoir les mêmes portées médiatiques et... conséquences. En particulier les chiffres de l'accidentalité du Vol-Libre qui cette année va à nouveau atteindre des sommets plus sombres que celui du Mt-Blanc.

Si on ne veut pas agir en "égoïstes" gardons le à l'esprit à chaque fois ou l'on envisage d'aller voler.

 

[Vier]

Il est bien mignon le Peillex et il s'agite pour essayer d'exister. Il est tout content si tu paies l'hotel, un guide le refuge et le TMB, donc en gros si tu paies bien de la taxe pour son bled, mais si tu décolles de la vallée d'a côté et que tu ne jettes pas quelques biftons chez lui en passant il est chagrin. Alors j'ai envie de dire... Enfin vous aurez compris.