Live des AS, Evolution du materiel

[Fraclo]

Je poste ici car je ne sais pas trop ou le mettre......

Je voulais juste souligner cette excellente émission sur l'évolution du matériel parapente avec des intervenant de "haut rang", comme souvent par ailleurs dans cette rubrique.
On y apprend pas mal de choses.

La vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=QOf3CZjvrW8

Et la scéance de Q/R :
http://www.youtube.com/watch?v=zRiuOaVvfRg

J'ai juste une petite frustration après ce visionnage, c'est l’espèce d'omerta (le mot n'est peut être pas très adapté) sur la compatibilité/incompatibilité de certains couple voiles/sellettes. J'aurais aimé un peu plus de développement et un peu plus d'exemples.

Bref, un bon moment de visionnage.
Et un grand merci à Jean_Marc et Mathias pour l'énergie qu'ils passent à animer ce réseau (je n'en fait pas parti) et à nous retranscrire leurs échanges.

[Willitou]

"compatibilité/incompatibilité de certains couple voiles/sellettes"

C'est un marronnier ou un fait démontré en terme de mécavol?

Les liaisons sellette/voile sont sensiblement toutes identiques.

Je serais curieux de voir un exemple probant sur ce sujet.

[poupet vol libre]

c'est pas sur les liaison sellette / ailes qu'il peut y avoir incompatibilité, c'est sur les comportements intersecte a chaque élément, qui s'ajoutent ou se soustraient  une sellette sensible en roulis + une aile réactive en roulis = de quoi te dégouté du parapente, je suis pas sur que " l'omerta " est volontaire, c'est peut être pas encore maitrisé par les constructeurs

[Willitou]

Merci pour l'information !

[piwaille]

c'est pas sur les liaison sellette / ailes qu'il peut y avoir incompatibilité, c'est sur les comportements intersecte a chaque élément, qui s'ajoutent ou se soustraient  une sellette sensible en roulis + une aile réactive en roulis = de quoi te dégouté du parapente, je suis pas sur que " l'omerta " est volontaire, c'est peut être pas encore maitrisé par les constructeurs

est-ce que c'est maitrisable ? tu prends l'un des constructeurs (mettons sellette) est-ce qu'il peut tester son materiel avec toutes les ailes du marché ?
et puis une fois que tu as fait tous les tests, qu'est-ce qui est acceptable ? certains comportements vont dégouter certaines personnes mais au contraire seront peut-être parfaitement acceptables par d'autres ?

Dans l'exemple contraire, j'ai un (vieux) souvenir d'avoir testé une kamasutra sous ma magic3. La kamasutra était une sellette de référence. Je n'ai pas du tout aimé parce que beaucoup trop stable pour moi.

À un moment, je crois qu'il faut arrêter de prendre les gens par la main. il faut qu'ils testent le matos voir si ça leur plait ou pas. Je ne comprends pas que tu puisses découvrir une instabilité après avoir acheté le matos.

[windslave]

+1 , une mine d'informations ces lives! le contenu est équilibré entre le mental et le matériel, sur ce dernier, j'ai bien aimer le live sur les révisions et l'intervention des designers d'Ozone et Bgd dans un ancien live

[plumocum]

À un moment, je crois qu'il faut arrêter de prendre les gens par la main. il faut qu'ils testent le matos voir si ça leur plait ou pas. Je ne comprends pas que tu puisses découvrir une instabilité après avoir acheté le matos.

Côté sellettes, je ne connais pas beaucoup de revendeurs qui en proposent à l'essai. Je crois même qu'il n'y a que Nico qui le propose dans mes connaissances 

Pourtant effectivement,  comme souvent avec le matériel, il y a beaucoup de subjectif et les essais sous portique sont très loin de refléter la réalité en vol.
 J'ai une ozium2 avec laquelle j'ai volé sous Zéno ou Zéolite sans problèmes particuliers et que je n'aimais pas sous la M7. Je n'ai jamais réussi à expliquer pourquoi.

[Guy67]

…
 J'ai une ozium2 avec laquelle j'ai volé sous Zéno ou Zéolite sans problèmes particuliers et que je n'aimais pas sous la M7. Je n'ai jamais réussi à expliquer pourquoi.

Peut-être l’assortiment des couleurs ? 

[Nicolas - AirDesign]

c'est pas sur les liaison sellette / ailes qu'il peut y avoir incompatibilité, c'est sur les comportements intersecte a chaque élément, qui s'ajoutent ou se soustraient  une sellette sensible en roulis + une aile réactive en roulis = de quoi te dégouté du parapente, je suis pas sur que " l'omerta " est volontaire, c'est peut être pas encore maitrisé par les constructeurs

Bien dit Eric !
Ils sont rares aujourd'hui les constructeurs de sellettes "exclusivement" (Kortel, Woody Valley...).
Et Piwaille aussi, on ne peut pas tester toutes les configurations / combinaisons possibles évidemment.
Et pire encore, est-ce que je pourrais dire/écrire officiellement que telle sellette de tel concurrent (qui produit aussi des ailes ou non, que je produise aussi des sellettes ou non), n'est pas compatible avec mon produit ? Déontologiquement, certainement pas, tant que la sellette en question permet de voler dans la configuration de la norme d'homologation de la voile.
C'est en plus tellement subjectif et une histoire de goût comme dit Plumocum (voir un de tes couples sellette / aile plutôt "inattendu")...
Finalement si quelqu'un peut parler de plus ou moins bonne adéquation (plus qu'incompatibilité), c'est plutôt les pilotes (sur les fofos). Même pour la presse c'est difficile...
Par contre Kortel pourrait très bien dire que sous une Xi, une Kolibri est plus adaptée qu'une Kanibal Race, et sous une Zeno II, une Kanibal Race est plus adaptée qu'une Karver. Mais je pense que c'est assez clair pour tout le monde (enfin j'espère).
Faut que je le regarde ce live !!!

[plumocum]

comme dit Plumocum (voir un de tes couples sellette / aile plutôt "inattendu")...

(au temps pour moi : je ne l'ai pas eu avec la zéno, je l'ai eu avec la wild).

[Willitou]

À un moment, je crois qu'il faut arrêter de prendre les gens par la main. il faut qu'ils testent le matos voir si ça leur plait ou pas. Je ne comprends pas que tu puisses découvrir une instabilité après avoir acheté le matos.

Côté sellettes, je ne connais pas beaucoup de revendeurs qui en proposent à l'essai. Je crois même qu'il n'y a que Nico qui le propose dans mes connaissances 

Pourtant effectivement,  comme souvent avec le matériel, il y a beaucoup de subjectif et les essais sous portique sont très loin de refléter la réalité en vol.
 J'ai une ozium2 avec laquelle j'ai volé sous Zéno ou Zéolite sans problèmes particuliers et que je n'aimais pas sous la M7. Je n'ai jamais réussi à expliquer pourquoi.

Si vous connaissez une boutique qui permet les essais, je suis preneur.

Après 200h et 300 vols sur un site assez connu du 74, quand je passe la porte des boutiques et que je demande à faire des essais ; on me regarde comme si je venais de Gorgoroth.

Certaines marques proposent sur leurs sites un lien pour faire des essais ; j'en ai testé quelque uns : aucune réponse.

Conclusion pour un pilote lambda tester les incompatibilités ailes / sellettes c'est mission impossible.

[Fraclo]

Et pire encore, est-ce que je pourrais dire/écrire officiellement que telle sellette de tel concurrent (qui produit aussi des ailes ou non, que je produise aussi des sellettes ou non), n'est pas compatible avec mon produit ? Déontologiquement, certainement pas, tant que la sellette en question permet de voler dans la configuration de la norme d'homologation de la voile.

Ben je ne sais pas..... on peut se poser la question quand meme.....
Exemple, ma savage était un tréteaux avec ma lightness3 et nickel avec la strike. Je penses que supair peut écrire que cette aile se "marie" bien avec une sellette plateau stable et moins avec un hamac.
Cette meme lightness marche nickel avec la sigma ou la deltra/alpina par exemple.
Idem dans la vidéo, l'exemple de la kolibri qui va mal avec des ailes qui ont beaucoup de roulis ou de la carerra qui ne se mairie pas avec la genie light (1 ou 2 me souvient plus). C'est quand meme le diable que ces infos ne soient pas diffusées par les "sachants" (la vidéo date de la semaine derneire, la kolibri doit avoir au moins 7/8 ans). Je ne parle pas d'une info constructeur vue pour le coup c'est le même constructeur pour mon dernier exemple......

Bref, ca confirme ce que je penses depuis bien longtemps, ce couple aile sellette est ultra important. Il a une influence non négligeable sur le comportement de l'aile au point de remettre en cause sa catégorie d'homologation. Mais finalement on ne sais pas trop comment en parler sans fâcher le copain/concurrent.

[vavoler]

Effectivement je pense qu'on est nombreux à avoir "ressenti" cela. Et pas seulement avec des voiles énervée, ma rush 5 ne fonctionnait pas du tout avec l'impress 3 mais était onctueuse avec la forza. Reste qu'avec les sellettes hamac dépendantes directement de la morphologie de chacun, ça va être difficile d'être formel.

[Nicolas - AirDesign]

Vous citez des sellettes qui je crois ont des géométries bien particulières. Peut-être qu'une première info (qui ne fait pas tout) consiste aussi à regarder par exemple la hauteur des points d'attache et la capacité d'ouverture de ventrale. Et comparer avec ce que vous avez. Dans le cas de la Forza par exemple, ils sont très hauts de mémoire ces points, et pour certains (je pense même à un membre du fofo), ça ne marchait pas avec la Rise 3 qui aimait bien être accompagnée à la sellette dans le virage. Normalement ça, un constructeur ou un revendeur devrait pouvoir le dire "le virage de cette aile est bien plus fun avec des appuis sellette efficaces, à utiliser donc plutôt avec une sellette qui donne cette possibilité". Ou mieux, "cette sellette est plutôt stable en roulis grace à une géométrie bla bla bla"
Mais peut-être que de prendre les choses dans l'autre sens est une idée: j'ai ma sellette, celle dans laquelle je suis bien installé, qui m'apporte le confort et la capacité de pilotage que j'aime, et ensuite j'essaie des voiles. D'ailleurs nombre de pilotes changent plus souvent de voile que de sellette (il me semble). Et pour le coup, c'est souvent plus facile d'essayer des voiles.
Willitou, quand notre revendeur l'aura reçue, sans m'engager pour eux, je pense que la Sock sera essayable à Talloires.
Mais c'est vrai que faire essayer des sellettes en vol, ce n'est pas si simple (gestion des secours...). Tous les revendeurs ne sont pas forcément prêts à le faire... le temps et la responsabilité que c'est... si en plus ils doivent griller leurs marges avec des remises    

[Willitou]

Pour la détection des couples sellettes / voiles une analyse des vidéo de DE pourrait donner une première indication.

J'espère que la sock est livré dans un tissu anti-odeur.

Le fait d'être presque obligé d'acheter un pack neuf sans essai ca m'interpelle. Et demander une participation symbolique (qui pourrait être le coût d'une assurance) et venir avec son secours ne me choque pas.

[Guy67]

Pour la détection des couples sellettes / voiles une analyse des vidéo de DE pourrait donner une première indication.
...
Le fait d'être presque obligé d'acheter un pack neuf sans essai ca m'interpelle. Et demander une participation symbolique (qui pourrait être le coût d'une assurance) et venir avec son secours ne me choque pas.

Peut-être déjà demander aux "vendeurs" le pourquoi de cette décision de non prêt. Lorsque je vois dans les magasins le quidam avec ses chaussures crottées étaler son lisier sur du tissu neuf ...
Maintenant, pourquoi plus se fier à une vidéo pour laquelle on ne connait ni les réglages sellette ni la tonicité de l'occupant que des conseils du fabricant ?
Ce n'est pas qu'une histoire de couple, en fait il faut tenir compte que c'est un trio ...
Lorsque dans ce trio cela se passe mal, c'est la faute à qui ?

[plumocum]

Ce n'est pas qu'une histoire de couple, en fait il faut tenir compte que c'est un trio ...
Lorsque dans ce trio cela se passe mal, c'est la faute à qui ?

C'est quoi la réponse ?

[Willitou]

Pour la détection des couples sellettes / voiles une analyse des vidéo de DE pourrait donner une première indication.
...
Le fait d'être presque obligé d'acheter un pack neuf sans essai ca m'interpelle. Et demander une participation symbolique (qui pourrait être le coût d'une assurance) et venir avec son secours ne me choque pas.

Peut-être déjà demander aux "vendeurs" le pourquoi de cette décision de non prêt. Lorsque je vois dans les magasins le quidam avec ses chaussures crottées étaler son lisier sur du tissu neuf ...
Maintenant, pourquoi plus se fier à une vidéo pour laquelle on ne connait ni les réglages sellette ni la tonicité de l'occupant que des conseils du fabricant ?
Ce n'est pas qu'une histoire de couple, en fait il faut tenir compte que c'est un trio ...
Lorsque dans ce trio cela se passe mal, c'est la faute à qui ?

Les remarques à deux balles de Guy67 ...

[wowo]

Pour la détection des couples sellettes / voiles une analyse des vidéo de DE pourrait donner une première indication.
...
Le fait d'être presque obligé d'acheter un pack neuf sans essai ca m'interpelle. Et demander une participation symbolique (qui pourrait être le coût d'une assurance) et venir avec son secours ne me choque pas.

Peut-être déjà demander aux "vendeurs" le pourquoi de cette décision de non prêt. Lorsque je vois dans les magasins le quidam avec ses chaussures crottées étaler son lisier sur du tissu neuf ...
Maintenant, pourquoi plus se fier à une vidéo pour laquelle on ne connait ni les réglages sellette ni la tonicité de l'occupant que des conseils du fabricant ?
Ce n'est pas qu'une histoire de couple, en fait il faut tenir compte que c'est un trio ...
Lorsque dans ce trio cela se passe mal, c'est la faute à qui ?

Les remarques à deux balles de Guy67 ...

Pour connaître Guy, cela me paraît très déplacé comme jugement.

Il a plus d'expérience en parapente que certain dans leurs compétences de ne plus mouiller leurs couches. Si on ne comprend éventuellement pas un post, il serait sans doute utile de demander une explication de texte plutôt que de porter une critique qui n'a rien de constructive si comme moi, on ne comprend pas sur quoi elle porte.

Perso dans son post plein de bon sens, je retiens que Guy met en exergue la réalité qu'il n'est pas seulement question de ce que vaut l'association de telle sellette avec telle voile si on veut parler qualités vs défauts. Mais qu'il y a impérativement un troisième élément à considérer, à savoir le pilote qui installé dans la sellette se trouve aux commandes de la voile reliée à la dite sellette (ou sellette reliée à bla dite-voile)

Faire abstraction de cette réalité c'est comme essayer de résoudre une équation sans tenir compte de toutes les données nécessaires à celà.

 

[Guy67]

Ce n'est pas qu'une histoire de couple, en fait il faut tenir compte que c'est un trio ...
Lorsque dans ce trio cela se passe mal, c'est la faute à qui ?

C'est quoi la réponse ?

Je n'ai pas plus la réponse que les fabricants l'ont pour une solution universelle.
Il me semble y avoir à minima trois paramètres:
- la voile et ses spécificités (amortissements ou non,...)
- la sellette avec ses réglages (possibles ou non) et aussi sa taille vs le gabarit du pilote (centre de gravité). D'un pilote à l'autre, son confort met en jeux des réglages différents sur un même modèle.
- le pilote et sa possibilité de gainage et de réaction (qui évoluent aussi d'un moment à l'autre suivant la situation physique & mentale).
Donc 3 paramètres à minima qui sont à mettre en phase. C'est déjà le "bordel" lorsque l'on utilise un "PID", alors si on introduit le facteur humain ...

[Willitou]

Joël Favre est excellent pour remettre la norme à sa place et pointer le doigt sur le troisième élément dans la vraie vie : le pilote !

Evidemment, aucun intervenant ne citera les voiles B access trop tendues du slip qui poseraient problème.

Cédric Nieddu prétend que toutes les voiles sont neutres spirales à partir du moment où le pilote reste en appui sellette côté rotation (à 00:32).

[wowo]

Regarde ici déjà cela se voyait déjà su :

Ouaip, on a déjà eu le débat chai plus ou sur le forum, mais dhv1-2, ou meme dhv1, ca veut rien dire face à une spirale engagée sur plusieurs tours....
comme le dit Aki, toutes les voiles sont (au moins) neutres spirales !

(Pour info, les tests dhv et meme afnor sont réalisés seulement sur 2 tours pour les 3-6 : j'arrive toujours pas à comprendre à quoi ca sert )

Et je ne te dis pas le nombre de discussions que tu peux trouver sur le fofo à propos.

Une autre parmi d'autres :

J'ouvre un autre fil car sur celui d'origine ça tournerait au dézingage d'un modèle, alors que le propos général me semble important

Si cela ne vous convient pas, il existe des grosses barques des parapentes très amortis qui vous permettront de bouger les freins sans que la voile ne bouge.

Par exemple, tous les planeurs sont instables spirale !  Et ça choque personne, suffit de le savoir et de l intégrer.

Pourquoi ça choque certains l'instabilité ou la neutralité spirale en parapente ? (en fait, moi je me pose la question de savoir pourquoi certains prennent ça autant à la légère... !)
De nombreux constructeurs se prennent vraiment la tête pour arriver à obtenir une maniabilité plaisante tout en repoussant le plus loin possible l'apparition de la neutralité spirale. Pourquoi ?
Tout simplement parce qu'on sait que la neutralité spirale a tué et continue de tuer en parapente.
On engage des 360 pour descendre, on se fait surprendre par une mise en neutralité ou en instabilité, les G dépassent nos capacités physiologiques, on est KO et on va jusqu'au sol.
Ou, on ferme fort, on est surpris et on tombe côté fermé, ça part en rotation avec beaucoup de roulis et d'attaque tangage, on rouvre activement l'aile dans cette phase, mais là la réouverture provoque une méchante accélération qui colle tout le monde en neutralité jusqu'à l'impact.
Donc plus la neutralité est loin, mieux c'est.

Exemple vécu par un proche à l'époque.
Il y a déjà une dizaine d'années un copain a eu un grave accident à cause de ça. C'était quelqu'un qui descendait à - 20 m/s très souvent à la fin de ses vols. Et il était capable de tenir ça sur des centaines de mètres ! Il a acheté une aile qui était facilement neutre spirale puis on a fait un SIV ensemble d'où il est reparti sur-confiant.
Quelques mois plus tard, après avoir travaillé tôt en matinée, il va faire un vol sous le soleil d'hiver, dans de bons thermiques des faces sud. Il vole 2 heures et va se poser ; il arrive très haut au-dessus du terrain. Des promeneurs l'ont vu spiraler très fort jusqu'à impacter directement le sol sans rien faire. Lui ne se souvient de rien.
Il est vivant mais il reste handicapé et ne vole plus.
Alors quoi ? La fatigue, le froid ? Toujours est-il que ce jour là il a perdu connaissance durant la spirale et la voile ne l'en a jamais sorti.

Une fois de plus, c'est juste de l'info pour ceux qui "n'auraient pas imaginé que"... Chacun en fait ce qu'il veut dans ses choix.

[panpou]

Joël Favre est excellent pour remettre la norme à sa place et pointer le doigt sur le troisième élément dans la vraie vie : le pilote !

Evidemment, aucun intervenant ne citera les voiles B access trop tendues du slip qui poseraient problème.

Cédric Nieddu prétend que toutes les voiles sont neutres spirales à partir du moment où le pilote reste en appui sellette côté rotation (à 00:32).

Il me semble que lorsqu'on parle de neutralité spirale, c'est sans intervention du pilote, donc sans appui sellette particulier ...

[Tibo]

Toutes les voiles peuvent entrer en neutralité spirale si on s'y prend comme il faut.
On ressort le marronnier ?

[coumeduger]

Joël Favre est excellent pour remettre la norme à sa place et pointer le doigt sur le troisième élément dans la vraie vie : le pilote !

Evidemment, aucun intervenant ne citera les voiles B access trop tendues du slip qui poseraient problème.

Cédric Nieddu prétend que toutes les voiles sont neutres spirales à partir du moment où le pilote reste en appui sellette côté rotation (à 00:32).

Il me semble que lorsqu'on parle de neutralité spirale, c'est sans intervention du pilote, donc sans appui sellette particulier ...

Salut
Objectiver le comportement d'un ensemble sellette plus voile plus pilote pour ce qui est du comportement spirale est possible. Cela a éte demontré par le projet de recherche BTS MEMO initié en 2005 avec Aerotest et le soutien de la CTS, d'une université et de deux écoles d'ingénieur.

Les premiers résultats de ces travaux ont été présentés lors de la première édition des "Journées CLEY" (cherchez taxonomy challenge CLEY sur le site de la ffvl).

https://federation.ffvl.fr/taxonomy/term/311

C'est avec une des balances accélerométriques 3 axes (ce point est essentiel) développées dans le cadre de ce challenge que Fred a valider l'anti-G d'Ozone, premier systèmecd'aéro-freinage fabriqué en série pour le parapente.

https://www.ozone-france.fr/index.php/accessoires/antig

C'est avec ce même système qu'on été démontrés :

 - que les facteurs de charge appliqués en acro comme en voltige delta étaient sous-estimé.

 - qu'une valeur de 8G a été enregistrée en sortie de spirale sous un biplace.

 - que pour des valeurs d'accélération latérales inférieures à 4G, il devenait physiquement impossible d'extraire certains pods parachute du fait des importantes déformations causées aux tiroirs de harnais commercialisés, validant l'hypothèse d'une incompatibilité entre certains matériels, mais aussi d'une ergonomie inadaptée à certaines configurations d'autorotation.

 - que le jerk (taux d'accélération définie en tant que norme du vecteur) était la première valeur à prendre en compte pour juger de la gravité d'une situation, puis les oscillations de la droite d'action du vecteur accélération, plus que la valeur de la norme du vecteur accélération.

- que l'observation des oscillations des accélérations observées sur des simulations d'incidents de vol peuvent causer des surcharges locales des structures des ailes de parapente à des niveaux pouvant dépasser 15 G, voire 20 G en cas de sur-accident (cascade, surpilotage, etc.).

De ces observations, il devrait étre provisoirement admis :
 - que tout pilote de parapente peut se retrouver un jour (incident de vol, collision, manoeuvre d'evitement, etc.) dans une configuration associée à de très hauts niveaux d'accélération (3-4G),
 - que sa capacité à gérer rapidement l'incident agravé par la désorientation spatiale est conditionné par le jerk qui va s'établir dans les dixièmes de seconde qui vont suivre. (deux tours, ce peut étre dejà trop tard pour une aile de performance),

L'observation des configuration de certains cas d'autorotation amène à incrimer le comportement des plumes sous fortes charges.

Il apparait que dans les cas les plus graves, la plume intérieure se positionne au plus près du centre instantané de rotation de l'équipage, où se trouve surchargée (et déformée) à une incidence élevée. Elle y est alors la seule à 'voler'.

Elle va alors développer instantanément le couple moteur responsable de la violente accéleration en roulilis qui saturer le système vestibulaire du pilote (aussi durement qu'une violente claque sur sa tempe).

Le taux d'accélération subit alors par le pilote va alors conditionner sa survie ultérieure si l'aile ne se redresse pas d'elle-même, gràce à des choix conservateurs maîtrisés dans sa conception, ou l'intervention (divine ?) d'une perturbation externe : contre réflexe du pilote, percussion d'un violent cisaillement dans la masse d'air (mon cas).

Si l'aile ne se redresse pas, la physique nous fait savoir que l'aile va atteindre une vitesse limte et s'y stabiliser, jusqu'à percuter la planète. Car alors, il n'a plus de pilote dans l'avion : il dort.

Enfin... on lui souhaite. Car si vous posez la question à ceux qui se sont vus mourir ainsi (j'en suis), c'est une expérience d'impuissance totale devant un caléidoscope de couleurs en rotation furieuse que l'on oublie pas...

Et que l'on ne choisit pas sa surface pour cette balle de match quand on est dans un état de sidération, ou que l'on a perdu connaissance.

Alors, si d'aucuns ont pris l'habitude de nommer cette mort une "neutralité", je trouve le terme... très inapproprié [version polie].

Et ce n'est pas un marronnier. C'est un constat d'inaptitude de notre communauté de 'cinglés' qu'il convient de faire réguliérement : c'est le syndrome d'Icare.

Aucune spirale n'est "neutre".

Aucune fréquentation assidue de la spirale est une situation d'avenir.

Aucune spirale maintenue ne saurait êtrecqualifiée d'autre chose que POTENTIELLEMENT MORTELLE.

Et nous devrions garder toujours cela en tête lorsque nous nous y entrainons. C'est la mentalisation : le "Et si... qu'est ce que je fais...!? " qui doit toujours trotter dans notre esprit. Pour éviter d'avoir à penser " Comment aurais-je pu mieux me préparer à ça dans un lit d'hôpital (avec de la chance) ?

Comme il est extrêmement regrettable que les travaux qui traitent de cette problèmatique (presqu'aussi vielle ussi vieille que ce sport ne troyve pas d'echo et de financements.

A titre personnel, j'ai félicité Ozone pour son anti-G (que j'ai immédiatementvacheté alorsxque je volaiscalorsxavec iune des ailes double surface les plus stables,et amorties ennspirale qui aient été conçues).
Et je tire mon chapeau à Luc pour la clarté de ses explications lors de son interview par Cross Country à Zinal.
https://m.youtube.com/watch?v=L7aHVJvdls0&t=468s

Comme je pense malheusement que peu d'entre-nous mesurent encore leur portée.
Et la gravité ds constats qu'ils soutendent.

En attendant, j'ai un motif de satisfaction : les vertues de la trainée comme facteur d'amortissement sont de retour !