Avenir des C en 3 lignes

[FL 35]

FL35
autrement petite question:
qu'est ce qui empêche un fabriquant innovateur de faire homologuer une B avec trois lignes ? avec quelques B sur le rapport ?
et de la vendre en expliquant aux pilotes qui ont l'expérience nécessaire, qu'ils peuvent très bien voler (hors homologation)
en ayant enlevé la première ligne de A.

Piwaille
Encore plus simple : faire homologuer l'aile avec des lignes de pliage installées d'usine. Libre à chaque pilote de retirer 2 x 1 ligne de pliage (beaucoup plus simple que de retirer tout une rangée)

c'est ça que je dis, mais ce n'est pas une ligne de pliage, ce sont des A...... (juste le temps de l'homologation EN B )
 
Bruno

[Charognard]

Salut,
Les fafiquants vont ils encore produire des C en 3 lignes ou bien ce sera que des 2?
Pas que je sois grabataire et retissant aux "progrès" mais faire un calage tout les 100H et changer le cône de suspentage tout les 200 me rebute, j'aime les choses simple. Sans parler, de l’impossibilité de faire les oreilles.
Bon week et doucement sur la raclette et le blanc surtout le blanc ca énerve.

Moi je dirais que c’est la 2 lignes qui est la plus facile à caler. Il n’y a pas de demi-mesure.

[Curieux]

Question, que vient foutre un sujet sur les C dans une rubrique ailes de progression ?

[Cactus]

Question, que vient foutre un sujet sur les C dans une rubrique ailes de progression ?

On peut toujours apprendre quelque chose en toute circonstance...surtout en parapente.
En l'occurrence les En C d'aujourd'hui seront les En B(+) de demain

[Cyrille74]

Tout est relatif, une C est une aile de progression pour qui aspire à voler en CCC...

[Obp84]

Question, que vient foutre un sujet sur les C dans une rubrique ailes de progression ?

On peut toujours apprendre quelque chose en toute circonstance...surtout en parapente.
En l'occurrence les En C d'aujourd'hui seront les En B(+) de demain

En tous cas le niveau d'homologation ne reflète en rien le comportement de la voile dans une masse d'air turbulente, et à ce jeu là la pire voile que j'ai piloté (sur une dizaine) était une B+, sortie en 2012-13 et je pense que la plus safe devait être l'Alpina 4, plus cool que beaucoup de B+.
Et pour ce qui est des 2.5 lignes, un avantage pour les voiles allongées, entre 6 et 6.5 je dirais. est d'économiser sur les joncs. Avec une ligne supplémentaire au centre de l'aile le profil tient bien. Et le fait d'avoir 2 lignes en direction des stabilos permet de déformer un minimum le profil accéléré (c'est vraiment le cas sur l'artik 7 en tous cas)
J'aime beaucoup voler les 2 lignes pour le retour et le feeling. Et je précise qu'on peut très bien faire des oreilles, sur la Klimber 3, avec les B extérieurs on peut en faire des grosses avec relativement peu d'effort.

[Cactus]

Allez balance le nom, on veut le nom!!!!

[Obp84]

Allez balance le nom, on veut le nom!!!!

Une gradient Nevada. Comme la marque n'existe plus on ne peut plus leur faire de mauvaise pub. D'ailleurs la fin de la marque a quand même coïncidé avec quelques voiles très mitigées.

[PierreP]

FL35
autrement petite question:
qu'est ce qui empêche un fabriquant innovateur de faire homologuer une B avec trois lignes ? avec quelques B sur le rapport ?
et de la vendre en expliquant aux pilotes qui ont l'expérience nécessaire, qu'ils peuvent très bien voler (hors homologation)
en ayant enlevé la première ligne de A.

Piwaille
Encore plus simple : faire homologuer l'aile avec des lignes de pliage installées d'usine. Libre à chaque pilote de retirer 2 x 1 ligne de pliage (beaucoup plus simple que de retirer tout une rangée)

c'est ça que je dis, mais ce n'est pas une ligne de pliage, ce sont des A...... (juste le temps de l'homologation EN B )
 
Bruno

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