Advance Epsilon 8 pour 2016???

[wowo]

@Fafa:
J'ai aussi volé avec une 25 sortie d'usine, à 83-84kg (Sup'Air Escape 2 et Nervures X-Pyr). J'ai trouvé une garde d'une dizaine de cm (ce qui me parait parfait), et j'ai joué dans du gros thermique avec de la précision dans les 20 à 30cm en serrant bien. Ca ne m'a pas semblé extrême par rapport à ma Diamir.
Par contre, on peut utiliser beaucoup plus de débattement, mais je n'y ai pas vu d'intérêt. A part pour plonger plus en virage ou pour trouver la parachutale.
40 à 50cm pour le posé, franchement pas extrême non (juste sous les mousquetons quoi)? On peut même aller plus bas sans souci, et c'est ce qu'il y a de bien pour poser au déco: de la marge en sécurité.
Attention quand même, si on veut la faire partir, on peut, et pas besoin de faire de tour de frein (mains sous les fesses quand même)...
A ta place, je ferais quelques heures de vol avant de raccourcir. Je dis ça je dis rien!  

Oui je comptais bien attendre 2- 3 vols.  J'ai pas  bcp d autre référence qu une sup air ecole et ma voile paramoteur. Et honnêtement  c'est vraiment une garde bien plus lâche....jetais habitué a etre au contact  au bout de qq cm...peut être  une habitude  à prendre....ou alors M habituer à tenir les commandes  en dragonne histoire de gratter qq cm..

Envoyé de mon SM-A300FU en utilisant Tapatalk

Ou peut-être une... mauvaise habitude a perdre ? Je fais allusion à celle (j'ai eu aussi) de voler avec une garde reduite au minimum pour l'illusion que cela donne d'être plus "précis". Le risque est de justement en arriver à freiner l'aile même mains aux poulies en vol accéléré ou... lors d'une frontale massive et d'en retarder voire empêcher la bonne ouverture ou de créer une cascade d'incident.
(Edit ; grillé par Chamalo)

((@)) denben,

Ma Sigma 9 n'est pas autrement que mon Artik 2 au niveau de sa gestion des frontales. Il me semble que ce qui influence le plus le temps de ré-ouverture d'une frontale est la profondeur qu'elle atteint. Et cette profondeur, elle me parait directement lié à la charge alaire et à la vitesse-air au moment de la survenue. Plus il y a d'énergie, plus elle va fermer profondément, plus il y aura de bascule arrière, plus il faudra de temps pour ré-ouvrir et revenir en vol.

Forcément la construction même de l'aile joue un rôle mais pour les mêmes types d'ailes cela me semble bien moins prépondérant que charge et vitesse.

Il sera intéressant de voir comment classera le DHV dans le cadre de ses safety-test cette Epsilon 8.

[FAFA]

Ou peut être que sur les ailes de paramoteur la garde est réglée différemment?... Utilisez vous l'accélérateur en paramoteur? Ce qui nécessite une garde plus importante...

Non je n'ai pas d'accélérateur sur ma voile reflex. Cependant  ma voile école  parapente. ...n'avait pas cette garde ....

Envoyé de mon SM-A300FU en utilisant Tapatalk

[pingumotion]

Cependant  ma voile école  parapente. ...n'avait pas cette garde ....

Tu l'as achetée neuve ? Si elle était d'occasion, tu es sûr que les commandes n'ont pas été raccourcies ? Elle avait beaucoup d'heures depuis sa fabrication ou un contrôle du calage ? Car les drisses de frein se raccourcissent forcément avec le temps.

[Parapente Samoens]

Le réglage des freins reste à la charge du pilote. Si le constructeur décidé de livrer ses voiles avec un réglage long (ça limite les âneries potentielles ), rien n'empêche de régler les freins à une longueure 'normale'.

Il est recommandé d'avoir une 'garde' d'environ 10 cm quand le frein vient en contact avec le bord de fuite. Attention il faut vérifier que les commandes ne viennent pas en tension quand on accélère à fond (sur la M6 cela impose une garde un peu plus importante par exemple).

[FAFA]

Cependant  ma voile école  parapente. ...n'avait pas cette garde ....

Tu l'as achetée neuve ? Si elle était d'occasion, tu es sûr que les commandes n'ont pas été raccourcies ? Elle avait beaucoup d'heures depuis sa fabrication ou un contrôle du calage ? Car les drisses de frein se raccourcissent forcément avec le temps.

Une e8  de occasion? 

Envoyé de mon SM-A300FU en utilisant Tapatalk

[FAFA]

Le réglage des freins reste à la charge du pilote. Si le constructeur décidé de livrer ses voiles avec un réglage long (ça limite les âneries potentielles ), rien n'empêche de régler les freins à une longueure 'normale'.

Il est recommandé d'avoir une 'garde' d'environ 10 cm quand le frein vient en contact avec le bord de fuite. Attention il faut vérifier que les commandes ne viennent pas en tension quand on accélère à fond (sur la M6 cela impose une garde un peu plus importante par exemple).

Plutôt  clair. Merci. J'ai jamais  utiliser le accélérateur. ..je  compte les installer....il faut donc que je me laisse une garde un poil lâche pour cela....pratiquement comment effectuer  ce réglage garde de frein et accélérateur  de façon convenable ?

Envoyé de mon SM-A300FU en utilisant Tapatalk

[lereseaudepp]

Et oui la garde se règle : par exemple parce que tous les pitotes m'ont pas la même longeur de bras !
Ayant la chance d'avoir un site de bord de met près de chez moi il est rapide de faire le règlage (ajustement progressif après repose au déco).
Comme dit par Patrick il faut d'abord s'assurer que mains hautes et accéléré le bord de fuite est "libre".
Après je trouve la bonne longueur pour que le contact non-accéléré arrive avec les bras suffisament haut mais pas trop (position non fatiguante) car c'est la position la plus fréquente en vol.

Je vérifier alors aussi avec une règle qu'il n'y ait pas trop de dissymètrie entre la gauche et la droite.
La dernière vérification est de trouver le point de décrochage (je teste en quelques cms sol lors d'un attero).

Le contexte : je suis un pilote du dimanche ... les vrais pilotes par exemple recalent le suspentage de leur voile en permance (ils arrivent à ajuster le comportement de leur voile en jouant avec les mms du suspentage ... entendu lors d'une conversation avec un champion du top 10).

[pingumotion]

Cependant  ma voile école  parapente. ...n'avait pas cette garde ....

Tu l'as achetée neuve ? Si elle était d'occasion, tu es sûr que les commandes n'ont pas été raccourcies ? Elle avait beaucoup d'heures depuis sa fabrication ou un contrôle du calage ? Car les drisses de frein se raccourcissent forcément avec le temps.

Une e8  de occasion? 

Regarde ton message que j'ai cité : tu parlais de ta voile école ... C'est bien sûr sur cette voile qu'il faut se poser des questions : si le réglage des freins étaient plus court que sur ton E8 neuve, c'est surement car il n'est pas à la cote d'origine. Maintenant si c'est ce feeling que tu veux retrouver sur l'E8, tu raccourcis un peu, mais à tes propres risques (il faudra penser à les rallonger petit à petit au fur et à mesure du vieillissement de la voile, jusqu'à un contrôle du calage, où tu repartiras du réglage usine).

[FAFA]

Cependant  ma voile école  parapente. ...n'avait pas cette garde ....

Tu l'as achetée neuve ? Si elle était d'occasion, tu es sûr que les commandes n'ont pas été raccourcies ? Elle avait beaucoup d'heures depuis sa fabrication ou un contrôle du calage ? Car les drisses de frein se raccourcissent forcément avec le temps.

Une e8  de occasion?  

Regarde ton message que j'ai cité : tu parlais de ta voile école ... C'est bien sûr sur cette voile qu'il faut se poser des questions : si le réglage des freins étaient plus court que sur ton E8 neuve, c'est surement car il n'est pas à la cote d'origine. Maintenant si c'est ce feeling que tu veux retrouver sur l'E8, tu raccourcis un peu, mais à tes propres risques (il faudra penser à les rallonger petit à petit au fur et à mesure du vieillissement de la voile, jusqu'à un contrôle du calage, où tu repartiras du réglage usine).

Je parlais de ma voile, qd j"étais en formation. j'ai eu un incroyable impression de molllesse sur les commandes de l'E8, ce que je n'avais jamais ressenti avant et d'avoir à tirer les freins en dessous des epaules pour avoir la voile en tension et au niveau du bassin à l'attero n'est clairement pas dans les marques que j'avais pris. Après c'est juste une question de changement de repère., mais je trouve plus ''naturel' d'avoir la voile en contact quand j'ai les mains au niveau des oreilles....La question se posant à moi desormais et de regler cette hauteur de frein à la hauteur que je jugerai bonne pour mon feeling, mais je n'ai pas de methode pour ne pas faire de bétise entre la garde des freins et le reglages accelérateur....et comme ca ne se fait pas vraiment sous un portique...je me demande bien comment le faire    

[denben]

Merci chatmalo et wowo pour vos réponses.
Dès que j'essaye la bête, je tente de tirer la grosse frontale  pour voir ce qu'il en est exactement.
C'est sûr que pour ce qu'explique Volerinfo se manifeste, ça doit tout de même être bien bien profond dans la corde...

[gypaete4810]

Un comparatif ion 4 , buzz 5 et epsilon 8 pourrait être super intéressant .....je suis preneur d un comparatif si jamais car ces 3 voiles m intéressent mais je ne peux en essayer aucune pour le moment

[chatmalo]

Ion 4 et Epsilon 8 en test dans le prochain PMag, donc dan 5 j chez ton marchand de journaux préféré...

[aerotibo]

Un comparatif ion 4 , buzz 5 et epsilon 8 pourrait être super intéressant .....je suis preneur d un comparatif si jamais car ces 3 voiles m intéressent mais je ne peux en essayer aucune pour le moment

Je rajouterais dans la mm génération encore la Hook 4 !

[pierrot.capt]

...une Epsilon 8.S devrait arriver dans les prochains jours , Advance avait pourtant essayé de garder le secret un maximum.... mais bon suite au démo qu'il y a eu en Autriche en Mars de cette année.... cette voile permettrait  "l'initiation voltige de base".... avec de bonnes perf en plus  : Prix 3000 euros environs . TC ?  vitesse bras Haut la c'est fort + 40 kmh.... toute gainée .
 Cordialement . Pierrot capt . 

[BenHoit]

...une Epsilon 8.S devrait arriver dans les prochains jours , Advance avait pourtant essayé de garder le secret un maximum.... mais bon suite au démo qu'il y a eu en Autriche en Mars de cette année.... cette voile permettrait  "l'initiation voltige de base".... avec de bonnes perf en plus  : Prix 3000 euros environs . TC ?  vitesse bras Haut la c'est fort + 40 kmh.... toute gainée .
 Cordialement . Pierrot capt .  

c'est quoi cette citation ? de qui ? et où ? et surtout de quand parce que "Une Epsilon 8.S devrait arriver dans les prochains jours" .... elle est déjà chez les revendeurs (et même chez certains clients) !

[FAFA]

...une Epsilon 8.S devrait arriver dans les prochains jours , Advance avait pourtant essayé de garder le secret un maximum.... mais bon suite au démo qu'il y a eu en Autriche en Mars de cette année.... cette voile permettrait  "l'initiation voltige de base".... avec de bonnes perf en plus  : Prix 3000 euros environs . TC ?  vitesse bras Haut la c'est fort + 40 kmh.... toute gainée .
 Cordialement . Pierrot capt . 

humm j'ai un doute....l'E8 dixit la doc permet déjà d'engager des bases d'acro ( wingovers, des SAT, des hélicoptères et des spirales asymétriques ...) à 8G, le fait de gainer pourquoi pas c'est plus durable je vois pas en quoi ca améliorerait les perf...par contre à 3000€ (soit Plus de600€ de moins que l'E8 de base) ca me parait être un doux reve...les premiers acheteurs au prix fort s'en souviendront...

[BenHoit]

...une Epsilon 8.S devrait arriver dans les prochains jours , Advance avait pourtant essayé de garder le secret un maximum.... mais bon suite au démo qu'il y a eu en Autriche en Mars de cette année.... cette voile permettrait  "l'initiation voltige de base".... avec de bonnes perf en plus  : Prix 3000 euros environs . TC ?  vitesse bras Haut la c'est fort + 40 kmh.... toute gainée .
 Cordialement . Pierrot capt . 

je viens seulement de comprendre (enfin je pense) ce que signifie le 8.S ... (c'est plus dur l'humour sur forum ... ça marche pas avec tout le monde (merci pour l'explication de texte en MP) !  )

[Norby]

Oui j'ai vu cela aussi sur le site Suisse. Epsilon 8S pour "Spring version".
Par contre les perfs seraient tout de meme moins bonnes mais plus rapide avec un calage changé et une structure interne modifiée (un peu plus lourde) mais plus de tenue et de relance.
Elle se voudrait l'aile pour debuter l'accro sainement mais qui permettrait de crosser tout de meme.

Norbert

[Triple Seven France]

Pourtant c'est une réalité. Je ne sais pas par où ça a fuité mais là je dis chapeau pierrot.capt ! Très peu de monde avait l'info en dehors du noyau dur Advance (quoique, depuis la fusion avec Nova... à voir peut-être de ce côté-là) et la nouvelle ne devait être rendue publique que dans environ 15 jours. Essentiellement pour laisser le temps de préparer le dossier de com' sur l'innovation majeure qui va être introduite à cette occasion.
Cette Epsilon spécifique est en effet identique au reste de la série, à la différence près que toute la structure interne est totalement repensée (diagonales variables à répartition diffuses d'après ce que m'a dit mon informateur, pour suivre les variations de répartition de portance suivant l'évolution aérodynamique selon les situations de vol) selon un système qui sera appelé Fast Initiation to Sat and Helicopters tant il facilite l'apprentissage des bases de l'acro en tolérant les erreurs d'appui à la commande et de timing.

Le but est aussi de tester intensivement le système avec tous les niveaux de pilotes pour voir si les bénéfices attendus en vol "standard" sont réels en aérologie classique, afin d'éventuellement l'étendre à toute la gamme. D'où le tarif canon, qui est aussi une prime aux pilotes/clients "testeurs"... Un peu limite comme démarche, mais bon, il semblerait que pas mal de monde y trouve son compte et que certains seraient même fiers de participer en tant que particulier au développement de la marque... même si les risques ne sont pas totalement cernés !

Edit : grilled (un peu) par Norby.
P.S. Norby, ça a déjà été retiré du site. Ca merdoie un peu quand même chez Advance...

[swaxis38]

et la marmotte elle emballe le choc' ? 

[denben]

Et - dernière nouvelle qui figurait sur le site Advance (mais qui vient d'être retirée) -, outre les winglets, image de marque d'Advance jusqu'ici, des poissons multicolores vont faire leur apparition (dès fin avril) sur l'ensemble des modèles de la marque (en intrados). C'est dingue, tout de même quand on y pense...

[FAFA]

Et - dernière nouvelle qui figurait sur le site Advance (mais qui vient d'être retirée) -, outre les winglets, image de marque d'Advance jusqu'ici, des poissons multicolores vont faire leur apparition (dès fin avril) sur l'ensemble des modèles de la marque (en intrados). C'est dingue, tout de même quand on y pense...

  Oui j'ai vu la pop up sur leur site, avant qu'ils l'enlève, ils remplaceraient les winglets par un aileron de requin central....et des shark nose evidement

[maricola]

Mince, de la concurrence pour la Spantik Freeride.
22 et 24 uniquement, à voler plus chargée. Toute gainée et renforcée aux nervures suspentées mais elle reste légère (4.2kg en 24), Pierre Rémy a travaillé sur la facilité en SAT et hélico. Et mêmes perfs que l'originale.





Bon je la leur avais commandée il y a 2 ans, le poisson à 5 pattes (freestyle, cross, voyages...), elle a dû se perdre entre les Pyrénées et lezalpes...

[aerotibo]

Et - dernière nouvelle qui figurait sur le site Advance (mais qui vient d'être retirée) -, outre les winglets, image de marque d'Advance jusqu'ici, des poissons multicolores vont faire leur apparition (dès fin avril) sur l'ensemble des modèles de la marque (en intrados). C'est dingue, tout de même quand on y pense...

  Oui j'ai vu la pop up sur leur site, avant qu'ils l'enlève, ils remplaceraient les winglets par un aileron de requin central....et des shark nose evidement

Mode troll: ah non la je n'y crois plus du tout. Je ne vois pas par quelle folie Advance renonceraient aux propriétés aérodynamiques fantastiques liées aux winglets !

[s@ib]

quelques images pêchées sur ce lien, elle a l'air de bien voler ....

https://www.youtube.com/watch?v=-_QJGZkWuEU