Advance Epsilon 8 pour 2016???

[Michel Ballif]

Je ne psychote pas, je pose simplement une question en rapport avec le bord d'attaque. Ça n'est pas du flood, mais une question qui se pose naturellement et me semble constructive. Elle fait partie des ailes que je pourrais acheter dans un an, donc autant se renseigner. Non ?

[swaxis38]

ben si un peu quand même, vous la sortez d'où l’histoire de la "super rigidité" du bord d'attaque qui poserait question...

quelques éléments factuels à nous mettre sous la dent?

[Michel Ballif]

ben si un peu quand même, vous la sortez d'où l’histoire de la "super rigidité" du bord d'attaque qui poserait question...

quelques éléments factuels à nous mettre sous la dent?

c'était à cause de ça :

Mon essais de l'epsilon 8, en 25 ptv env 85 ( je me suis pas pesé) sellette delight 2:
Déballage : qualité Advance comme d'habitude, le bord d'attaque est super rigide par rapport à mon ancienne hook 3.

Décollage: facile, même super facile par rapport à la Hook!!

Vol: très agréable, j'ai pris +4,5 sans broncher, même pas un clignotement de stabilo...  La grande classe elle est solide, elle plane mieux que ma Hook a mon point de vu.

Je la garde, je dépassais le ptv de 2-3 kg sur la hook forcément elle était plus nerveuse, et mon défaut était les attero, avec l'epsilon 8 je me sent mieux dessous après ce premier vol.

[swaxis38]

ah oui alors, c'est factuel...

moi j'ai eu une hook3 avant ma Sigma 9 et je peux dire que la shark nose de la S9 est bien plus prononcé mais pas constaté cette super différence de rigidité.

[FAFA]

Mon essais de l'epsilon 8, en 25 ptv env 85 ( je me suis pas pesé) sellette delight 2:
Déballage : qualité Advance comme d'habitude, le bord d'attaque est super rigide par rapport à mon ancienne hook 3.

Décollage: facile, même super facile par rapport à la Hook!!

Vol: très agréable, j'ai pris +4,5 sans broncher, même pas un clignotement de stabilo...  La grande classe elle est solide, elle plane mieux que ma Hook a mon point de vu.

Je la garde, je dépassais le ptv de 2-3 kg sur la hook forcément elle était plus nerveuse, et mon défaut était les attero, avec l'epsilon 8 je me sent mieux dessous après ce premier vol.

Bonjour à tous,
Ma modeste contribution suite à la reception de mon E8 et du premier plouf de test de la voile sortie d'usine  (petit vol de 11min à Thollon les memises)...une E8 Pacific 25m2 pour un PTV de 84kg ...c'est d'une finition irréprochable, ça on le savait...
Le gonflage est une formalité, ça monte presque seul de façon progressive pour ce caler au dessus de la tete sns avoir à temporiser de façon très franche...par un leger vent de 8-10kmh, le chargement de la ventrale n'est quasiment pas necessaire, ca decolle facile.
Le sentiment d'une glisse est reel, ca plane bien, j'ai pas ressenti que c'était spécialement une poutre insensible, les quelque thermiques se ressentent très bien, elle transmet très bien l'info (sellette advance Axess3) sans excès.

Par contre LE truc qui m'a interpellé (j'ai pas testé des Milliers de voiles non plus), c'est la garde au niveau des freins, j'avais l'impression que bras hauts les drisses étaient pendantes, qu'il fallait au moins 20cm de frein pour etre au contact, et 40 à 50cm pour arrondi et freinage max à l'attero...soit un debattement total de près de 50cm à la louche...bien trop long à mon goût et probablment par rapport à ce que javais comme référence avant (en gros 5 cm de frein pour etre au contact et 20 à 30 max pour freinage max). j'étais sur une voile reflex paramoteur même en libre, qui avait un contact plus proche au niveau des freins, et donc un pilotage plus franc et des commandes plus ''dure'' , en tension quoi....là jamais un sentiment de mollesse et de devoir actionner des mouvements très amples pour virer de façon dynamique....j'avais pu lire que la parachutale était quasi impossible avec l'E8, bah....là je comprends bien pourquoi...

Avez vous eu également ce ressenti? j'ai bien envie de ''raccourcir'' les freins d'un bon 10cm...qu'en pensez vous?

Merci

[poupet vol libre]

fais encore quelques vols avant de raccourcir les freins, et 10 cm ce sera trop

[denben]

Tu peux aussi prendre un tour de frein

[yoyo93]

@FAFA Est-il possible que tu mettes quelques photos de ta voile pour voir la couleur ?

merci d'avance ^^

[MED]

oui photos stp 

[FAFA]

oui photos stp  

En gros la pacific ça donne ça

Envoyé de mon SM-A300FU en utilisant Tapatalk

[MED]

ça ressemble beaucoup à ma Iota ... la déco chez Advance c'est pas leur point fort, enfin du moment que ça vole bien 

[swaxis38]

sauf que la 1ère photo semble être une photo de Iota Pacific trafiquée, le bord d'attaque rouge devrait être orange comme les winglets, c'est probablement qq'un qui s'est amusé à simuler des couleurs E8 à partir d'une photo pré-existante de Iota, ne trouvant pas de photo E8 sur le net.

[chatmalo]

Avec l'E7, la S9 et la Iota on s'en sortait encore...
E7 intrados blanc, S9 intrados couleur extrados et Iota intrados couleur extrados avec bord de fuite blanc.
Mais maintenant avec l'A6 et l'E8 ca devient vraiment difficile à distinguer... Les deux sont comme la Iota avec intrados couleur extrados et bord de fuite blanc... Pour la couleur à dominante bleue, le bof d'attaque est orange pétard sur l'A6, rouge sur l'E8 et entre les deux pour la Iota et le bleu est plus clair sur l'A6... Mais je trouve dommage qu'ils n'aient pas gardé une identité propre à chaque modèle.

[pierrot.capt]

....c'est pour tromper l'ennemi  ,   cela évite de critiquer une école qui ferait voler des élèves directement en S9.... 

Cordialement . Pierrot capt . 

[wowo]

Sur les Merco et autres BM, en option tu peux les avoir sans insignes distinctifs. Si c'est la classe pour les bagnoles allemandes, pourquoi cela ne le serait pas pour les ailes suisses. 

N'oublions pas que Advance propose aussi le choix individualisé des couleurs et donc une Sigma 9 intrados blanc n'est pas impossible non plus (par exemple)

[MED]

Ouaip .... T'as vu le tarif de l'option   

[wowo]

Identique +/- à la même option par les autres constructeurs qui la proposent.

Perso aussi le design d'Ozone me parait plus sympa mais il implique forcément bien plus de couture. Est-ce un mieux ?

Après et pour ma part, cela ne me dérangerait pas si le pilote en dessous de moi sous son Alpina 2 (par exemple) enrage de se faire poudrer par une Alpha 6.

[pingumotion]

Perso aussi le design d'Ozone me parait plus sympa mais il implique forcément bien plus de couture. Est-ce un mieux ?

J'avais pas réalisé que la complexité du design se répercutait sur le nombre de coutures. En effet, sur les dernières décos Advance il y a le plus souvent une seule couture en travers des panneaux, quelque fois 2, quand une BGD ou une Ozone en aura 3 ou 4.

[wowo]

Non, bien sur pas spécialement chez Ozone. Mais sans avoir regardé de près le travail de couture de chaque aile, je m'imagine que chaque changement de couleur représente une pièce de tissu spécifique et que de ce fait, plus un design est "compliqué" plus il représente de couture.

Si ça se trouve j'ai tout faux...

[maricola]

@Fafa:
J'ai aussi volé avec une 25 sortie d'usine, à 83-84kg (Sup'Air Escape 2 et Nervures X-Pyr). J'ai trouvé une garde d'une dizaine de cm (ce qui me parait parfait), et j'ai joué dans du gros thermique avec de la précision dans les 20 à 30cm en serrant bien. Ca ne m'a pas semblé extrême par rapport à ma Diamir.
Par contre, on peut utiliser beaucoup plus de débattement, mais je n'y ai pas vu d'intérêt. A part pour plonger plus en virage ou pour trouver la parachutale.
40 à 50cm pour le posé, franchement pas extrême non (juste sous les mousquetons quoi)? On peut même aller plus bas sans souci, et c'est ce qu'il y a de bien pour poser au déco: de la marge en sécurité.
Attention quand même, si on veut la faire partir, on peut, et pas besoin de faire de tour de frein (mains sous les fesses quand même)...
A ta place, je ferais quelques heures de vol avant de raccourcir. Je dis ça je dis rien!  

[pingumotion]

Si ça se trouve j'ai tout faux...

Non c'est moi qui ai tout faux. Mais quand c'est bien fait ça ne se voit pas, c'est normal !

J'avais d'ailleurs été impressionné à l'époque que ma Spiruline GT ait un nuage complet sur la voile fait avec des "empiècements", alors que les anciennes Spiruline avaient une déco imprimée.

[denben]

Salut à tou,
Je viens de lire le dossier (très bien foutu)  "Frontales" de Volerinfo : http://www.voler.info/media/Frontales-voler-info-30.06.2014.pdf.
C'est clair : avec Sharknose, recul des A, moins de suspentes, et joncs sur BA, celui-ci a tendance à rester collé dessous (dans certains cas de frontales).
Je serai intéressé de savoir comment, pratiquement, se passent les frontales sous l'E8 (dans diverses conditions et configurations) pour ceux qui ont essayé (ou qui en ont pris).
Je précise que je ne "psychote" en aucun cas mais que, tant qu'à parler d'une aile (qui vient de sortir, qui m'intéresse pour achat et que je vais avoir du mal à essayer), c'est aussi intéressant que d'autres paramètres du type couleur intrados-extrados 

[chatmalo]

Je n'ai pas volé avec l'E8, mais par contre bcp avec l'E7 et maintenant avec la Iota. J'ai pris Ede frontales en conditions réelles et aucune n'est "restée collée", ca réouvre aussi vite que ce que ca ferme, sans problème de cap. Une seule fois avec la Iota j'ai eu une bonne bascule arrière (cette frontale a dû être plus profonde que les autres) et c'est tout.
Je serais très étonné qu'avec l'E8 ce soit plus difficile à réouvrir qu'avec l'E7 ou la Iota.

[FAFA]

@Fafa:
J'ai aussi volé avec une 25 sortie d'usine, à 83-84kg (Sup'Air Escape 2 et Nervures X-Pyr). J'ai trouvé une garde d'une dizaine de cm (ce qui me parait parfait), et j'ai joué dans du gros thermique avec de la précision dans les 20 à 30cm en serrant bien. Ca ne m'a pas semblé extrême par rapport à ma Diamir.
Par contre, on peut utiliser beaucoup plus de débattement, mais je n'y ai pas vu d'intérêt. A part pour plonger plus en virage ou pour trouver la parachutale.
40 à 50cm pour le posé, franchement pas extrême non (juste sous les mousquetons quoi)? On peut même aller plus bas sans souci, et c'est ce qu'il y a de bien pour poser au déco: de la marge en sécurité.
Attention quand même, si on veut la faire partir, on peut, et pas besoin de faire de tour de frein (mains sous les fesses quand même)...
A ta place, je ferais quelques heures de vol avant de raccourcir. Je dis ça je dis rien!  

Oui je comptais bien attendre 2- 3 vols.  J'ai pas  bcp d autre référence qu une sup air ecole et ma voile paramoteur. Et honnêtement  c'est vraiment une garde bien plus lâche....jetais habitué a etre au contact  au bout de qq cm...peut être  une habitude  à prendre....ou alors M habituer à tenir les commandes  en dragonne histoire de gratter qq cm..

Envoyé de mon SM-A300FU en utilisant Tapatalk

[chatmalo]

Ou peut être que sur les ailes de paramoteur la garde est réglée différemment?... Utilisez vous l'accélérateur en paramoteur? Ce qui nécessite une garde plus importante...