Ozone Photon : En-C 2 lignes

[Limonade67]

Je vais essayer ce que tu dis.
Pour l'instant, je suis un peu effrayé à l'idée de devoir manager des tours de freins (et dons le manque de sang et sensations) avec des gants montagnes + manchons dans un mois en Himalaya.

[Limonade67]

Il y a un très intéressant article de Michael Nesler sur huit pages (38 à 45) dans le magazine Thermik 7-2004, ./..

? 

[wowo]

Il y a un très intéressant article de Michael Nesler sur huit pages (38 à 45) dans le magazine Thermik 7-2004, ./..

? 

Oups...   c'est 07-2024 qu'il fallait lire, que j'aurais dû écrire, sorry ! 

[calvat1]

  Quelque chose qui m’énerve sur la préparation de la voile.  Les suspentes difficiles à démêler,   moins il y en a plus c’est le merdier. Malgré  les coups de poigné  elles ne glissent pas entre elles comme les gagnées.  Je vais en arriver à regretter les 15 suspentes gainées de chaque côté.    Pour l’histoire du ressenti aux freins,  pour moi rien de particulier ou bien je me suis adapté.

[Limonade67]

 Pour l’histoire du ressenti aux freins,  pour moi rien de particulier ou bien je me suis adapté.

T'as quand même pas les bras qui se sont rallongés non ?

[calvat1]

Poignet avec ’et’ à la fin, j’aurai aussi pu mettre ee aussi...l’ortographe et moi...

[plumocum]

  Quelque chose qui m’énerve sur la préparation de la voile.  Les suspentes difficiles à démêler,   moins il y en a plus c’est le merdier.

Je fais le même constat sur la zeo gt2. Je ne pense pas que ce soit lié au volume de suspentes mais plutôt à leur qualité ou traitement. J'avais moins de pb avec la gt et les références suspentes ne sont pas tout à fait les mêmes entre les 2 modèles.

[pingumotion]

  Quelque chose qui m’énerve sur la préparation de la voile.  Les suspentes difficiles à démêler,   moins il y en a plus c’est le merdier.

Conseil qui vaut pour toutes les voiles : faites un p***** d'aller-retour dans le sens de la corde de la voile avec vos suspentes (avec ce qui dépasse enfiler à l’intérieur d'un caisson) pour qu'elles restent toutes parallèles, et vous verrez, MAGIE, (quasi) plus de soucis à la préparation de l'aile !

[aerotibo]

Pingu tu m'intéresse, tu as une image/vidéo?

[calvat1]

 J’essaierai.., je vois que je ne suis pas le seul à s’énerver sur ce phénomène.

[Kriko]

"Ozone LYGHT MS
Après qu'OZONE ait présenté le PHOTON, voici la version allégée de cet incroyable EN-C 2 de ligne haut de gamme.

Le premier PHOTON avait un très long débattement au frein, et après un certain temps, la maniabilité s'est légèrement améliorée. MAIS... Par la suite, les nouveaux PHOTON livrés avaient une maniabilité légèrement différente.
À quel point ?
Il y a deux mois, et sur la base de mes recommandations, un de mes amis proches a acheté un nouveau Photon ML comme celui que j'avais testé il y a un an. Il était réticent au début car il voulait un planeur avec un contrôle direct des freins, mais comme il a continué à écouter mes commentaires après mon atterrissage en volant avec un... Il a fait l'achat. L'histoire a commencé ici. Chaque jour où il vole avec le planeur, il m'appelle en disant qu'il n'a pas un long débattement au frein. Il est court et il pourrait immédiatement le placer à l'intérieur du noyau ! . Je ne peux pas l'expliquer...

Vol d'essai LYGHT MS et S :
J'ai volé la taille MS à 92 tout en haut sur une sellette Impress 4, et la S à 82 tout en haut

Je reprends une citation du fil de la Lyght, parce que ça a plus sa place ici.

La Photon a-t-elle changé par rapport à sa mise sur le marché? Longueur des freins et- probablement- réglages des autres suspentes pour ne pas agir sur le bord de fuite accéléré à fond?

Dans ce cas, quid de la certification?

Il serait intéressant de savoir si les cotes des suspentes sur le manuel ont changé.

[plumocum]

Cette partie de Ziad m'a aussi fait tiquer.

À mon avis on ne peut pas modifier les cotes sans perdre l'homologation. Ça serait franchement surprenant d'apprendre l'inverse et remettrait en cause toute la crédibilité de la certification.
Le modèle testé devrait même être placé sous scellé.

[wowo]

Après on a connu l'épisode de la Gin Carrerra qui a connu de mémoire au bout d'un an peut-être un an et demi, une revisitation de son calage pour l'apaiser quelques peu. Et il ne me revient pas qu'elle serait repassé à l'homologation (à vérifier)

Après pour ce que je pense de la crédibilité de la certification par l'homologation... 

[Charognard]

Cette partie de Ziad m'a aussi fait tiquer.

À mon avis on ne peut pas modifier les cotes sans perdre l'homologation. Ça serait franchement surprenant d'apprendre l'inverse et remettrait en cause toute la crédibilité de la certification.
Le modèle testé devrait même être placé sous scellé.

Pour la Freedom 2 de Flow, Air Turquoise annonce les côtes de 4 points d’attaches D alors que dans la vraie vie l’aile à 8 points d’attaches D.

À partir de ce moment, on sait que les organismes d’homologation ne regarde même pas les ailes.

[plumocum]

J'ai ouvert un sujet la dessus là :
https://www.parapentiste.info/forum/index.php/topic,64417.new.html#new

[Limonade67]

S'il y a eu modification des cotes,
Est-il possible de modifier une ancienne Photon pour qu'elle tourne comme une nouvelle ?

[Limonade67]

Quelqu'un a déjà volé avec de manchons pour le froid avec un tour de main ?
Comment ça fonctionne ?
C'est comme voler avec des gants de boxe ?

[GuiM]

Si tu parles du tour de frein , avec des manchons, c'est très galère. Soit tu parviens à faire le tour de frein ou demi-tour de frein dans la manchon et la sensation reste bonne, mais c'est une sacré gymnastique. Soit le tour de frein autour du manchon, mais là je trouves qu'on ne sent pas bien le retour d'info dans les commandes, et ça fait perdre en capacité d'isolation puisque le manchon et comprimé.

Pas de solution idéale pour le grand froid pour l'instant de mon côté avec le pilotage 2-lignes, les gants chauffant ne me plaisant guère dans le principe de fonctionnement (batterie en + , autonomie, poids ...).
Je cherche encore la paire de gant idéale. Ou alors un projet de manchon spécifique, à coudre sois même.

[Limonade67]

Si tu parles du tour de frein , avec des manchons, c'est très galère. Soit tu parviens à faire le tour de frein ou demi-tour de frein dans la manchon et la sensation reste bonne, mais c'est une sacré gymnastique.

C'est surtout super dangereux, si tu relâches et que les freins restent enroulés, bonjour la cascade d'incidents.

[koala]

Je vole depuis quelques jours en Photon (venant d'une Enzo 3) . J'avais envie de voler plus cool, étant donné que mon volume de vol est aujourd'hui proche du néant. Je suis super épaté par cette voile. Je retrouve le caractère d'une baby Enzo, avec moins de mordant et des amplitudes plus cool (vive la longueur du cône)  Ca vole vraiment bien. Le tour de frein n'est pas du tout gênant comparé à l'Enzo. Ca enroule super bien je trouve pour les 6,5 d'allongement. Elle demande comme toutes les deux lignes de s'équiper d'un banc de mesure et de peaufiner un peu le réglage (surtout le maintenir). Je vais tester différentes configurations, car au neutre je trouve qu'elle subit la masse d'air. Si parmi vous des pilotes ont déjà des chiffres à partager pour le calage je suis preneur
Stéph

[safafite]

En fait t'es content de ton achat mais pas satisfait... 

Blague à part, c'est la première fois que j'entends qu'il faut s'équiper d'un banc de mesures pour les 2 lignes.  Est-ce que d'après toi c'est valable pour les ailes de compétition uniquement(Enzo et compagnie)? Ou pour toutes les 2 lignes en général?

[koala]

Si tu regardes dans le pack qui est fournis avec une Photon, il y a une aiguille à épissure. C'est pas fait pour la couture. Et dans chaque manuel, tu retrouves les longueurs de suspentes, voir même le tableau de calage. C'est pas fait pour rien. Une 2 lignes reste bien plus sensible au calage qu'une 3 lignes. Compèt ou pas compèt

[plumocum]

Si tu regardes dans le pack qui est fournis avec une Photon, il y a une aiguille à épissure. C'est pas fait pour la couture. Et dans chaque manuel, tu retrouves les longueurs de suspentes, voir même le tableau de calage. C'est pas fait pour rien. Une 2 lignes reste bien plus sensible au calage qu'une 3 lignes. Compèt ou pas compèt

résultat : je viens d'aller vérifier le contenu du pack fourni avec ma gt2. Pas d'aiguille à épissure dedans. De là à en déduire que la gt2 ne nécessite pas d'être recalée  
Je n'en suis pas à ma première ozone, même en 2 lignes. J'ai probablement cumulé assez d'ouvre bouteille pour une semi-remorque de pack de bière et suffisamment d'autocollant ozone pour recouvrir une baie vitrée et c'est bien la première fois que j'entends parler d'aiguille à épissure dans le pack. De là à en déduire que c'est fait exprès parce-que c'est utile, faut pas pousser mémé quand même.
Je suis pourtant de ceux qui révisent suffisamment leur calage pour m'être fabriqué un banc maison hyper sophistiqué ainsi qu'un outil de montage de softlink que je protège dans un coffre pour pas me faire piquer l'idée mais à part défaire quelques loops de ci de là je n'ai jamais eu besoin d'une aiguille à épissure. C'est d'ailleurs tout à l'avantage de la marque, je dois bien avouer que à part ma M6, toutes les autres ont montré une stabilité des cotes assez bluffante

[koala]

Tu fois avoir une suspente super bien enroulé dans ton pack  de réparation fermé avec du scotch non?
Avec le temps comme tu dis tu dois même en avoir plusieurs maintenant ?

[Fraclo]

Exact, j'en ai une dans ma pochette    J'avais même pas fait gaffe.....merci Koala

Bon, je sais pas bien ce que vais en faire, mais c'est interessant.....