La KING de 777

[Cyrille74]

Vaguement le souvenir d'avoir vu des barres en métal à ce niveau sur des vieilles ailes de compet c'est vrai (avec je crois les élévateurs en cable!). En acro un gars avait bricolé des écarteurs d'élévateurs mais c'était pour améliorer la tenue dans la corde en parachutale.

Je sais bien que sur les ailes haut de gamme l'accélérateur peut modifier le profil voire le vrillage mais sur beaucoup d'ailes moins pointues, justement celles avec le plus d'élévateurs, j'ai l'impression qu'il modifie uniquement le calage (les maillons restent alignés).

Une barre rigide mais articulée au niveau des maillons permettrait sans problème de moduler les raccourcissement proportionnellement entre les élévateurs.
Ça serait même beaucoup plus simple que les mouflages mais je pense que si les concepteurs se font chier avec ces derniers c'est surtout pour réduire les efforts.

[wowo]

En fait, en y réfléchissant un peu plus. En essayant d'imager le système 777 (je n'ai rien pour me faire des beaux schémas) L'anneau ne crée pas de mouflage mais uniquement un point de déviation qui permet le coulissement de la sangle de traction. Cela induit que suivant comment on tire sur les C, on va tirer plus tôt ou plus tard sur les B. Exemple ; On tire très verticalement, on retarde la traction sur les B. Par contre avec une traction plus horizontale vers l'arrière, on arrivé à tirer plus tôt sur les B. Le système ne "moufle" pas et donc ne démultiplie pas ainsi la force exercée et ne divisé pas plus la longueur tirée sur les B. Mais il permet néanmoins d'influer sur la longueur de B tractionnée en fonction de la façon que l'on tire sur les C. Il y a donc un véritable apprentissage à envisager pour comprendre et maîtriser l'effet souhaitable.

L'autre point ou je me dis que j'ai été trop rapide dans ma réflexion, c'est quand j'affirme que l'on peut mesurer la juste longueur de cette sangle sous portique. En fait sous portique les élévateurs ne font pas l'angle entre eux qui est lié à l'implantation des lignes au niveau de la voute. Cet angle rajouté un peu de longueur à celle que l'on déterminerait full barreau sous portique avec tous les élévateurs dans le même axe vertical. On peut évidemment déterminer ce rajout nécessaire par un calcul trigo avec les longueurs des lignes et l'écart existant entre elles au niveau de leurs attaches à la voile (sur les centraux ?) Mais il me semble plus simple de réaliser cette mesure entre maillon des B et C full barreau lors d'un vol en atmosphère calme. Et comme dit, avoir du mou lors des 1ers essais et certainement moins pénalisant que d'avoir vu trop court. De la drisse est probablement plus simple d'usage pour expérimenter que la sangle. Question de faire des noeuds par ex. Mais aussi en utilisant des crocs fendus d'accélérateur dont au moins d'un côté les modèles à 3 trous, de réaliser des modifications de réglages en vol.

J'ai l'impression de revivre mes folles années 2 temps ou l'on expérimenté le limage et glaçage des transferts et lumières d'admission et d'échappement pour espérer tirer un pouet de pèche en plus que le copains. Souvent le résultat n'était pas celui escompté (surtout dans les 1eres tentatives) mais on avait tellement l'impression d'être de vrais pilotes (moto) que cela était secondaire.

[Xavier bob]

Salut les gars, demande d'avis aux possesseurs de king.

Est ce que vous mettez toujours le boudin gonflable pour replier votre voile après les vols?

Moi oui,mais je commence à en avoir marre de gonfler et dégonfler ce machin?

Est ce juste utile pour protéger la voile lors de la livraison dans sa boite ou faut il le mettre tout le temps?

Merci les gars

[Charognard]

Remplace ton boudin gonflable par un tube de carton.
Ça prend pas plus de place et au moins tu peut mettre des choses à l'intérieur.

[Man's]

Sinon, tu peux enrouler ta voile autour de ton casque, tes chaussures, ou encore ta sellette (ce que je fais).

[Triple Seven France]

Ou utiliser un pochon tissu cylindrique (genre sac à élévateurs) dans lequel tu peux bourrer une doudoune, une veste légère, des espadrilles, le pq, à ta convenance...

[Xave]

Salut,

Petit retour sur les "problèmes" de calage.. J'approche des 150h sous ma King S que j'ai fais recaler au bout de 50h, j'avoue elle en avait effectivement bien besoin ! Mais depuis aucun signe de déformation du calage, toujours le même gonflage, attaque en entré de thermique ect..

voilà tout bons vols à vous

Xave

[olive74]

salut!!

tres interessé par la king, es que tu peux nous en dire plus apres 150 h de vol?  au plaisir de te relire!!!  merci!!!   olivier

[Xave]

salut!!

tres interessé par la king, es que tu peux nous en dire plus apres 150 h de vol?  au plaisir de te relire!!!  merci!!!   olivier

salut, le mieux que je puisse te dire est de l'essayer au plus vite !! il y a déja assez de commentaires dessus ( à boire et à manger !).. Pour moi c'est quand même la référence du moment dans cette catégorie .

voilà

[Triple Seven France]

Quelques mots du concepteur sur la manière dont l'aile a été réalisée :
http://777gliders.com/fr/content/aljaz-valic-sur-la-conception-de-la-king

[Triple Seven France]

Quelques jolies photos de deux jolies voiles, prises dans un joli pays... à voir sur notre Facebook :
https://www.facebook.com/AlpyrFrance/photos/pcb.896602547113021/896599883779954/?type=3&theater

[Triple Seven France]

Caroline Doucet a publié son essai de la King :
http://toolittle.jimdo.com/2016/09/29/king-s-triple-seven/

[Triple Seven France]

Au fait, puisqu'on me le demande par ailleurs :
non je n'ai pas lu l'essai avant parution, aucune correction n'a été demandée et Caroline ne travaille pas dans une structure qui revend Triple Seven.

[Xave]

Salut,

Un petit retour très postif concernant le passage de ma King à la révision et contrôle calage.

Porosité extrado : 500+

Résistance suspente
 A2 Basse 137 pour 65 mini toléré
 A2 Inter 108 pour 35 mini toléré
 A2 Haute 64 pour 24 mini  toléré

Calage nickel hormis les freins "normal", depuis le dernier qui été vers les 40h ! Donc no problèmes ..

Carnet de vol à l'appui : 179h depuis Février

C'est vraiment du bon matériel choisi qui va faire durer ces ailes dans le temps !

A+

[Triple Seven France]

Fin Décembre paraît le n° 450 de Parapente+ dans lequel on trouvera un essai complet de la King.
A cette occasion, vous pouvez participer au jeu sur Facebook
https://www.facebook.com/AlpyrFrance/?hc_ref=PAGES_TIMELINE (publication du 02 Décembre) pour gagner un tout nouveau speed top Triple Seven

Le jeu s'arrête le 23 Décembre ou bien à parution du magazine s'il sort avant.

[Xavier bob]

Alors, selon ce magazine, ça pète quoi comme perfo niveau vitesse, finesse? Qualité de la voile selon eux et défaut? Moi j y vois que des qualité:-)

[Triple Seven France]

Deux défauts : gonflage lourd et suspentes de freins ultra-fines.
Pour le reste, je renvoie à la lecture de l'essai très détaillé et approfondi (4 pages) du magazine 

[blabair]

ca va doper la vente des king d occasion en attendant la king2!

[Triple Seven France]

L'influence des magazines joue uniquement en négatif : tu n'es pas dedans, t'es pas en vitrine. T'es pas en vitrine, tu n'augmentes pas tes chances d'être acheté.
Mais tu peux vendre sans avoir de boutique dans le centre commercial si le produit est exceptionnel.

Pour la King, c'est fini ou quasiment et les articles des magazines n'y changeront rien. Elle a un an et dans cette catégorie encore plus que dans les autres, les gens ne veulent que la nouveauté absolue ; maintenant ils considèrent que c'est une "vieille" aile.
En revanche, c'est excellent pour la revente en occasion, ça va avoir un effet sur les trois années à venir pour les propriétaires de King qui la revendront. Ils pourront s'appuyer sur cet essai, ils seront contents et au moins ça c'est bien.

[blabair]

ça va doper la vente des king d occasion en attendant la king2!

c'est donc ce que je dis...

[Triple Seven France]

J'avais pas vu le "d'occasion"  !

Bon, la 2 il va falloir attendre longtemps...

[calvat1]

Faudra qu'ils se réveillent sur parapente plus, un jour ils vont nous sortir l'essai d'une voile qui n'est plus au catalogue.  Sortir un essai un an après la mise sur le marché pour 3 ans de présence au catalogue, c'est pas très réactif.
  Surtout quand on compare ça a la presse automobile.  A quand une revue vraiment technique avec pleins d'essais dès la sortie du matériel, pas une revue d'agence de voyage.....( abonné depuis 25 ans, mais ça commence à m'agacer).

[Triple Seven France]

Boâh, un essai au bout d'un an c'est mieux que pas d'essai du tout. De toute manière, avec l'avalanche de nouveautés qu'il y a chaque année, il est impossible pour un magazine de tout essayer. Faut forcément en laisser de côté.

[M@tthieu]

Heureusement que Ziad est plus réactif et il est tout seul...Joyeux Noël !

[Xavier bob]

Quelques chiffres donné dans ce magazine?