FLow Paraglider Fusion : Petite soeur de la XC racer (EN-C)

[Charognard]

[...]
D’autant qu’ont obtient 2 Flows Fusion pour le prix d’une Delta 4...
[...]

[...]
Flow ne donne que la longueur totale aile mousquetons comme pour nous obliger à commander les lignes.

Il se rattrape sur les suspentes chez Flow par rapport à Ozone. 

[...]
Mon revendeur m’a dit qu’on pouvait acheter les élévateurs de la light pour mettre sur l’aile standard.

Visiblement ton revendeur savait trouver l'information pour vendre sa came, serait-il moins bon pour te trouver l'information pour réaliser une suspentes ? 

Plus sérieusement, la méthode la plus fiable pour réaliser une nouvelle suspente est d'utiliser la suspente à remplacer voire celle symétrique en service comme modèle.

 

Cocasse tes citations.

C’est justement pour mon revendeur que je veut fabriquer 1 ligne. 

Il n’a qu’un bras alors il ne peut pas réaliser cette réparation.

[wowo]

Alors en plus d'être cocasse, je te donne la solution.

[...]
Plus sérieusement, la méthode la plus fiable pour réaliser une nouvelle suspente est d'utiliser la suspente à remplacer voire celle symétrique en service comme modèle.

Cocasse et efficace, top non ? 

 

[Charognard]

Wowo, c’est ce que je ferai.

Je remarque que les longueurs de suspente sont données en information pour la Flow XCRacer et la Flow Yoti et ne sont pas données en information pour la Flow Fusion et la Flow Cosmos. Je n’ai pas vérifié pour les autres.
À part pour la XCRacer, je ne sais pas quel sont les modèles qui sont encore commun avec DaVinci.

Serait-il possible à tout hasard que ce soit les ailes qui sont en commun entre les 2 compagnie qui ont des longueurs de suspente visible ?

[panpou]

Les longueurs totales des suspentes de tous les modeles sont données sur les manuels de vol à télécharger sur le site Flow paragliders ...
 

[Charognard]

Les longueurs totales des suspentes de tous les modeles sont données sur les manuels de vol à télécharger sur le site Flow paragliders ...
 

C’est les longueurs totales pour calage qui sont donné pour la Fusion, pas les lignes individuelles.

Où bien tu as vu un truc qui échappe à moi et mon vendeur Flow.

[vavoler]

J'avais lu je ne sais où qu'une taille xs (ptv max 85kg) devait sortir. Le site du fabricant ne l'evoque toujours pas ou bien je ne me réfère pas au bon document ?
A ceux qui connaissent la marque... 

[josecarbon]

D'après le fabricant à qui j'ai posé la question elle devrait sortir cet été...

[vavoler]

Cool ça et merciiii
(j'ai aussi posé la. Question via le site de Flow mais pas de réponse pour le moment)

[Charognard]

Cool ça et merciiii
(j'ai aussi posé la. Question via le site de Flow mais pas de réponse pour le moment)

Il faut habituellement attendre 3 jours pour avoir une réponse chez Flow.

[vavoler]

[/quote]
Il faut habituellement attendre 3 jours pour avoir une réponse chez Flow.
[/quote]

 

[Charognard]

Quelqu’un vient de me faire un retour sur la Fusion qu’il a acheté.
Parmis ses points positifs et négatifs, il dit;

«  - le poids annoncé n'est pas au rendez-vous, avec plus de 4 kilos sur la balance. C'est souvent le cas mais là quand même presque 500 grammes de plus que prévu c'est pas cool ».

D’autres qui ont vu une telle différence ?

[AirFloflo]

Quelqu’un vient de me faire un retour sur la Fusion qu’il a acheté.
Parmis ses points positifs et négatifs, il dit;

«  - le poids annoncé n'est pas au rendez-vous, avec plus de 4 kilos sur la balance. C'est souvent le cas mais là quand même presque 500 grammes de plus que prévu c'est pas cool ».

D’autres qui ont vu une telle différence ?

C'est moi qui ai fait ce retour, j'en ferai un plus complet ici quand j'aurai enfin pu voler plus de deux heures avec...

J'ai depuis pesé la voile de façon plus précise, j'arrive à 3,9 kg versus 3,6kg annoncés, ce qui reste dans les écarts de mesure souvent constatés sur les voiles, surtout en version légère.
Par exemple, ma NOVA Sector XS pesait 4,050 kg pour 3,8 annoncés.

Tiens, je vais lancer un autre fil à ce sujet!

[willip]

Bonjour à tous,

Je sors d'un petit et cours test de la fusion light d'environ 1h30 à saint hil hier midi dans des conditions "normales". Taille S chargé à 84kg.
Juste pour info je vole depuis 2ans et demi et j'ai volé environ 200h sous une soar (B+) cette année, donc je n'ai pas profile d'un pro qui vole en gun et qui redescend mais plus l'inverse

Après déballage j'ai été surpris par les jonc sur l'extrados qui ne sont pas si long que ça (40cm ?), je pense qu'on peut sans problème la plier en 4 dans un petit compress bag type 50/50 d'Air design. Sinon tout est bien fini, ça a de la gueule

 Comme dit plus haut, gonflage facile RAS. Les premiers tours de thermique sont bien sympa, ça monte, ça tourne sans être trop physique à la commande. J'ai aussi trouvé le réglage des freins long, voir très long, c'était pénible à piloter sans tour de freins (j'ai les poignées en dragonnes). Parlons en des poignées, un petit string blanc qui cisaille la main, de très loin le plus gros point négatif de cette aile (mais bon c'est pas bien compliqué à changer). Arrivé dans un thermique plus pêchu (et mal centré) les oreilles (en 2 lignes pourtant) commencent à clignoter, rien de bien méchant mais elle m'a tout de même semblé plus fragile que ma Soar (qui est déjà connu pour pas être hyper solide des oreilles). Globalement ça reste très agréable à piloter !

Ensuite je fais quelques tours de reposes au déco pour voir un peu ce que ça dit les basses vitesses et la maniabilité "courte". La on commence à sentir l'allongement de 6.4 qui est pas hyper pratique pour des virages vraiment serré, mais je pense que c'est pareil pour toutes les ailes plus allongées ...
Avec les freins long, le point de décro est bien bas et je n'arrive pas à la percer du premier coup à 10 cm du sol, ça m'a un peu surpris mais au passage d'après ça va mieux et c'est je pense, très sain en basse vitesse, on sent vraiment le bout d'aile qui recul, recul, avant que ça décroche.

Dernier test, important pour moi, le cheminement au barreau. Déjà c'est assez souple pour accélérer donc ça permet de le tenir longtemps sans se fatiguer je pense. Ensuite le système de B/C avec poulie rempli parfaitement sont rôle, en laissant pas mal de poids sur les poignées B/C on peut facilement sentir les perte de pression et en remettre. Par contre à la longue c'est tout de même physique, vivement que j'ai le niveau pour une vrai 2 lignes 
Petit truc rigolo, la suspente A extérieur est attaché avec un renvoi sur l'accélérateur, qui fait que dans on accélère et qu'on descend de "1" les A centraux, les A extérieurs descendent uniquement de "0.5". Peut être pour aplatir la voute accéléré et gagner en perf ? ou pour garder plus d'incidence sur les oreilles pour qu'elles soit moins fragiles ? Si vous avez un avis je prend !

Bon WO et chandelles pour finir, ça glisse, ça garde de l'énergie et le shoot est bien bien présent, standard je pense pour une voile de cette catégorie.

W

[AirFloflo]

Après déballage j'ai été surpris par les jonc sur l'extrados qui ne sont pas si long que ça (40cm ?), je pense qu'on peut sans problème la plier en 4 dans un petit compress bag type 50/50 d'Air design. Sinon tout est bien fini, ça a de la gueule

En fait il y en a pratiquement sur toute la corde, mais ils sont en plusieurs parties, on peut donc effectivement plier en 4, mais avec soin, ou en 3 ça passe sans effort particulier.

Parlons en des poignées, un petit string blanc qui cisaille la main, de très loin le plus gros point négatif de cette aile (mais bon c'est pas bien compliqué à changer).

Effectivement j'ai tout de suite changé les miennes!

Arrivé dans un thermique plus pêchu (et mal centré) les oreilles (en 2 lignes pourtant) commencent à clignoter, rien de bien méchant mais elle m'a tout de même semblé plus fragile que ma Soar (qui est déjà connu pour pas être hyper solide des oreilles). Globalement ça reste très agréable à piloter !

Je confirme des bouts d'aile sensibles, mais
1- c'est un coup à prendre, très vite on les laisse moins clignoter
2- tu es très bas dans le PTV, ce qui n'aide pas à leur solidité

Dernier test, important pour moi, le cheminement au barreau. Déjà c'est assez souple pour accélérer donc ça permet de le tenir longtemps sans se fatiguer je pense. Ensuite le système de B/C avec poulie rempli parfaitement sont rôle, en laissant pas mal de poids sur les poignées B/C on peut facilement sentir les perte de pression et en remettre. Par contre à la longue c'est tout de même physique, vivement que j'ai le niveau pour une vrai 2 lignes 

Ca n'est certainement pas une deux lignes (jamais essayé), mais c'est le système BC le plus léger que j'aie pu essayer sur une trois lignes (vs Sector, Artik et Soar).

Petit truc rigolo, la suspente A extérieur est attaché avec un renvoi sur l'accélérateur, qui fait que dans on accélère et qu'on descend de "1" les A centraux, les A extérieurs descendent uniquement de "0.5". Peut être pour aplatir la voute accéléré et gagner en perf ? ou pour garder plus d'incidence sur les oreilles pour qu'elles soit moins fragiles ? Si vous avez un avis je prend !

Il me semble que c'est pour éviter de trop fragiliser les bouts d'aile accéléré, c'est asssez répandu comme système.

Bon WO et chandelles pour finir, ça glisse, ça garde de l'énergie et le shoot est bien bien présent, standard je pense pour une voile de cette catégorie.

Oui, on est dans la moyenne de la catégorie, mais il est très facile de dissiper très rapidement sur les 360, et on sort quasiment sans shoot. Par contre, je me suis retrouvé une fois en neutralité spirale sur des 360 "moyens" mais engagés très rapidement. Cela dit, je n'ai jamais réussi à le reproduire volontairement.

[slidinsky]

On m'a rapporté un problème d'usure prématurée du tissu au niveau des joncs du bord d'attaque sur la version light... quelqu'un d'autre l'a constaté ?

Ps: Je cherche une Fusion (light ou pas) taille M d'occase, contactez moi en mp 

[bicitorino]

J'ai eu une fusion light la saison passée, la porosité était vraiment excellente après une grosse saison de cross, rien à signaler de mon coté !

[MikeMey]

Je vole en fusion light depuis 2 ans et je confirme que la porosité reste excellent et le tissus également.
En revanche je viens de constater également une ''déchirure'' du tissus au niveau des joncs du bord d'attaque extrado donc (3 ouvertures d'environ 4cm chacune sur les joncs).
Pour moi cela reste une excellente première voile en EN-C, avec une très bonne vitesse, très peu de fermetures ou clignotements et très facile dans le thermique

Bons vols !

[Slayer]

Bonjour

un petit retour suite à l'essai de la Fusion version light (merci Remy pour le prêt  )
- pilote : très moyen, crosseur du dimanche en B+, pas d'ambitions particulières hormis le plaisir
- lieu : dimanche dernier, départ de la Sainte Victoire, cross d'une heure seulement (posé par manque de conditions exploitables...ou mauvais choix, mais en tout cas clairement à regret vu le plaisir que j'ai pris), donc à confirmer sur un autre vol
- conditions du vol : thermique bleu avec une assez grande stabilité, des thermiques anémiques et quelques (bien plus rares) pétards
- PTV chargé à environ 88kg pour 92 max sur la S
- sellette cocon Little Cloud Grasshopper 2

Les points positifs :
- un décollage très intuitif malgré les 6,35 d'allongement, ça a été une formalité dans un vent de l'ordre de 15km/h, avec une ouverture du bord d'attaque du centre vers les stab' (je ne sais pas si elle fonctionne toujours comme ça, mais ça m'a plu), tout en douceur
- une très bonne glisse, avec cet effet d'une aile qui sniffe le thermique et se cale bien dedans (assez commun je pense sur les ailes modernes, ma RLight est dans ce style également)
- un virage...ouah, jouissif!!! Ça se cale parfaitement, ça répond instantanément aux commandes, et ça visse bien sur la tranche si on la sollicite fortement (de ce que j'ai pu lire, ça n'est pas le comportement de beaucoup d'ailes assez allongées qui ont tendance à rester à plat)
- solide sur la tête, on sent bien les informations transmises sans qu'il y en ait trop (on n'est pas dans le clignotement des plumes cher à d'autres marques, et que perso je n'affectionne pas)
- un accélérateur très souple, on ne force pas comme un malade et ça doit être agréable sur des vols longs
- semble réactive au pilotage aux arrières mais je n'ai pas assez de recul pour juger ce point plus en détail
- bon amortissement en tangage

Les points négatifs :
- élévateurs dyneema horribles (mais qui ne sont plus montés sur les versions à la vente) - source potentielle de conneries en prévol (je m'y suis repris à plusieurs fois pour arriver à être sûr de décoller avec une bonne position de tout ça, et après avoir bataillé pour mettre tout en ordre)
- lignes dégainées toutes de la même couleur, ça ne simplifie pas le check en prévol mais pas d'emmélage trop pénible, donc acceptable
- poignées de frein en drisse avec une petite gaine, beaucoup trop fines de mon point de vue (ça se remplace)

Conclusions :
J'ai vraiment kiffé cet essai, exactement ce que je recherche en terme de sensations pour remplacer à terme ma Rlight : une C perf', avec une super glisse, réactive, qui donne des infos sans perturber avec trop d'indications, un virage super et en plus une déco que je trouve très réussie. Pour moi une machine adaptée pour un passage B vers C
Elle rentre dans ma shortlist, malgré ses 3 ans d'existence.

Dommage que la marque soit moins mise en avant que les "majors", car cette machine est à mon avis largement au niveau de sa catégorie et de son programme.