Delta 2 ozone

[Lololo]

Et si on attendait un peu pour voir ce qu'elle vaut en l'air cette aile  

C'était quoi la com d'Ozone? La delta2 avant fin 2012 et la M5 en mars, c'est ça?  
Maintenant c'est 0,1 point de plus que la M4 en finesse? Les promesses n'engagent que ceux qui y croient, non?

En tout cas, ils sont forts pour entretenir le suspense et distiller les infos au bon moment.

[tanga]

Et si on attendait un peu pour voir ce qu'elle vaut en l'air cette aile   

[pop270974]

Ben oui sauf que vous jugez les gens comme d'habitude sans les connaitre pour info je suis plutôt Aircross les gars !!!

la com je peux vous en faire si vous voulez sur la nouvelle USport 2 ou l'U7   ...

allez    c'est un topic delta 2, relisez les premières pages de la delta 1 vous y trouverez mes premiers commentaires je m'appelle pas naville pour prendre partis des constructeurs et défendre les voiles , moi je les essais....   

[Man's]

Tout a fait tanga,  je parlais bien sûr de la solidité.
(et flaille la M4 passe très bien la Sat, plus facilement que la BL a en croire ton essai )

touché. (mais bon, je suis une quiche en acro, hein! ). Je parlais plus du comportement général de l'aile, la mise en virage, la relation directe avec l'aile, etc.
Pour ce qui est de la solidité, comme je l'écris au-dessus, la blacklight se décline en 3 versions: version ultra-élgère (tissus et élevateurs allégés), version standards et version acro avec grosses ficelles, c'est donc que U-turn juge que la constitution de la voile est assez solide pour encaisser les G.

...en changeant les suspentes (comme tu le signales plus haut), donc en baissant probablement légèrement les perfs.
Mais je suis d'accord, ça pourrait être un chouette mouton à 5 pattes, parce que pour l'instant, les autres 3 lignes, tu leurs mets quelques SATs et elles sont à jeter...

[tanga]

tu leurs mets quelques SATs et elles sont à jeter...

D'où l'intérêt de péter des sat décro... avec une voile faite pour, plusieurs marque font des voiles accessible dont ozone.
de toute facon les sat avec les voile perf c'est très aléatoire.

[JC Skiera]

Si ozone annonce +0.1 / M4, c'est facile de comprendre que la M5 sera + perf qu'une enzo. Pour ozone il serait compliqué de sortir une M5 maintenant, plus perf qu'une enzo car les pilotes actuels en pocédant une ce 

Il ne me semble pas que ce soit le cas. La M5 doit être une suite logique de la M4 c'est à dire une D classique en termes de comportement et un peu moins perf qu'une voile de compétition (EnZo), et comme il n'est pas encore certain qu'elle sorte en 2 lignes, les pilotes poSSédant une Enzo pourront encore la garder en attendant, sans doute, la prochaine voile de course aux nouvelles normes. Pour avoir volé aile dans aile avec la Delta 2 sous ma M4, je pense pouvoir confirmer qu'elle plane "au moins aussi bien sinon mieux" bras hauts.

[Limonade67]

C'est parce que la tienne est rincée 

Déjà qu'elle vole pas mieux qu'une XC2  

[JC Skiera]

Meuh non, c'est juste le pilote qui est rincé 

En tout cas pour ton autre thème favori "rétrograde D - C" la Delta2 me semble tout à fait appropriée. Si tes potes sous EN D de l'an dernier ne sont pas au niveau sous leur voile tu les mettras minables.

[durdub]

Salut,
Toi qui a l'air d'avoir approché la bête, ou être en tout cas l'homme qu'a vu l'homme qu'a vu la voile de plus prés, en tout cas sa plume dans la tienne... sais tu par hasard si c'est une voile qui se charge bien, ou une milieu de fourchette fonctionne bien??
Merci.

[JC Skiera]

Salut durdub,
d'après ce que j'ai entendu lla charge optimum serait vers les 75% de la fourchette, plutôt que chargé à bloc. Comme ils la sortent en 6 tailles il doit y avoir moyen de trouver son bonheur.

[YenYen]

Esperons juste qu'ils nous mettent des commandes ergonomiques dignent de la marque.....

[YenYen]

...du verbe "digner"...

[liberu]

Avec des émérillons aussi.....

[yeager]

http://www.xcmag.com/2013/01/ozone-release-new-delta-2-en-c/

[flaille]

Ça semble tout à fait logique l'histoire de charger plus. Bien chargé sous la n°1, je n'ai jamais eu de souci de virage. D'autres moins chargés s'en plaignaient. Si les fourchettes avaient été mieux réparties sur la n°1, les critiques auraient été meilleures, l'agrément de pilotage aussi... bref ils en auraient vendu plus.

Pour la longueur totale des suspentes, j'ai tout de suite interprété la voile ayant le suspentage le plus élagué est la Delta 2. Et bien il semble que non. Le plus élagué est bien celui de la Delta 1. Reste à savoir si l'autre est bien la 2.

Comme Limo, je suis très étonné, d'autant que la 1 n'était déjà pas dans les suspentages les plus courts... et ils disent avoir réduit la traînée du suspentage de 26%  Ce ne serait que grâce à la réduction du diamètre des suspentes  Et la 1 avait déjà un nombre certain de suspentes non gainées. J'attends des explications autres que marketing sur ce point.

A suivre

Luc s'est expliqué sur l'augmentation du nombre de suspente et la diminution de leur longueur totale:
Delta 1 Medium (80-100):
Number of lines: 188
Total line length: 309m
Calculated SCx: 0.3342m²

Delta2 MediumLarge (85-105):
Number of lines: 236
Total line length: 260m
Calculated SCx: 0.2481m²

M4 MediumLarge (85-105):
Number of lines: 136
Total line length: 276m
Calculated SCx: 0.2955 m²

[liberu]

Salut ! Le rapport test pour la ML est dispo sur para2000
http://www.para2000.org/wings/index.html

[Man's]

Salut ! Le rapport test pour la ML est dispo sur para2000
http://www.para2000.org/wings/index.html

Le bon lien :
http://flight.manual.free.fr/tests/ozone-delta2-ml_at_fr.pdf

[liberu]

Merci Man's......j'm'y souis trompé de lien.....

[havana]

https://www.youtube.com/watch?v=X7F07mhIuh4

[volex]

Salut,

Est ce qu'on sait la Delta 2 est une voile avec des tas de joncs et autres renforts qui rendent le pliage de la voile un peu délicat ?

Je compte changer de voile en 2013 et je sais que je ne veux pas d'Artik 3 car c'est un peu trop laborieux à plier à mon gout.
Je m'oriente plutot vers une voile du style Aspen 4, Diamir, ...


Merci


Alex

[luc armant]

Vous voulez mon opinion ?

Désolé, je vous la donne.  La Delta2 est une des quelques voiles dont je suis particulièrement fier d’avoir participé de près au développement. Malgré son nom, elle n’a plus grand-chose en commun avec la Delta.
La Delta2 a le virage en thermique le plus précis, le plus direct et le plus stable que je connaisse. Les performances sont comme annoncées, très légèrement supérieures à la Mantra4 en plané, similaire en taux de chute. Le shark apporte à la fois une très grande résistance à la vrille, avec très fort durcissement des commandes à la fin du débattement et une grande solidité en vol accéléré. Il apporte aussi un gain significatif en efficacité dans le thermique. Le comportement en fermeture est exemplaire, avec très peu de tendance à la rotation. De par sa structure, la voile est légère, robuste et durable. Il n’y a des renforts plastiques qu’au bord d’attaque. L’arrangement de ces plastiques avec le shark et un petit renfort mylar rends le bord d’attaque indifférent à toutes sortes de pliage, il retrouvera toujours sa forme une fois en l’air.

La S, la MS et la L sont en cours d’homolog. La ML (85-105) est finie.
Nous en avons une dispo à l’essai au bureau à Bar-Sur-Loup (06). Faut juste que Jean-Paul accepte de nous la rendre. Nous en avons une autre chez Philippe Lami (St André), il veut la garder un moment mais je suis sûr qu’il accepterait de la prêter pour un petit vol sur place.

Y’a des chances que ça vole mercredi et jeudi. A bon entendeur…

A+
Luc

[pop270974]

va falloir envoyer des commandes dans le 88 ....  faut qu'on essaye çà.... merci Luc

[Van Hurlu]

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Désolé, je vous la donne.  La Delta2 est une des quelques voiles dont je suis particulièrement fier d’avoir participé de près au développement. Malgré son nom, elle n’a plus grand-chose en commun avec la Delta.
La Delta2 a le virage en thermique le plus précis, le plus direct et le plus stable que je connaisse. Les performances sont comme annoncées, très légèrement supérieures à la Mantra4 en plané, similaire en taux de chute. Le shark apporte à la fois une très grande résistance à la vrille, avec très fort durcissement des commandes à la fin du débattement et une grande solidité en vol accéléré. Il apporte aussi un gain significatif en efficacité dans le thermique. Le comportement en fermeture est exemplaire, avec très peu de tendance à la rotation. De par sa structure, la voile est légère, robuste et durable. Il n’y a des renforts plastiques qu’au bord d’attaque. L’arrangement de ces plastiques avec le shark et un petit renfort mylar rends le bord d’attaque indifférent à toutes sortes de pliage, il retrouvera toujours sa forme une fois en l’air.

La S, la MS et la L sont en cours d’homolog. La ML (85-105) est finie.
Nous en avons une dispo à l’essai au bureau à Bar-Sur-Loup (06). Faut juste que Jean-Paul accepte de nous la rendre. Nous en avons une autre chez Philippe Lami (St André), il veut la garder un moment mais je suis sûr qu’il accepterait de la prêter pour un petit vol sur place.

Y’a des chances que ça vole mercredi et jeudi. A bon entendeur…

A+
Luc

merci pour tes renseignements  
Je l'essaye dès que possible

l'Alpina 2 va suivre ?

[flaille]

Oui, R.Ogden m'a dit qu'elle arriverait courant mai/juin max.

En tout cas, sacré programme pour cette aile!

[fb73]

Vous voulez mon opinion ?

Désolé, je vous la donne.  La Delta2 est une des quelques voiles dont je suis particulièrement fier d’avoir participé de près au développement. Malgré son nom, elle n’a plus grand-chose en commun avec la Delta.
La Delta2 a le virage en thermique le plus précis, le plus direct et le plus stable que je connaisse. Les performances sont comme annoncées, très légèrement supérieures à la Mantra4 en plané, similaire en taux de chute. Le shark apporte à la fois une très grande résistance à la vrille, avec très fort durcissement des commandes à la fin du débattement et une grande solidité en vol accéléré. Il apporte aussi un gain significatif en efficacité dans le thermique. Le comportement en fermeture est exemplaire, avec très peu de tendance à la rotation. De par sa structure, la voile est légère, robuste et durable. Il n’y a des renforts plastiques qu’au bord d’attaque. L’arrangement de ces plastiques avec le shark et un petit renfort mylar rends le bord d’attaque indifférent à toutes sortes de pliage, il retrouvera toujours sa forme une fois en l’air.

La S, la MS et la L sont en cours d’homolog. La ML (85-105) est finie.
Nous en avons une dispo à l’essai au bureau à Bar-Sur-Loup (06). Faut juste que Jean-Paul accepte de nous la rendre. Nous en avons une autre chez Philippe Lami (St André), il veut la garder un moment mais je suis sûr qu’il accepterait de la prêter pour un petit vol sur place.

Y’a des chances que ça vole mercredi et jeudi. A bon entendeur…

A+
Luc

Luc, excuses-moi du léger hors sujet mais j'avais cru comprendre que le "Shark" n'apportait rien pour des vitesses inférieures à 60Km/h.
C'est pour cela que quand vous avez fait l'Enzo, vous êtes partis du bord d'attaque de la R10 et non de celui de la R11.

Vous avez peut-être aussi amélioré le "Shark" entre temps pour qu'il soit efficace à basse vitesse, d'où l'intérêt de l'utiliser dorénavant sur des voiles intermédiaires.

Corriges-moi si je dis un bêtise