Aspen 4

[flaille]

quelqu'un dispose de 2700€ superflus sur son compte en banque?

[Mosss]

Tu veux dire 3700!!!!

[flaille]

bof, avec les % habituels, les 2700 doivent être faisables pour qui a quelques arguments de vente ...

[oligeo]

Pas mal, pas mal.....

http://youtube.com/watch?v=gv6DlFwRbCc

Oli

[Héraclès]

L'Aspen 4 taille 26 et 28 est passée en test :

taille 26 : http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2011/2011-11-18_aspen_4_26_fr.pdf

taille 28 : http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2011/2011-09-20_aspen_4_28_fr.pdf

[Man's]

Un seul C (sur la classique fermeture accélérée à 75%) pour la 26 à 105 de PTV !

[Héraclès]

Et 4 pour la 28 à 115 kg. C'est marrant cet écart entre les tailles.

[flaille]

Une preuve supplémentaire (était-elle nécessaire?) de la limite des homologations.
J'en vois d'avance qui vont se la procurer en se disant "j'achète une EN-B vu que j'accélère jamais" et qui vont pas en revenir quand leur bachounette chérie va plonger devant en avril...

[gattou tipia]

j'aime la vidéo : l'Aspen 4 vole aussi bien qu'une R10.2... bras haut quel intérêt de montrer cela ??? cela ne veut rien dire et tout le monde le sais bien.

[Man's]

D'autant plus que la masse d'air avait l'air porteuse au Brésil au vu des distances réalisées... mais elle a l'air quand même très intéressante cette aile, le compromis sécu/perf a l'air pas mal et si en plus elle tourne comme une Gradient, ça augure du bon !

[fb73]

j'aime la vidéo : l'Aspen 4 vole aussi bien qu'une R10.2... bras haut quel intérêt de montrer cela ??? cela ne veut rien dire et tout le monde le sais bien.

Pas moi.
Pour faire des comparaisons, il faut que:
-Ce soit en air calme.
-Que ça dure longtemps, par exemple une transition de 5 à 10kms.
-Que ce soit reproductible plusieurs fois.

[gattou tipia]

Ben justement c'est pas en air calme qu'il faut comparer, mais bien dans la turbule ou face au vent ; c'est là que la différence se fait, se voit et s'apprécie.
Car tu peux avoir 2 ailes idem en air calme et significativement différentes dans les autres configurations ; et ce sont ces configurations là qui sont importantes.

[fb73]

Ben justement c'est pas en air calme qu'il faut comparer, mais bien dans la turbule ou face au vent ; c'est là que la différence se fait, se voit et s'apprécie.
Car tu peux avoir 2 ailes idem en air calme et significativement différentes dans les autres configurations ; et ce sont ces configurations là qui sont importantes.

C'est une façon de comparer qui, il est vrai est plus proche de l'utilisation quotidienne des voiles.
Mais dans ces conditions, j'ai encore plus de doutes quand à l'égalité de plané entre une R10 et une Aspen 4 (pas sur 200m, mais sur plusieurs kms)

[Denis 77]

    

bon alors je commende la qu'elle 

l'UCROSS  ouuuuuu l'ASPEN 4       

[Aime-P]

Pfff ... de toute façon, Aspen4 ou Ucross, pour le moment y'en a que pour les gros 
et les petites tailles alors !!!!

[thanjuzo]

-Que ce soit reproductible plusieurs fois.

J'espère que c'est pas du flood :

1) J'ai une XC2, que j'ai resuspentée à 185h, et j'ai 50h du nouveau suspentage : je la trouve assez changée. En mesurant sous tension approximative les anciennes suspentes, il y avait (cumulé sur la longueur) jusqu'à 2 cm par rapport aux cotes constructeur. Je crois que ca rentre largement dans les tolérances, il n'empêche que je la trouve depuis plus rapide (et plus "raide") et moins chuteuse. C'est à la fois une impression subjective, et un vague constat lors d'un long soaring avec une autre XC2 collègue.
Bref, j'ai l'impression que la reproductibilité n'est pas certaine. Au lieu de publier une mesure, les magazines devraient en publier 30, avec moyenne et surtout écart-type. En plus ça les occuperait et il y aurait moins d'articles pipole.

2) Le rapport de test est alléchant.
Juste une doute : "fermeture asymétrique à 50%" je suppose qu'on parle de 50% de la demi-aile qui ferme ?
Et une remarque : je n'ai pas l'impression que je laisse à une frontale 3s avant de voir si elle rouvre seule.

[michel_c]

Heu tu fais quoi sur une frontale  a part de la laisser ouvrir toute seule?

[Tom]

Juste une doute : "fermeture asymétrique à 50%" je suppose qu'on parle de 50% de la demi-aile qui ferme ?

Non c'est 50 pourcent de l'aile qui ferme

[thanjuzo]

Heu tu fais quoi sur une frontale  a part de la laisser ouvrir toute seule?

Je fais comme pour rouvrir deux oreilles en même temps : grand coup de freins amplement et rapidement (tout en me redressant de trouille et en calant les genous dans les coins). Et je ne sais pas si c'est bien !
Dans l'idée, ca doit renvoyer un peu ce qui reste de pression dans l'aile vers le bord d'attaque pour l'aider à se dérouler ?

[thanjuzo]

Non c'est 50 pourcent de l'aile qui ferme

Alors quand ils testent une 75%, il n'y aurait que 25% de tissu en ordre de vol ? Ca me parait beaucoup. Faudrait emmener tout un élévateur et un A de l'autre élévateur ?

[blabair]

Heu tu fais quoi sur une frontale  a part de la laisser ouvrir toute seule?

Je fais comme pour rouvrir deux oreilles en même temps : grand coup de freins amplement et rapidement (tout en me redressant de trouille et en calant les genous dans les coins). Et je ne sais pas si c'est bien !
Dans l'idée, ca doit renvoyer un peu ce qui reste de pression dans l'aile vers le bord d'attaque pour l'aider à se dérouler ?

[akira]

Je fais comme pour rouvrir deux oreilles en même temps : grand coup de freins amplement et rapidement (tout en me redressant de trouille et en calant les genous dans les coins). Et je ne sais pas si c'est bien !
Dans l'idée, ca doit renvoyer un peu ce qui reste de pression dans l'aile vers le bord d'attaque pour l'aider à se dérouler ?

  un peu aussi quand meme.
Pour les oreilles, il est plutot conseille de faire ca une oreille apres l'autre ... Ca evite de titiller le decro.
Pour les frontales, ca se discute.

[Man's]

Heu tu fais quoi sur une frontale  a part de la laisser ouvrir toute seule?

Je fais comme pour rouvrir deux oreilles en même temps : grand coup de freins amplement et rapidement (tout en me redressant de trouille et en calant les genous dans les coins). Et je ne sais pas si c'est bien !
Dans l'idée, ca doit renvoyer un peu ce qui reste de pression dans l'aile vers le bord d'attaque pour l'aider à se dérouler ?

Si je puis me permettre, je te suggérerais plutôt de ne pas mettre de frein (surtout avec les nouvelles ailes à jonc) et de mettre de l'appui sellette sur le coté ouvert si c'est une asymétrique (se tenir avec l'avant bras sur l'élévateur peut même suffire), et de laisser l'aile se rouvrir seule (elle sait faire) s'il n'y a pas de cravate (auquel cas utiliser la suspente de stab sans modération).
Tu limites ainsi énormément les risques de surpilotage et d'incidents qui en découlent, ou même de "FRAF" (Fermeture Résultant d'une Action au Frein) si chère à D.Eyraud.

Non c'est 50 pourcent de l'aile qui ferme

Alors quand ils testent une 75%, il n'y aurait que 25% de tissu en ordre de vol ? Ca me parait beaucoup. Faudrait emmener tout un élévateur et un A de l'autre élévateur ?

C'est plutôt 75% du Bord d'attaque qui ferme : emmener un seul élévateur suffit largement pour obtenir ce résultat.

[frigorifix]

Bah après ça dépend de la tête de la voile dans la bascule arrière de la frontale... Si elle est toute belle et qu'on voit nettement qu'elle va revenir proprement, on est d'accord qu'il n'est pas forcément nécessaire de faire quoi que ce soit. Si par contre la voile fait une jolie amorce de boule avec les stab qui passent devant, il est essentiel de mettre une impulsion de commande pour remettre ces plumes sur le côté afin de ne pas sortir avec deux belles cravates. Clairement avec des voiles très allongées, le pilotage de la frontale est très important (et idéalement, le pilotage en amont de la frontale pour l'éviter !).

[Man's]

Oui, je parlais dans le cadre de la voile ce topic qui a un allongement relativement modéré et qui est censée être auto-démerdante.