Air Design PURE S/M

[mvalerien JY]

Putain les gars mais arrêtez de bouffer!  

Je dirai le contraire    c'est le moteur !
aucune chance les petits !

[frigorifix]

j'ai la M3 L!
les U sport que j'ai croisé sont M ou L mais pas FR à ma connaissance.
Façon la FR elle est pas homologuée donc hors jeu en compet

comme Mathieu... En compet, j'ai rarement trouvé qu'une M3 rivalisait en perf brute face à une U Sp FR. Pareil pour une O8 (8km de glide avec un gars sous O8, on part ensemble et je fais le goal relativement largement avant). Personnellement, je trouve que l'U Sport est très rapide, le problème c'est que ça se fait en bonne partie au détriment du taux de chute (donc en petite conditions c'est un peu plus technique, après, quand ça monte bien, c'est clairement une sacrée machine).

[flaille]

j'ai la M3 L!
les U sport que j'ai croisé sont M ou L mais pas FR à ma connaissance.
Façon la FR elle est pas homologuée donc hors jeu en compet

comme Mathieu... En compet, j'ai rarement trouvé qu'une M3 rivalisait en perf brute face à une U Sp FR. Pareil pour une O8 (8km de glide avec un gars sous O8, on part ensemble et je fais le goal relativement largement avant). Personnellement, je trouve que l'U Sport est très rapide, le problème c'est que ça se fait en bonne partie au détriment du taux de chute (donc en petite conditions c'est un peu plus technique, après, quand ça monte bien, c'est clairement une sacrée machine).

Idem, assez étonné de ce que t'annonce Piment. On a eu l'occase de se comparer en compète avec Mathieu, bras haut et accéléré je suis plus rapide, quant au plané, ca doit être kif-kif.

==> Frigo, pour le taux de chute, être 10kg au dessus du PTV max ca arrange pas

[piment]

Hé les gars, j'ai pas parlé de FR mais d'Usport "normale". Probable qu'une FR surchargée va plus vite...
Mais faut oublier, l'an prochain faudra être dans les clous!

[mvalerien JY]

Si te te comprends bien, faudrait une aile plus actuelle a la USP, c'est ca que tu essais de dire. J'ai pas de comparatif puisque je viens juste de changer de fr vers usp et presque toutes les comp ont été annulées depuis un certain temps. Donc c'est possible qu'une aile optimisée de 2011 marche mieux qu'une de 2009 sans suspentes fines, mais bon pas de miracle !
Mieux vaut bien choisir sa ligne de vol que de changer de voile.

Mais je regarde quand même et si j'en voit une qui me double et qui monte je l'achéte. ==> On va bientôt voir les nouvelles END haut du panier, faudra voir combien de D elles vont sortir a l'homologation !

[piment]

Il me semble que la USPORT2 arrive, non?
Autrement la première c'est comme ma M3, une très bonne voile, qui date un peu face aux tout dernières sorties, c'est normal. Quand j'ai eu la M3 elle déchirait la race des Peak surtout au barreau, et maintenant elle se fait déchirer par la Peak2, chacune son tour!

[Kalluk]

Les championnats de France ont lieu bientôt....à suivre:
http://beyondgravity-elisaludo.blogspot.com

[j'm 7 aile]

entre la M3, la M4, le peak2, le O8, le Usp (fr) et j ai oublié la Pure, je prends juste une XC3 et ca regle tout de suite le débat !!!  c'est quand vous voulez .... même avec la grande barge de Mr frigo !!! mais il triche maintenant ... mais on verra au printemps !!!      

[mvalerien JY]

Hé les gars, j'ai pas parlé de FR mais d'Usport "normale". Probable qu'une FR surchargée va plus vite...
Mais faut oublier, l'an prochain faudra être dans les clous!

Ouai pour avoir une Usport VH maintenant et vendu ma Usport Fr et je trouve que le plané accéléré est différent, moins bon en fait que sur la FR, le seul truc c'est que je peux pousser a fond ... je risque de le payer en compet ...

[frigorifix]

même avec la grande barge de Mr frigo !!! mais il triche maintenant ... mais on verra au printemps !!!      

   T'inquiète ! On a réservé notre gîte par chez toi pour 7 semaines en avril/mai... on a bien l'intention de venir décorer les arbres avec nos belles VNH !

[flaille]

Hé les gars, j'ai pas parlé de FR mais d'Usport "normale". Probable qu'une FR surchargée va plus vite...
Mais faut oublier, l'an prochain faudra être dans les clous!

Ouai pour avoir une Usport VH maintenant et vendu ma Usport Fr et je trouve que le plané accéléré est différent, moins bon en fait que sur la FR, le seul truc c'est que je peux pousser a fond ... je risque de le payer en compet ...

Moins bon uniquement à cause du suspentage dégainé? étrange quand même que tu arrives à remarquer ca à l'oeil nu?
C'est dans la tête ca    ou alors t'as passé quelques mois en R11 avant de retrouver ton usport 

[mvalerien JY]

ouai la tete !
une impression de plonger quand je pousse le barreau au début, qu'il ne me semblait pas y avoir avant, mais bon la tete surement, j'ai regardé mes glides sur compegps a algodonales sur 5km entre END et FR et bien pas de différence ! pfff.

bon sinon la END ya pas les A3 et B3 déportés, 5cm de moins au barreau, suspentes tres jolies fines. pour son dernier vol j'ai poussé tout a fond sur tout le lac d'Annecy mais pas moyen de passer les 62km sans brise, il restait encore 3cm a pousser, mais j'étais a fond de cocon ...


Et comme c'est un post PURE : je constate que les 6 PURE engagées marchent bien, mais les pilotes aussi
ici on voit leur points FPRS, mais le CFD quand meme.
BESTEL   800,4
HOUDRY   667
GATINI   653,7
HUMBERT   634,1
LANG           461,5
GENOVESE   438,2

[flaille]

ouai la tete !
une impression de plonger quand je pousse le barreau au début, qu'il ne me semblait pas y avoir avant, mais bon la tete surement, j'ai regardé mes glides sur compegps a algodonales sur 5km entre END et FR et bien pas de différence ! pfff.

bon sinon la END ya pas les A3 et B3 déportés, 5cm de moins au barreau, suspentes tres jolies fines. pour son dernier vol j'ai poussé tout a fond sur tout le lac d'Annecy mais pas moyen de passer les 62km sans brise, il restait encore 3cm a pousser, mais j'étais a fond de cocon ...

c'est déjà énorme 62 avec la version homologuée! j'ai jamais pu obtenir + que 63 sur la FR à fond d'accélo débridé trims au neutre à 105 sur la M (90->105), vitesse déduite du 23km/h par rapport à bras haut ou je suis à 40. Ptete que dans ta taille, elle vole plus vite

EDIT: Juste pour revenir au 62km/h avec l'homologuée, si tu t'es pas planté, ca fait d'elle la voile homologuée la plus rapide sur le marché (+/- égal avec la venus 3 à mon avis). (Cela dit, sans remettre en cause tes mesure, j'ai du mal à voir comment elle a pu passer l'homologation avec une fermeture 3/4 à 62km/h ca doit être assez trash à vivre^^)

[mvalerien JY]

oui ma taille et mon poids    ====> 120-125kg ca aide.

[JC - MARSEILLE PARAPENTE]

ouai la tete !
une impression de plonger quand je pousse le barreau au début, qu'il ne me semblait pas y avoir avant, mais bon la tete surement, j'ai regardé mes glides sur compegps a algodonales sur 5km entre END et FR et bien pas de différence ! pfff.

bon sinon la END ya pas les A3 et B3 déportés, 5cm de moins au barreau, suspentes tres jolies fines. pour son dernier vol j'ai poussé tout a fond sur tout le lac d'Annecy mais pas moyen de passer les 62km sans brise, il restait encore 3cm a pousser, mais j'étais a fond de cocon ...


Et comme c'est un post PURE : je constate que les 6 PURE engagées marchent bien, mais les pilotes aussi
ici on voit leur points FPRS, mais le CFD quand meme.
BESTEL   800,4
HOUDRY   667
GATINI   653,7
HUMBERT   634,1
LANG           461,5
GENOVESE   438,2

A l'heure où je vous parle, les deux premières places du championnat de France sont tenues  par des PURE (Ludovic SIVIGNON et Elisa HOURDRY)

Jc

[JC - MARSEILLE PARAPENTE]

Salut

Pour une première participation aux championnats de France, AirDesign à PUREment failli rafler tous les podiums. Merci  Ludo qui nous a fait vibrer jusqu'à cette dernière manche : PURÉe !
Félicitations, à nos deux super nanas, Élisa et Laurie qui monopolisent les deux plus hautes marches du podium féminin. Et PURE finir, la première place du team : AirDesign/Les Passagers du Vent/Porcher Sport
Sans oublier tous les pilotes AirDesign : Elisa, Laurie, Ludo, Sylvain, Lio, Xavier et Olive

Rhooo c'est bon ça

Bises

jc

[koala]

Elle est terrible cette Pure!
C'est elle qui vole le mieux sous la pluie.
J'achète!

[gattou tipia]

Juste un petit post pour vous parler de mon vol de samedi dernier à Hautacam ; toutes petites conditions ; dans ces conditions là, en petit thermiques, la Pure est absolument exceptionnelle : le taux de chute permet de rester en vol dans les moments faibles alors que les autres perdent 10, 20, 30m puis quand cela repart ils ne sont plus là pour continuer le vol.

Une aile incroyable !

Il me tarde lorsque j'aurais ma nouvelle aile haut de gamme EN-D de savoir si ce taux de chute incroyable de la Pure sera là aussi sur le prochain gun.

[Man's]

Juste pour dire que j'ai revendu ma bonne vieille M4 il y a peu (tant qu'elle était encore vendable à un prix correct, pour ceux qui veulent savoir pourquoi), et que je suis passé sous une Pure M.
J'ai fait environ 3h de vol avec dont 2 hier dans du bien tonique à Montlambert et auparavant des petits vols dont un dans du bien moisi à St Hil.
La Pure tourne mieux que la M4 dans le sens où elle a moins tendance à se remettre à plat en virage. Je n'ai pas encore bien compris comment faire, mais il y a moyen de la faire tourner très serré en jouant avec le lacet (appui de la jambe intérieure dans le cocon).
En revanche, elle est plus vive que la M4 : je me suis pris 3/4 d'aile sur la tronche sans rien sentir venir au pied de Château Nardent (sous le vent), et la ou la M4 aurait perdu un peu de gaz en continuant en vol droit, j'ai été bon pour un tour complet, peut-être plus car j'ai contré au frein et à la selette, mais je n'étais pas perdu trop de gaz (peut-être 20m) ; heureusement car je n'etais pas très haut.
Sinon, niveau plané et vitesse, ça me semble très comparable à la M4. Bref, une belle machine, mais pour quelqu'un qui vient d'une DHV2, je pense que la marche est un peu supérieure à celle d'une M4.

[gattou tipia]

pour avoir près de 70h de vol sous la Pure, je pense que tu as pas mal résumé le comportement de l'aile.
pour le virage sans remise à plat, c'est une de ses principale qualité ; et oui pour travailler le lacet voir même un peu plus dans cet esprit là pour faire tourner l'aile "sur elle même"

[mvalerien JY]

En revanche, elle est plus vive que la M4 : je me suis pris 3/4 d'aile sur la tronche sans rien sentir venir au pied de Château Nardent (sous le vent), et la ou la M4 aurait perdu un peu de gaz en continuant en vol droit, j'ai été bon pour un tour complet, peut-être plus car j'ai contré au frein et à la selette, mais je n'étais pas perdu trop de gaz (peut-être 20m) ; heureusement car je n'etais pas très haut.
Sinon, niveau plané et vitesse, ça me semble très comparable à la M4. Bref, une belle machine, mais pour quelqu'un qui vient d'une DHV2, je pense que la marche est un peu supérieure à celle d'une M4.

avant de prendre bien en main une voile, il faut du temps, et c'est la que ca ferme en général. au début.

[Man's]

C'est pas faux Jean-Yves. A la réflexion, c'est exactement ce qu'il s'est passé pour moi avec la M4 aussi. J'ai du avoir 5 à 6 fermetures au total avec la M4, dont 3 dans les trois premières heures de vol (compète d'Aiguebelette pour ceux qui y étaient). Mais quand même, je trouve la Pure un poil plus vive que la M4.

[radada]

Tu voles à quel ptv et avec quel écartement de ventrale sur quelle sellette?Bref,je veux tout savoir
Je viens de récupérer une M

[Man's]

J'ai aussi une M, que je charge à 103-104 kilos avec une Impress2+ (ventrale au réglage standard). Et toi ?

[boni]

C'est pas faux Jean-Yves. A la réflexion, c'est exactement ce qu'il s'est passé pour moi avec la M4 aussi. J'ai du avoir 5 à 6 fermetures au total avec la M4, dont 3 dans les trois premières heures de vol (compète d'Aiguebelette pour ceux qui y étaient). Mais quand même, je trouve la Pure un poil plus vive que la M4.

L'allongement n'est pas le même (6,8 pour la Pure contre 6,4 pour la M4) donc le petit plus de vivacité n'est pas très étonnant. Perso je vole pile poil en milieu de fourchette sous la S/M et je trouve qu'elle donne juste ce qu'il faut d'infos pour rester vigilant. Mon ancienne Omega 7  avait un comportement beaucoup plus "poutre" et je ne m'y retrouvait pas vraiment. Dans des conditions turbulentes ça donnait une fausse impression très sécurit mais quand ça partait c'était assez violent et fallait pas être endormi sinon la sanction était immédiate et parfois violente    (pour info l'O7 avait 6,4 d'allongement).