Advance Iota

[wowo]

Dans l'esprit du DHV, la notion de sécurité passive d'une aile est à espérer au mieux que jusqu'à la catégorie EN-B. Cela excluait d'office toutes les voile C et D.

Il faut savoir que leurs series de tests a débuté il y a déjà quelques années (je n'ai pas la date de début en tête, par contre j'ai la flemme de chercher) À une époque où la dérive des homologations a débuté et le message du DHV est clair. Une EN-B d'aujourd'hui n'est plus une B dans l'esprit ou au départ la catégorie d'homologation exprimait une coorolation entre capacités du pilote et exigences de laile. Époque où les B étaient des voiles sortie d'école et non pas des chasseuses de Km en Xc.

CQFD

[MED]

oui il y a eu une dérive dans les classifications ... le programme de la Iota c'est le xc et au final elle s'avère sans doute beaucoup plus exigeante que je l'avais imaginé. J'ai fait mes vols d'essais avec la Iota dans des conditions correctes mais mardi j'ai volé en Epsilon, l’aérologie était plutôt difficile, j'ai mis 30 bonnes minutes juste pour réussir à poser car ça montait de partout, même avec les oreilles je prenais du positif   , je me suis fait correctement chahuté sous l'Epsilon, du coup j'étais presque content de ne pas avoir pris la Iota  
Bon c'était des conditions de dingues tout le monde a eu un mal fou à faire une approche correcte    

[chatmalo]

Étonnant que tu découvres ça que maintenant, on a parlé de ces cotés obscurs plusieurs fois ici...

Cela dit du haut de mes pauvres 35h de vol avec cette aile, je n'ai pour le moment pas eu de mauvaises surprises. J'ai pris des fermetures en allant dans des endroits moisis, mais que des réactions saines de l'aile, je ne suis peut être pas encore passé du coté obscur....

[MED]

Si si j'avais bien lu certains commentaires à propos des réactions plutôt dynamique de la Iota en cas de fermeture et dans les 360 mais mon cerveau ne voulait pas y croire     

[chatmalo]

Pourtant c'était clair dans le PDF que je citait là.
Plus rapide ton cerveau devra être si au côté obscur de la Iota tu as accès. Puissante est la force noire...

[Michel Ballif]

Fixette sur la norme, on veut du EN-B. Même du HIGH B. Alors pourquoi pas du C ... ou alors, pour des cross en bocal, se rabattre sur du vrai B ... ou du A. je déteste ces normes prises sans pincette(s)  .

[MED]

du coup ça met la pression, il vaut mieux s'appliquer à piloter correctement 

[Pascoq]

du coup ça met la pression, il vaut mieux s'appliquer à piloter correctement 

C'est d'ailleurs une rare vérité parapentesque qui s'applique à toutes les voiles et qui devrait être à peu près immuable 

[pingumotion]

des cross en bocal

génial ... 

[wowo]

oui il y a eu une dérive dans les classifications ... le programme de la Iota c'est le xc et au final elle s'avère sans doute beaucoup plus exigeante que je l'avais imaginé. J'ai fait mes vols d'essais avec la Iota dans des conditions correctes mais mardi j'ai volé en Epsilon, l’aérologie était plutôt difficile, j'ai mis 30 bonnes minutes juste pour réussir à poser car ça montait de partout, même avec les oreilles je prenais du positif   , je me suis fait correctement chahuté sous l'Epsilon, du coup j'étais presque content de ne pas avoir pris la Iota  
Bon c'était des conditions de dingues tout le monde a eu un mal fou à faire une approche correcte    

Une vraie question que tu devrais te poser à défaut de savoir sous quelle aile tu es à ta place, est ; dans quelles conditions aerologiques suis-je à ma place ?

[chatmalo]

Fixette sur la norme, on veut du EN-B. Même du HIGH B. Alors pourquoi pas du C ...

Ben c'est pareil non? Les high B ont juste eu droit à un coup de chausse pied, mais pour moi entre une high B et une low C, ce sont les mêmes exigences de pilotage.

[Michel Ballif]

Fixette sur la norme, on veut du EN-B. Même du HIGH B. Alors pourquoi pas du C ...

Ben c'est pareil non? Les high B ont juste eu droit à un coup de chausse pied, mais pour moi entre une high B et une low C, ce sont les mêmes exigences de pilotage.

C'est presque aussi mon avis  si ce n'est cette confusion ambiante. Exemple:  l'Insinia (low C) est plus facile d'accès que le Iota (HIGH B). Mais OK, du temps a passé de l'une à l'autre. Irait-on vers des exigences de pilotage de  plus en plus élevées ? Probablement vu les perfs et les vitesses des ailes 

[MED]

oui il y a eu une dérive dans les classifications ... le programme de la Iota c'est le xc et au final elle s'avère sans doute beaucoup plus exigeante que je l'avais imaginé. J'ai fait mes vols d'essais avec la Iota dans des conditions correctes mais mardi j'ai volé en Epsilon, l’aérologie était plutôt difficile, j'ai mis 30 bonnes minutes juste pour réussir à poser car ça montait de partout, même avec les oreilles je prenais du positif   , je me suis fait correctement chahuté sous l'Epsilon, du coup j'étais presque content de ne pas avoir pris la Iota  
Bon c'était des conditions de dingues tout le monde a eu un mal fou à faire une approche correcte    

Une vraie question que tu devrais te poser à défaut de savoir sous quelle aile tu es à ta place, est ; dans quelles conditions aerologiques suis-je à ma place ?

J'avoue avoir mal jugé les conditions du jour mais à ma décharge je n'étais pas le seul à avoir fait cette erreur, des pilotes bien plus expérimenté se sont fait piéger et ont sué pour poser  
En faisant ce genre de vol (erreur) on apprend beaucoup je trouve, on voit exactement où l'on se situe techniquement et mentalement. J'accepte ta marque wowo, je n'étais pas à ma place mardi    

[M@tthieu]

Fixette sur la norme, on veut du EN-B. Même du HIGH B. Alors pourquoi pas du C ...

Ben c'est pareil non? Les high B ont juste eu droit à un coup de chausse pied, mais pour moi entre une high B et une low C, ce sont les mêmes exigences de pilotage.

C'est presque aussi mon avis  si ce n'est cette confusion ambiante. Exemple:  l'Insinia (low C) est plus facile d'accès que le Iota (HIGH B). Mais OK, du temps a passé de l'une à l'autre. Irait-on vers des exigences de pilotage de  plus en plus élevées ? Probablement vu les perfs et les vitesses des ailes 

Il y a un an on m'avait dit qu'il valait mieux une low C plus homogène, qu'une High B tirée par les cheveux. Deux vendeurs de 2 marques différentes.

[M@tthieu]

oui il y a eu une dérive dans les classifications ... le programme de la Iota c'est le xc et au final elle s'avère sans doute beaucoup plus exigeante que je l'avais imaginé. J'ai fait mes vols d'essais avec la Iota dans des conditions correctes mais mardi j'ai volé en Epsilon, l’aérologie était plutôt difficile, j'ai mis 30 bonnes minutes juste pour réussir à poser car ça montait de partout, même avec les oreilles je prenais du positif  , je me suis fait correctement chahuté sous l'Epsilon, du coup j'étais presque content de ne pas avoir pris la Iota 
Bon c'était des conditions de dingues tout le monde a eu un mal fou à faire une approche correcte   

Une vraie question que tu devrais te poser à défaut de savoir sous quelle aile tu es à ta place, est ; dans quelles conditions aerologiques suis-je à ma place ?

J'avoue avoir mal jugé les conditions du jour mais à ma décharge je n'étais pas le seul à avoir fait cette erreur, des pilotes bien plus expérimenté se sont fait piéger et ont sué pour poser 
En faisant ce genre de vol (erreur) on apprend beaucoup je trouve, on voit exactement où l'on se situe techniquement et mentalement. J'accepte ta marque wowo, je n'étais pas à ma place mardi   

Il n'y a que comme ça qu'on apprend

[keltic]

Bonjour Michel,

Tu presente l'Insinia plus accessible que la Iota. Je ne suis pas d'accord avec toi. J'ai volé 4 ans avec l'Insinia et je vole maintenant avec la Iota ( Une 30aine d'heures de vol). J'ai tout de suite trouvé la Iota plus confortable: On à plus de temps pour réagir. L'insinia était une très bonne voile avec une maniabilité hors du commun mais dans des conditions fortes elle transmettait beaucoup et pouvait fatiguer si on était pas très en forme mentalement.
Amicalement

[Pascoq]

J'avoue avoir mal jugé les conditions du jour mais à ma décharge je n'étais pas le seul à avoir fait cette erreur, des pilotes bien plus expérimenté se sont fait piéger et ont sué pour poser 
En faisant ce genre de vol (erreur) on apprend beaucoup je trouve, on voit exactement où l'on se situe techniquement et mentalement. J'accepte ta marque wowo, je n'étais pas à ma place mardi   

Il n'y a que comme ça qu'on apprend

Ou qu'on arrête le parapente définitivement...
La différence entre un tour de force et un tour de con, c'est le résultat 

[wowo]

(@) MED,

L'essentiel avec les leçons, c'est de les retenir sans avoir à les payer trop cher.

 

[Tipapy]

@Pascoq
"La différence entre un tour de force et un tour de con, c'est le résultat."
Je ne connaissais pas l'expression, je la retiendrai, elle s'applique dans plein de situations !!!
Bravo

[Michel Ballif]

Bonjour Michel,

Tu presente l'Insinia plus accessible que la Iota. Je ne suis pas d'accord avec toi. J'ai volé 4 ans avec l'Insinia et je vole maintenant avec la Iota ( Une 30aine d'heures de vol). J'ai tout de suite trouvé la Iota plus confortable: On à plus de temps pour réagir. L'insinia était une très bonne voile avec une maniabilité hors du commun mais dans des conditions fortes elle transmettait beaucoup et pouvait fatiguer si on était pas très en forme mentalement.
Amicalement

C'est marrant, j'ai un autre ressenti: la Iota me parait d'abord facile mais l'est moins, à mon avis je précise, dès que ça turbule. Pour la "confortabilité", je ne peux pas me prononcer, mais je trouve les réactions de la Iota assez sèches en conditions thermiques et, mais là c'est peut-être mon problème, je lui trouve un virage perfectible. Par contre la Iota est nettement plus perfo que l'Insinia, mais je ne sais plus combien d'années séparent ces 2 ailes.
La Iota est très tendue par rapport à l'Insinia, ce qui explique sa meilleure glisse mais des sucettes plus violentes. 

Comme quoi 2 pilotes, 2 avis.   

[M@tthieu]

((@)) MED,

L'essentiel avec les leçons, c'est de les retenir sans avoir à les payer trop cher.

 

Tout à fait d'accord... Ce n'est pas en écle ou en stage qu'on va se mettre dans des situations fortes. On nous donne des éléments et après on expérimente, parce que des fois on est pris dans la masse d'air et là on apprend avec le bagage inculqué (roulis, tangage notamment)

[MED]

Bonjour Michel,

Tu presente l'Insinia plus accessible que la Iota. Je ne suis pas d'accord avec toi. J'ai volé 4 ans avec l'Insinia et je vole maintenant avec la Iota ( Une 30aine d'heures de vol). J'ai tout de suite trouvé la Iota plus confortable: On à plus de temps pour réagir. L'insinia était une très bonne voile avec une maniabilité hors du commun mais dans des conditions fortes elle transmettait beaucoup et pouvait fatiguer si on était pas très en forme mentalement.
Amicalement

C'est marrant, j'ai un autre ressenti: la Iota me parait d'abord facile mais l'est moins, à mon avis je précise, dès que ça turbule. Pour la "confortabilité", je ne peux pas me prononcer, mais je trouve les réactions de la Iota assez sèches en conditions thermiques et, mais là c'est peut-être mon problème, je lui trouve un virage perfectible. Par contre la Iota est nettement plus perfo que l'Insinia, mais je ne sais plus combien d'années séparent ces 2 ailes.
La Iota est très tendue par rapport à l'Insinia, ce qui explique sa meilleure glisse mais des sucettes plus violentes.  

Comme quoi 2 pilotes, 2 avis.  

Après quelques vols de plus sous la Iota, je confirme, les réactions en thermique sont sèches ! Perso j'aime pas trop laisser la voile faire ce quelle veux donc je corrige souvent et ça devient vite fatiguant. Mais je pense que je vais m'y faire il faut que je vole un peu plus relax et je dois accepter certains mouvements parasites. Les réactions nerveuses de la Iota sont sans doute normales car ma Iota est très chargée et la pression interne doit être forte. Et puis 59 cellules sur 11,35m (taille 23) c'est forcément moins souple qu'une quarantaine sur la même envergure. L'aile est donc peu amortie c-f-d !

[chatmalo]

Après quelques vols de plus sous la Iota, je confirme, les réactions en thermique sont sèches ! Perso j'aime pas trop laisser la voile faire ce quelle veux donc je corrige souvent et ça devient vite fatiguant. Mais je pense que je vais m'y faire il faut que je vole un peu plus relax et je dois accepter certains mouvements parasites. Les réactions nerveuses de la Iota sont sans doute normales car ma Iota est très chargée et la pression interne doit être forte. Et puis 59 cellules sur 11,35m (taille 23) c'est forcément moins souple qu'une quarantaine sur la même envergure. L'aile est donc peu amortie c-f-d !

Ils ont tout interêt à l'assagir un peu sinon elle va marcher sur les plates-bandes de la Iota.

Aucun risque... Pour avoir eu l'E7 et actuellement la Iota, je peux te dire que ce ne sont pas du tout les mêmes ailes, le programme n'est pas le même, autant une E7 peut se prendre en sortie d'école pour un élève doué, autant la Iota je le déconseille. Donc s'ils gardent le même programme pour l'E8, même si la perfo est mieux, les sensations de vol ne seront pas les mêmes.

Ah ? c'est pas le ressenti que j'avais car je n'ai pas trouvé la différence si flagrante entre l'E7 et la Iota en terme d'exigence de pilotage.

 

Tu la sens bien la différence maintenant

[MED]

oui, je me contredit    mais c'est après avoir passé un peu plus de temps en l'air, je pense qu'il faut une bonne dizaine de vols pour bien cerner une aile.

[steph73]

Slt .



pour avoir sous des voiles perf dans le passé, puis descendu de level, avec une mentor2 et a pressent sous ma iota  


cette voile est bien a sa place, dans sa catégorie ... la mentor 2 était un peut plus sport avec un peut moins de vitesse......bref je vais pas faire de comparot, mais pour moi cette voile et bien une EN B.




((@))+++