Messages récents sur le forum de parapente

Pour ma part, la solution la plus simple serait de supprimer le déguisement, d'avoir des ailes pliables façon avion sur les porte-avions.

CF Léo Valentin, les années 50...
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Je pense que c’est un woke qui s’est fait appeler par monsieur ou madame et qui s’est senti attaqué (e) (s) (es).

Probablement oui. Ou alors un pape appelé araignée (les papes appelés araignée se vexent très facilement, un peu comme les wokes se faisant appeler par monsieur ou madame).

Je pense que c’est un woke qui s’est fait appeler par monsieur ou madame et qui s’est senti attaqué (e) (s) (es).

Du coup, pour résoudre ces problèmes on pourrait mettre l'aile au dessus du pilote et augmenter sa surface. Il pourrait décoller depuis le sol depuis une pente suffisament raide et ensuite mieux planer, voire même exploiter les thermiques. Il y a un truc à creuser je pense...               

 

Et pouf... Un deltaplane !

Grosse innovation 

Quand je regarde Ziad faire ses tests il pilote aux freins, même sur sa dernière  vidéo sur la poison 4 qui est une D.  Les B c’est pour les planes calmes et les changements  de cap.  A moins qu’il n’y connaisse rien....

Oui on est bien d'accord, à partir d'un certain niveau de turbulence les B (ou C pour les 3 L) font place aux freins mais je ne vois pas l'intérêt de changer pour une voile plus performance si on est plus souvent sur les freins qu'avec l'ancienne.

Le plaisir de pilotage par exemple. Evoqué cent fois sur le forum mais on peut adorer rouler en Porsche (ou en Ducati...ou n'importe quel tas de ferraille sportif à moteur) sans pour autant l'exploiter ne serait-ce qu'à 30% de ses capacités.

Heureusement que tout n'est pas que performance (ce que je n'arrête pas de répéter à ma compagne  ).

Il n'y a que très peu de différence de perfs bras hauts et c'est vraiment gratter les fonds de tiroirs. Les grosses différences de pilotages se ressentent essentiellement à l'utilisation du barreau. Mais effectivement, sur des cheminements dans l'ensemble, on peut considérer qu'on est plus souvent bras hauts avec ce genre de voiles et que la technique d'avoir un filet de frein comme à l'ancienne est très couteuse et à essayer de proscrire.

Oui on est bien d'accord, à partir d'un certain niveau de turbulence les B (ou C pour les 3 L) font place aux freins mais je ne vois pas l'intérêt de changer pour une voile plus performance si on est plus souvent sur les freins qu'avec l'ancienne.

D'autant que c'est la même chose avec une 3 lignes.

  Tenir la voile aux B quand ça brasse vraiment c'est pas pour moi... Je voudrais bien connaître la proportion de pilotes qui pilotent aux B les jours venteux avec des boulets de canons...