+ Le chant du vario +

Hello tout le monde,
Les C 3 lignes se faisant de plus en plus rares (en tout cas le choix se restreint de plus en plus) je me demandais dans les faits, comment votre approche de l'entretien de votre voile à évolué en passant d'une 3 lignes à une 2 lignes :
- fréquence de calage
- heures avant changement de cône
- etc...
Merci  :trinq:

Salut.

Je deloope à 50h.
Je fais un premier contrôle par échantillonnage à 120/130h (1 saison). Si l'échantillonnage montre des différences, je contrôle tout.
Je recale vers 180 h.
Je change le cône à 250. Si je dois vendre vers 200h je change le cône avant la vente.

Dans l’entretien, est-il encore utile de cirer les suspentes avec de la cire à corde d’arc pour allonger la vie du cône avec les nouvelles suspente utilisées qui sont « Pro Dry » ?

Donc sur ce que j'ai trouvé dans le flood de la Bonanza3, tu changes à peu prêt à la même fréquence une 2L qu'une 3L?

Oui. Je n'ai pas observé de vieillissement prématuré lié au fait qu'il y ait 2 lignes.
À savoir que 200/250h est pour moi une garantie 'large' afin d'être sûr de rester dans une durée de vie avec des marges.
Et sachant que je ne maltraite pas mes voiles, à part 1 ou 2 wings de temps en temps. Je plie avec soins, ne laisse jamais d'humidité, ne finit jamais dans les arbres ou buissons (croise les doigts) etc...
Si j'estime que mon matos a subit un coup dur je vais peut-être réajuster en fonction.
Je pense que le calage est à faire plus souvent avec une 2 lignes mais c'est même pas sûr car ma M6 de l'époque s'était déréglée assez vite. En fait c'est surtout sur des profils pointus qu'il faut surveiller souvent quand on fend les poils de culs en 4 pour des pouillèmes de perfo.

Alors ça dépend vraiment des marques, de leurs choix de qualité de suspentes et sans doute, vieux souvenir des problèmes de vrillage des lignes hautes de freins de certaines voiles, de la qualité des modes opératoires de mises en oeuvre et de montage des suspentages et lignes de freins.

Pour exemple, par curiosité j'ai fait contrôler en ce debut certaines de mes ailes par un atelier. En particulier mon Artik-2 de 2009 (~700 h) et ma Sigma-9 de 2015 (~450 h) :

- Artik-2, vers 250 h j'avais remplacé les 6 suspentes basses de la ligne des A. Les 6 dernières années je l'ai de moins en moins utilisé (<15 h/an) voire pas du tout les 2 dernières années. dernier contrôle en atelier en début 2013, sinon contrôle perso tous les 2 ans. Là donc à 15 ans d'âge passés et ~700 elle présentait des dérives de longueurs ne dépassant pas 30 mm pour les plus importantes (seuls les différences >20 mm apparaissent en sûrlignées en rouge, en-deça les cases restent verte) et ces ecarts sont plutôt réparties de façon "harmonieuses" depuis les B jusqu'au D via les C. En tout 16 interventions (loop et/ou têted'alouette) en termes de recalage. Réduction estimée du cône = 7,1 cm.
A noter qu'avec ces écarts elles ne m'a jamais de mauvaises surprises même dans des conditions viriles alors que je la vole dans sa 1ère moitiée de fourchette PTV. Il n'y a guère que questions résistances mécaniques que les valeurs de porosité et surtout résistances suspentes qui vont faire qu'elle ne me servira sans doute plus qu'un ou deux hivers pour les sites boueux.

- Sigma-9, donc 9 années d'usage dont 7 en aile principale et ~450 h, uniquement contrôlé par mes soins, tout, absolument tout est dans le vert. Quelques rares ecarts au-delà de 10 mm (<13 mm pour les + importants) Corrections calage = 1 loop sur les les 4 suspentes hautes des A. Réduction du cône estimé à 6,8 cm.

Pour ma part je n'ai rien à reprocher à ces deux ailes 3 et 4 lignes.

Je pense être assez soigneux mais pas non plus perfectionniste et je ne suis pas fan de manoeuvres engagées hormis quelques 3.6 face planète de temps à autres pour garder la main (jamais eu besoin pour descendre en urgence) par contre souvent des oreilles et deux SIV pour chacune des voiles sur leur d'utilisation jusqu'ici.

Quant à ma Sigma 12, peut être un contrôle en atelier l'an prochain pour ses 3,5 ans et ~250 h et jusque là, mon contrôle annuel perso.

Une Sigma 12 qui aurait 3,5 ans l'an prochain est une aile qui a volé un peu trop près de la vitesse de la lumière (ce qui me rendrait plus soucieux que toi pour son état).

Lire 11  :oops:

Hello,

Ma Photon MS a été contrôlée 2 fois en fin de saison 2023 et 2024. Bon tout est dans le vert et porosité au top. Niveau callage:
- en 2023 après un grosse 20aine d'heures: callage totalement inchangé
- en 2024 après env 75 hrs: juste deux loops enlevés, le reste nickel

Le retour de l'atelier où je vais: les Photons bougent très peu en callage, j'imagine que c'est lié aux matériaux du cône. Et dans ce cas les 2 lignes "aramides" devraient se comporter pareil.

Oli

Intéressant!

Après 150h, ma Volt avait aussi peu bougé:
sur les A: 1 Loop à gauche et 1 à droite
sur les B: 1 Loop enlevé juste d'un coté

c'est tout, sachant qu'elle avait fait du SIV.

Merci pour vos retours.
On pourrait donc conclure que les intervalles de contrôles/remplacement du suspentage ne diffère pas trop entre 2 et 3 lignes
Vais p'têtre me laisser tenter  :ange:

Les suspentes en Edelrid 8001 (ou 8000) ça reste une suspente "passe partout" vraiment costaud mais pas increvable!

C'est pas mal de changer le suspentage d'une deux lignes entre 200 et 250h, Cela laisse un peu de marge.

Effectivement un cône qui a fait 250h en 30 vols sera en meilleur état qu'un cône qui a fait 200h et 400 vols!

L'usure ne suit pas une courbe parfaite théorique. Cela dépends de votre usage et soin de votre matériel.

De plus l'élasticité des suspentes n'est pas un critère utilisé pour quantifié l'usure, mais je reste persuadé qu'un vieux cône est bien plus élastique qu'un neuf.
Je le contaste lors des contrôles!
Mais quel est la réel influence de l'élasticité des suspentes sur des moments de charge sur la glisse de l'aile.


J'aimerai bien un jour réussir à quantifier cela!