+ Le chant du vario +

En 2021, lors d'un stage perf à St André les Alpes au dessus de l'atterro de Moriez. Ma femme filme nos atterrissages avec son téléphone. Une copine décolle avant moi, c'est elle qu'on voit atterrir. Je décollais derrière elle, j'ai vu le chasseur  (rafale ? mirage ? je n'y connais pas grand chose si quelqu'un peut préciser) me passer 100 ou 200 mètres sous les pieds (Je ne suis pas dans le champ de l'objectif).
https://youtube.com/shorts/bC4m1vdDyM8?feature=shared

visuellement je dirais rafale mais faudrait avoir une meilleur def pour en etre sur !

J'aurai dit un Mirage 2000 ... Ce qui ne change rien (ni l'un ni l'autre nous voient avec leurs radar primaire).

Ici à Sainte-Victoire, un pilote m'avait raconté que deux Alpha Jet de la Patrouille de France étaient un jour passés à une centaine de mètres seulement de lui alors qu'il était en train de faire du soaring (avec d'autres pilotes) au-dessus de la crête sommitale de la montagne.
J'espère que les deux aviateurs avaient repéré les parapentistes (le site est très connu et très fréquenté), car, à la vitesse à laquelle ils volent...
Par contre mon ami n'avait ressenti absolument aucune turbulence (celles-ci se trouvent juste derrière l'avion, et dans l'axe de celui-ci), alors qu'avec un hélicoptère en approche, il faut absolument se poser au plus vite (les turbulences de celui-ci se propagent dans toutes les directions et sont beaucoup plus dangereuses pour les parapentistes, alors que l'hélicoptère vole beaucoup moins vite que les avions de chasse).

Marc

juste apres qu'on le voit apparaitre dans l'ecran on a l'impression qu'on voit le plan canard !

Il y a quelques années au Treh au plaf vers 2000+ j'entends un réacteur, je cherche autour de moi rien, en fin de compte le mirage passait en dessous de moi à 300/400m et il y avait des parapentes plus bas...  :affraid: bon tout c'est bien passé mais ça fait quand même bizarre sachant qu'ils n'ont pas moyen de nous voir ou nous éviter...

C chaud quand même!

Ils savent bien que ça vole en parapente à cet endroit là...

Allez, puisqu'on y va des anecdotes, un copain s'est retrouvé dans les buisson suite au passage d'un hélico banane "Chinook" américain au-dessus de notre petit site de soaring de la Cadière, il y a 1 an environ.

https://www.youtube.com/watch?v=Qlnulq2gvEM (https://www.youtube.com/watch?v=Qlnulq2gvEM)

Signalé à la base du Luc...je crois que ça leur en a touché une sans secouer l'autre

Qui l'a signalé et comment ?
Pas sûr que le Luc opère des chinooks (ni qu'il y en ait beaucoup dans une quelconque armée française). Il est effectivement plus probable que le planton qui reçoit votre appel il ne sache pas trop quoi en faire

En résumé de https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/notifier-incident
Qui notifie quoi : L’article 4.6 du règlement 376/2014 définit les personnes ayant obligation de notifier. Globalement, à quelques exceptions près, il s’agit de toute personne ayant une activité dans le domaine de l’aviation civile, y compris celui de l’aviation de loisir.
Comment notifier :  le règlement 376/2014 offre la possibilité d’une notification directe des personnes à l’Autorité. Ce procédé est toutefois moins performant qu’une notification via votre organisation, puisque vous n’aurez ni la possibilité d’analyser l’événement ni de mettre en place les mesures correctives ou préventives éventuellement nécessaires ; l’Autorité, pour sa part, n’aura pas tous les éléments nécessaires à une action efficace.
(Par "Autorité", il faut comprendre la DSAC ou l’OSAC. Et je lis entre les lignes que de préférence, c'est notre organisation = FFVL qui devrait faire ces déclarations pour en assurer l'enrichissement de son coté)

et d'insister
Je suis pilote d'aviation de loisir. Suis-je concerné ? Si vous êtes pilote d'avion, d'hélicoptère, de planeur ou d'aérostat, vous êtes soumis aux obligations prévues par le règlement 376/2014 [...] Remarque : afin de contribuer pleinement à l’objectif d’amélioration de la sécurité aérienne fixé par le règlement 376/2014, la DGAC préconise que la transmission des comptes rendus par les pilotes d'aviation de loisir soit réalisée de préférence par l'intermédiaire de leur aéroclub, que celui-ci emploie des instructeurs ou des mécaniciens, salariés ou non.

mais bref, un presque accident (airmis, airprox) DOIT être reporté à la DSAC ou OSAC, de préférence via notre club et si possible avec l'aide de la fédé.

PS : j'ai cherché les ref pour aider :coucou:

mais devant le jargon administratif, les procédures (àlc) et tout ça, je préfère utiliser mon temps à faire des trucs plus agréables avec les copains. Mais j'ai bien conscience que ça ne permet pas aux autres activités aériennes de prendre conscience de notre existence et de l'étendue de notre rayon d'action.

Les Chinook sont opérés par les américains et anglais qui viennent en exercice au Luc. Cette base accueille également à longueur d'année des militaires allemands.

Ça a été signalé lors d'une réunion commune avec les représentants de la base du Luc, suite à un autre sujet de "rencontre fortuite" avec un hélico que je ne développerais pas ici. Donc pas au planton de la base.

sur la video je ne comprend pas trop, on voit qu'il y a un incident avec rotation et tout mais il semble s'en sortir et la voile semble voler, il ne pouvait pas dégager en vallée pour poser? on a l'impression qu'il cherche a poser en haut absolument!

Les espagnols ont aussi des CH47.,j'ai passé le brevet  para US  en Irak avec ce ventilateur.

Pas vu de plan canard, par contre le delta typique aux Mirages.

Après le passage de l'hélico, et la fermeture, il est cravaté près du relief (avec une King à 7 d'allongement), il fait donc au mieux sans pouvoir décravater au risque de dire bonjour à la planète.

Sur ce site, le seul attéro de secours potable est un petit champ (assez court) de la largeur de l'aile sur un bord de route, avec talus, et fil de téléphone en entrée de terrain, et fil électrique sur un 2 côté...le reste c'est de la vigne ou des pins.

Du coup, il prend l'option la moins moisie dans ce contexte. Si besoin de rajouter, c'est un excellent pilote, très expérimenté en cross sous EN-D, et qui a touché un peu à l'acro. Dans les mêmes circonstances, si c'est moi sous la voile, le problème se traite peut-être par la DGAC pour analyse d'un carton avec au mieux blessure.

ok merci pour les précisions !

Allez, j'y vais de mes petites anecdotes…

Vers 2008-2009, en transition entre Dormillouse et le Morgon, 2 chasseurs sont passés sous mes pieds à une distance suffisamment faible pour que je distingue le casque du pilote. Ils ont ensuite effectué une magnifique chandelle le long des falaises du Morgon, pile-poil là où j'allais enrouler 5 minutes plus tard… Bon timing !

Il y a quelques années, la Patrouille de France avait posé un NOTAM sur le secteur de Saint Hil pour s'entrainer en vue de la Coupe Icare quelques mois plus tard. Du coup, tout le monde avait migré vers la Combe de Savoie. Et puis à la fin de l'entrainement, ils ont décidé d'aller faire un coucou vers l'aérodrome d'Albertville. Joli moment d'émotion pour tous nos stagiaires, et particulièrement pour nos apprentis crosseurs qui étaient en transition entre l'Arclusaz et le Grand Arc, et qui ont bénéficié du passage de la PdF en formation quelques centaines de mètres sous leurs pieds…

C'est terrible que ce soit moi qui doive le faire remarquer à un si grand professionnel du parapente, mais pourtant : dommage d'avoir perdu du temps à enrouler laborieusement alors qu'on t'avait montré 5 minutes avant qu'une chandelle suffisait.

 :bravo:  :lol:  :pouce: