+ Le chant du vario +

la base 3 serait plus facile que la 2 ?
Je me méfie que ce genre d'affirmation n'induise en erreur des pilotes , ayant pas mal volé sous la 2 qui est bien amortie par rapport à la concurence il ne faut pas se tromper , cette catégorie d'ailes demande quand meme d'etre bien present en cas de sortie du domaine de vol.
C'est un peu le cas avec la 2 , en vol on se sent comme sous un B- et puis quand ça ferme... Ben ça reste une B sportive .

Description
La base 3 est notre B sport. Notre logiciel d’optimisation nous a permis d’ameliorer les performances sans augmenter l’allongement par rapport à la Base 2. La Base 3 est issue de notre design de 3° génération, dont l'aînée est la Diva 2. Elles partagent de nombreuses similitudes; une voûte prononcée, un suspentage court et les bouts d’ailes incurvés lui confèrent une silhouette très distinctive, ainsi que de multiples avantages en termes de performance et de stabilité.

A l’instar de la Lynx 2, c’est une 2 lignes et demi.. Le gain de performance lié au nombre réduit de suspentes est renforcé par le diamètre optimisé des suspentes dégainées. La configuration lignes donne également une sensation de deux lignes avec un pilotage aux arrières très agréable.

La BASE 3 est très stable en tangage avec une très faible tendance à dépasser le pilote, elle reste néanmoins vivante et transmet le juste niveau d’information à tout moment. Et, c’est une nouveauté pour BGD, l’aile est équipée de winglets; un choix conservateur qui aide la voile à sortir des spirales engagées.

La BASE 3 est une voile confortable, avec une incroyable glisse; c’est l’outil qui permettra aux pilotes de battre leurs records personnels en cross tout en ayant un sentiment de sécurité et facilité.

Public
La BASE 3 se destine aux pilotes ayant commencé à crosser avec une voile EN-B d’entrée de certification mais qui ont besoin de plus de performance pour aller plus loin. Elle est stable mais donne le juste niveau d'information. Elle a aussi plus d’un tour dans son sac : avec son excellente maniabilité à basse vitesse, c’est l’arme ultime pour reposer au déco, et elle est aussi très facile à décoller par vent fort car sa stabilité en tangage inhibe les dépassements. Côté performance, elle est au sommet de la classe EN-B, mais côté sécurité, elle pourrait être considérée comme une entrée de B.

Notes du concepteur
Comme la DIVA 2, la BASE 3 dispose d’une voûte prononcée et d’un cône court. A l’origine cette voûte a été développée pour améliorer la finesse, mais nous avons remarqué qu’elle induisait aussi un comportement bien plus doux lors des fermetures. Le cône court réduit la traînée et augmente la stabilité en tangage tout en laissant de la liberté sur l’axe de roulis pour une sensation de plaisir et de vivacité.

La BASE 3 dispose d’un profil reflex. Ce concept est souvent associé aux voiles de paramoteurs, et permet au profil de d’avoir une tendance autostable. Avec un profil reflex, l’essentiel de la portance se situe au niveau du bord d’attaque, ce qui génère une force antagoniste aux fermetures et améliore la sécurité passive et active. Cela rend la voile accélérée, très stable et les fermetures sont très faciles à anticiper et à arrêter.

L'effilement de l’aile donne de très bonnes caractéristiques de vol à basse vitesse, une faible vitesse de décrochage et une grande marge de surpilotage. La forme des bouts d’ailes incurvés réduit très efficacement la traînée.

Le pilotage aux arrières permet un contrôle très efficace du tangage, et la poignée B-C en néoprène est confortable et facile à utiliser. Contrairement à une barre, il n’y a rien qui dépasse et qui pourrait s'accrocher dans les suspentes.

Nous avons choisi d’utiliser des tissus durables et robustes, ce qui confère à l’aile une bonne résistance à l’abrasion et au temps. Les suspentes dégainées en aramide sont des Edelrid 8001U. Elles ont été enduites pour les rendre imperméables, et elles disposent d’une très bonne stabilité dimensionnelle, ce qui permettra à votre parapente de conserver un calage optimum plus longtemps.

Voute plus prononcee, suspentage plus court. Et aussi des surfaces/ ptv reduites. La M etait à 25 sur la v2, elle passe en 24,4 en v3. Les valeurs de surface à plat, projetée, et les envergures sont toutes inférieures a la 2.  Moi qui me disais qu'une 24m2 serait mieux pour mon ptv que 25..... Il semble que cette reduction des surfaces soit une tendance chez bp de marques. 😉 :forum:

Mais c'est aussi pareil entre générations d'aile, une EN B qui avait besoin de 23m² avant, dans  sa dernière optimisation ne demandera que 22,7m² désormais. (dans le temps, les voiles étaient beaucoup plus grandes)

Du coup... :grat: ca veut dire que les concepteurs visent toujours le même taux de chute et que les voiles deviennent de plus en plus rapide bras haut  :grat:

Question pas si con que ça, BGD propose des coloris au choix ?

Genre pour ceux qui sont allergiques au carnaval de Rio?

Je pose la question sérieusement car ça pourrait intéresser certains clients potentiels, qui bloquent sur ce point esthétique ! (d'autres marques le font).

Intrado en 40 mais extrado en 38 ? Typo ou il y a une raison ?

Intrado en 40 mais extrado en 38 ? Typo ou il y a une raison ?

Et pour le prix,  ben malheureusement ya eu des inflation en prix de matériaux mais aussi de fabrication. Je crois qu'en sortie d usine c'est a peu près 50/50 le prix matière et main d'œuvre.  :trinq:

Mais je comprends que pour un team pilot, ce ne serait pas politiquement correct d'admettre que les marges de son constructeur augmentent (Léo, ce n'est pas une attaque personnelle, seulement une observation, le prends pas pour toi).

Business is business.

...
Après il est possible de demander en couleur spéciales mais avec supplément (300euros et quelques je crois)

Et sinon quelqu'un a testé l'aile?
J'hésite entre la base 3 et l'ikuma 3. :ppte:

Et sinon quelqu'un a testé l'aile?
J'hésite entre la base 3 et l'ikuma 3. :ppte:

Elle vole sûrement très bien mais mon dieu qu'est ce qu'elle est laide, pouha!

Et je ne parle pas même pas des couleurs mais de la forme. J'arrive pas à mettre le doigt dessus mais ya un truc qui va pas  :?

C'est de la physique simulatoire et expérimentales?

Il s'explique comment l'effet des winglets (d'un point de vue méca vol ; je veux bien les équations)?

Niviuk n'a pas équipé l'ikuma 3 d'ailettes.

C'est de la physique simulatoire et expérimentales?

Après quelques recherches supplémentaires je viens de m'appercevoir que c'était l'aile la plus lourde en b+ actuellement.
Pour comparer mon ikuma 2 fait 4,4kg contre 5,3 pour la base 3 en 75-95.
Le tissu est plus fort en gr/m2 pour la base.
Intrado: 40grs/m2 contre 32grs(ikuma2)
Extrado: 38grs/m2 contre 36grs (ikuma2)

Gage de durabilité ou c'est simplement les winglets et les contures qui augmente la masse? 😄

déjà niveau suspentage, c'est de l'aramide dégainé, mais, nouveauté sympathique, chaque rangée à désormais une couleur séparée. A en rouge, B en bleu, C en orange, et y'a 60cm de ligne gainée verte pour le stabilo, afin de le trouver facilement si besoin.

@Archaleon

Merci pour ton retour.
Tu volais quoi avant la base 3 stp ?

J'ai pu faire un petit vol avec le 31decembre (2h de wagga en dynamique, un peu de thermique et de cheminement), voici mes premières impressions diverses :

déjà niveau suspentage, c'est de l'aramide dégainé, mais, nouveauté sympathique, chaque rangée à désormais une couleur séparée. A en rouge, B en bleu, C en orange, et y'a 60cm de ligne gainée verte pour le stabilo, afin de le trouver facilement si besoin.

Le gonflage m'a paru facile à gérer. Seul point, l'aile n'aime pas être bridée aux freins, et elle aura tendance à retomber si on lui met un peu de frein.

Les basses vitesses semblent en effet assez formidable, avec une parachutale très facilement identifiable. La voile reste en parachutale sans aller au décro pendant un bout de temps. Pour reprendre le vol, il faut bien mettre les mains haute sans brider la voile, j'ai l'impression. On retrouve cette caractéristique évoquée lors du gonflage. J'imagine lié au profil plus stable de la voile.

La ressource est dans la moyenne je pense, suffisante.

J'avais une garde aux freins un peu importante à mon goût vu que je pilote en dragonne (~12cm). Je pense qu'il doit être possible de la raccourcir un peu, sans brider l'aile accélérée. La maniabilité est bonne, l'aile tourne rond, sagement. A confirmer avec meilleur réglage des freins.

En "cheminement" l'aile avance sagement sans buter mais sans aller chercher de l'avant non plus. Elle suit la masse d'air, un coup derrière, un coup devant.

Les informations sur la masse d'air sont données clairement, mais calmement. A confirmer en conditions plus pêchues.

L'accélérateur est plutot léger et parait efficace, la voile semble rester extrêmement solide, laissant deviner qu'on peut utiliser toute la course sans arrière pensée.
Le controle B/C est aussi plutot léger et fluide.

Les oreilles sont stables et confortables, et se réouvrent d'elles mêmes.

Bref ce ne sont que des premières impressions, mais j'en profite pour les partager en attendant !

[... totales en comparaison d'autres ailes, donc je m'interroge sur ce poids élevé.

A PTV d'homologation égal, par exemple, il y a tout de même 800 g de différences entre Ikuma 3 et Base 3 !

Une Base 3 light pourrait être aussi lourde qu'une Ikuma 3 en version standard. Il doit y avoir un rationnel technique.

mais peut-être la plus sûre (?)

Petit ajout: la voile a été testée par des pilotes aguerris ici (Japon) et comparée en glide à la Lynx 2. Deux pilotes (tout les deux dans le top 10 de la compétition au Japon), un sur Lynx 2, un sur Base 3 (même taille), volant en parallèle (et également en cross country ce jour là).

Ils m'affirment avoir ressenti et vu que la Base 3 avait une meilleure finesse et meilleure performance que la Lynx 2, avec ou sans barreau. J'avoue que ça me choque (moi-même volant en Lynx 2, bien que j'ai pris du poids donc je suis maintenant au delà de la plage de PTV de l'aile et je me rabat donc sur ma vielle XI...) - mais cela vient de deux pilotes extrêmement expérimentés, qui volent souvent ensemble. Les ailes B+ ont elles réellement tellement évolué en juste deux ans?? J'ai du mal à y croire.

Ils m'ont également signalé que le caractère de l'aile est bien différent de la Lynx 2 avec son arc prononcé et ses bouts d'aile mais je n'ai pas plus de détails pour le moment.

Tu devrais préciser dans quelles conditions de vent.
Tom Bourdeau avait déjà démontré avant la Base 3 qu'un cône de suspentage plus court offrait une traînée globalement améliorée. Il est donc possible que sans vent ou avec très peu de vent, la Base 3 ait un avantage de glisse sur la Lynx 2 qui n'a pas non plus le meilleur glide dans les C. En revanche, dès que le vent souffle davantage. J'en serais plutôt étonné.
Il y a toujours avantages inconvénients à soupeser.
Un des inconvénients majeur d'un cône plus court et d'une voûte plus prononcée est un ecopage sans vent plus paresseux, il faut donc adapter la gestuelle. Et un virage qui peut plonger davantage.

Les experts sauront mieux en parler que moi.

Il est donc possible que sans vent ou avec très peu de vent, la Base 3 ait un avantage de glisse sur la Lynx 2

Ils ont testé face au vent et dos au vent. Je ne sais pas la vitesse du vent spécifique lors du test 

  ce jour là, le vent était de 10-15km/h.

En revanche, dès que le vent souffle davantage. J'en serais plutôt étonné

Tom Bourdeau avait déjà démontré avant la Base 3 qu'un cône de suspentage plus court offrait une traînée globalement améliorée.

Petit ajout: la voile a été testée par des pilotes aguerris ici (Japon) et comparée en glide à la Lynx 2. Deux pilotes (tout les deux dans le top 10 de la compétition au Japon), un sur Lynx 2, un sur Base 3 (même taille), volant en parallèle (et également en cross country ce jour là).

Ils m'affirment avoir ressenti et vu que la Base 3 avait une meilleure finesse et meilleure performance que la Lynx 2, avec ou sans barreau. J'avoue que ça me choque (moi-même volant en Lynx 2, bien que j'ai pris du poids donc je suis maintenant au delà de la plage de PTV de l'aile et je me rabat donc sur ma vielle XI...) - mais cela vient de deux pilotes extrêmement expérimentés, qui volent souvent ensemble. Les ailes B+ ont elles réellement tellement évolué en juste deux ans?? J'ai du mal à y croire.

Ils m'ont également signalé que le caractère de l'aile est bien différent de la Lynx 2 avec son arc prononcé et ses bouts d'aile mais je n'ai pas plus de détails pour le moment.

bonjour.


j'ai du mal à comprendre...
Sa trainée et sa finesse est donnée par la vitesse AIR d'une aile. vent de face ou de cul ça n'a pas d'influence.

Es tu certain que les comparaisons se sont faites sur les même tailles et avec des charges alaire identiques ?
En général, c'est surtout ça qui explique les différences de perfs. Il n'est pas besoin d'aller chercher des explications trop loin si l'on est pas sûr en premier lieu que les comparaisons sont faites sur des tailles et charges identiques.

De plus, généralement les BGD nous ont parfois réservé quelques surprises hors domaine de vol, la punk ou la Lynx 2 justement, certains moniteurs de SIV l'attestent.

Départs plus vifs en autorotation, tendance à cravate, sorties du domaine de vol plus énergiques que les autres ailes de même catégorie

Hello,

Pourrais-tu développer les "surprises" hors du domaine de vol de la punk que tu mentionnes? Merci d'avance pour ton retour!

A+

Elle prend 6 B contre 4 B pour l'ikuma à 95 de ptv

En effet.
Beaucoup de marketing encore avant sortie des rapports d'homologation pour dire que c'est presque comme une EN-A ou dixit team pilot
"Peut être la plus sûre"

Bref, le marketing BGD, plus ça va moins j'y croîs.

Reste plus qu'à essayer (pour ceux que ça intéresse ou ceux qui veulent céder au chant des sirènes) pour se faire sa propre idée.

Le marché est ce qu'il est, il y a tellement de pilotes qui achètent leurs ailes sur la base de ce qu'on raconte.
Basons-nous, quand nous pouvons, plutôt sur des essais pour choisir nos ailes que sur les discours marketing.

- sécurité passive exceptionnelle (je crois qu'elle a failli passer EN-A a l'homologation. Bon toutefois ce n'est PAS une EN-A, c'est une machine a 5,7 d'allongement qui présente les difficultés et risques associés)

Le lien pour la video :
https://www.facebook.com/share/v/15g7jbEk3s/

Globalement il est très impressionné par la marge au surpilotage qui est énorme (plus grande que sur bc de En A) et la capacité de l aile a revoler.
Bon je vous laisse regarder la vidéo...

Alors Fuser, c'est cool de ta part de pourrir le post, hein ?

Déjà, n'essaie pas de mélanger le "discours Marketing de BGD", que tu retrouveras sur le site, et les commentaires d'un team pilot enthousiaste qui à juste entendu des infos et qui les partages.

Après, si tu reprends ce que j'ai écris dans le fil :

Bon voilà j'ai bien dit que c'était une B+. Alors après, on m'avait dit qu'elle n'avait pris qu'un B en gonflage... erreur du coup, bah... dsl, méa culpa.


Après sinon j'ai aussi rapporté les propos de Cedric Nieddu :



Voila, bon après, c'est comme tout, les ailes se feront leurs réputation. On verra bien !

Alors Fuser, c'est cool de ta part de pourrir le post, hein ?

Déjà, n'essaie pas de mélanger le "discours Marketing de BGD", que tu retrouveras sur le site, et les commentaires d'un team pilot enthousiaste qui à juste entendu des infos et qui les partages.

elle est conseillée par les pilotes qui volent en petite B, et cherche plus perf.

ça me semble assez clair.

A mon sens l'ambiguïté est là. On voit trop de pilotes brûler les étapes en étant appeler par le chant des sirènes. Ce discours peut être une incitation à passer sous une B sport avant de parfaire son pilotage puisque la sécurité est celle d'une entrée de B.
Ce qui n'est pas démontré en dehors du discours lui même. J'ai du mal à croire que c'est aussi gentil qu'une Buzz par exemple.

Comme cela s'est produit avec la Lynx2. J'ai vu des pilotes passer en C après une quarantaine d'heures sous une B entrée de gamme. Pq, parce qu'on leur a dit que la Lynx était très gentille...

Après, si je suis le seul à penser cela, et bien cela n'engagera que moi

interprétations de Ptetbenquoui.

elle est conseillée par les pilotes qui volent en petite B, et cherche plus perf.

ça me semble assez clair.

...
Comme cela s'est produit avec la Lynx2. J'ai vu des pilotes passer en C après une quarantaine d'heures sous une B entrée de gamme. Pq, parce qu'on leur a dit que la Lynx était très gentille...
...

Il serait intéressant de développer un peu et connaître ce qu'il s'est passé pour les pilotes que tu cites. Ont-ils:
a) eu de graves accidents et ont revendu leur Lynx2?
b) gardé leur Lynx2 tellement ils ont kiffé?
c) revendu leur Lynx2 pour une B-/B+ car le passage à la Lynx2 était effectivement trop ambitieux?

Merci de m'éclairer.

C'est ce post qui m'a laissé penser que tu serais dans l'interprétation car tu écris ; "elle est conseillée par les pilotes qui volent en petite B, et cherche plus perf." en précisant que celà te semble assez clair. Or je n'ai pas vu ici sur le fofo quelq'un se revendiquant voler sous une "petite" B (c'est quoi une petite B ?) conseiller de voler sous une Base-3 pour trouver plus de performances.
J''en ai déduis que tu interpretais à ta manière les discours marketings de BGD et son représentant dans ce fil de discussions sur un produit BGD, Archaleon.

Je suis persuadé que le saut de Koyot à Hiko peut tout à fait se faire en toute sécurité, pour les pilotes avec bon feeling qui trouvent la Hook trop proche de la Koyot pour « rallonger » les cross.

En réponse à ta question:
Pour moi les accidents non-majeurs sont acceptables et font partie de l'apprentissage dans la vie. Quelques exemples: arbrissage sans conséquence autre que dégâts matériel, se tordre une cheville à l'attero car pas vu le trou de taupe, affaler sa voile sur une clôture barbelé, abréger son vol suite à une brève et légère fermeture, etc...

Et les accident majeurs ayant pour conséquence: décès, paralysie, membre cassé, déchirure, séjour à l'hôpital, bref je pense que tu saisi l'idée.

Alors si ça peut te rassurer, tu n'es pas seul à être interpellé, pour ne pas dire plus, par le marketing des marques et l'hypocrisie (voulue ?) de l'homologation et de ses tests de comportements en sorties du domaine de vol.

Celà relève d'une tromperie collective qui participe effectivement à une insécurité au-travers d'une forme différente d'optimisme illusoire qui plutôt que sur les conditions aerologiques porte sur l'espérance d'un surcroît de performances "gratuites" de la part du matériel.

Ce fil en est une belle démonstration avec les supposés d'Archaleon et les interprétations de Ptetbenquoui.

La réalité est, pour moi en tous les cas :

- Que les tests de comportements de la norme d'homologation qui détermine la note de A à D ne sont absolument plus pertinent pour déterminer le comportement de la voile en conditions normales d'usage. C'est à dire en conditions aérologiques suffisamment turbulentes pour provoquer un incident de vol qui conduit à une sortie du domaine de vol de l'aile avec sous elle un pilote "lambda" pas forcément éduqué pour avoir de façon fiable le comportement "normé" du pilote test professionnel de l'homologation, comportement normé que la masse d'air n'aura très certainement pas non plus.

- Que les discours marketings tels celui des marques mais aussi des pilotes dits de "Team" sont dangereux quand ils laissent entendre que leurs ailes sont capables de suppléer aux manques de compétences de leurs acheteurs tant par la performance qu'elles offrent que par leur "gentillesse" qui pardonnerait l'imprécision de leurs proprios.

- Que parler de voile, par exemple, En-B d'entrée de gamme ou encore de "petites" En-B, a un côté dévalorisant qui augmente d'autant dans l'imaginaire l'attrait pour d'autres En-B qui seraient haut de gamme ou de (?) "grandes" En-B. Ce qui fait qu'une aile est une grande ou petite aile, ce sont uniquement ses m². Ce qui détermine le qualificatif d'entrée ou haut de gamme, c'est à mon sens, le prix voire qualité de fabrication. Ici on devrait parler uniquement de performance intrinsèque (celle de l'aile qui ne présuppose pas celle de l'équipage aile-sellette-pilote au final) et d'accessibilité réelle pour son pilote (en conditions de vol pour lesquelles elle est prévue et non pas celle dans lesquelles elle s'est vue testée par un pilote professionnel pour l'homologation)

Bref, des affirmations de pilotes afficionados d'une marque et qui de surcroît n'ont même pas essayé l'aile en question, ces affirmations ont autant de valeur que le blabla marketing sur papier glacé de la marque ou les promesses de politiciens ou curés qui promettent le paradis sans être aller ou être pressé d'aller l'expérimenter.

Si vraiment une aile vous fait de l'oeil, aller l'essayer suffisamment longtemps dans les conditions réelles dans lesquelles vous ambitionnez de l'utiliser le plus souvent, pour vous en faire une idée aussi pertinente que possible est souhaitable.

@Slayer,
Je ne lis pas tous les fils. Désolé si tu avais déjà expliqué ce qu'ils s'est passé pour ces pilotes qui ont passé sur Lynx2.

Et Dieu parla aux "lambda" !

BGD c'est le mal. Vous reprendrez bien un peu de Base 3 ?

https://www.flybgd.com/fr/parapentes/base-3-top-of-the-stack--video-151-2325-0.html

...
D'autant que l'accident, le décès, la paralysie
...sont des conséquences et non des causes.

oula, confusion mon ami, je pense que tu veux t'adresser à Fuser  ;)

J'ai pu avoir une belle après midi de vol avec ajd a Mieussy.

Quelques images pour le plaisir :
https://www.instagram.com/p/DGL54sRo-th/

Sinon pour compléter mes impressions.
Avec les commandes raccourcie, la maniabilité me semble désormais bien meilleure (comme quoi rien que la garde aux freins ca joue énormément sur le ressentie). Elle tourne bien et plutôt rond, sans être agressive.

Le gonflage me semble correct pour la catégorie, il faut peut être lui donner un peu plus d'énergie mais une fois la montée entamée elle ne s'arrête pas avant d'arriver au dessus de la tête. Je n'ai pas spécialement remarqué un besoin de tempo marqué... après mes ressentis viennent de la Lynx2 qui est EN-C (et qui au passage gonfle extrêmement bien, donc dur de rivaliser, surtout avec une voile lourde).

Sinon j'ai fais un peu de tangage, et même en insistant, je n'ai pas réussi à lui faire prendre assez d'amplitude pour qu'elle risque de fermer, preuve de sa stabilité sur le tangage. (je dis pas que c'est impossible de la faire fermer en tangage aux freins mais il faudrait vraiment y aller fort fort !)

En vol toutefois, elle vie un peu sur le tangage, lui permettant d'avoir suffisamment de mordant dans la masse d'air, mais toujours sur une amplitude très raisonnable.

Et pour en finir sur ce tangage, en jeux proche du sols, j'ai remarqué que les abatées sont moins profondes que sur d'autres ailes plus classiques. Il faut donc revoir un peu ses repères pour le wagga. Le rythme est aussi un peu plus rapide je crois, ce qui est logique si les suspentes sont plus courtes (formule du pendule)

A quand la version light Leonard ?

https://www.youtube.com/watch?v=jk6OxwIj00I&ab_channel=L%C3%A9onardParapente

J'ai fais une petite vidéo en accéléré d'un glide.
Je vole la Base3 taille S (65/85) a environ 77kg de PTV. Sellette air Design Sock
Mon ami vole la Bononza 3 (90max) à environ 82kg. Sellette GTO light2 (aérodynamisme proche de la sock je pense).

Sur le glide je vole principalement 1ier et 2ie barreau. Un peu de 3e barreau avant le virage.
La Bononza3 est clairement un peu plus rapide, aussi bien bras haut qu'en full speed.

En terme de finesse... je vous laisse juger, mais, c'est proche... :canape:

C'est pas qu'elle plane bien, c'est qu'elle est tellement laide que le sol essaye de la fuir  :sors:

:coucou: Archaleon

La version light est sur le site BGD, la Breeze !
 Elle n’est pas indiquée avec le même niveau d’accessibilité que la Base 3 ?
Est-elle calée un peu plus sportive, ou est-ce simplement le fait de sa construction allégée, qui demande plus d’attention au pilote lors de sa préparation ?

Amicalement.

Bien vu !

J'ai crée un poste pour la Breeze.
https://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-loisir/bgd-breeze-b-light-t64971.0.html

Je pense que la conception est similaire donc l'accessibilité devrait être similaire aussi. Le site est encore un peu "en construction" et c'est peut être du à ça (mais si vous voulez mon avis il ne faut pas trop vouloir "sur lire" des informations sur ces barres d'accessibilité. C'est juste pour donner une idée de ou se situe la voile.)

Public
La BASE 3 se destine aux pilotes ayant commencé à crosser avec une voile EN-B d’entrée de certification mais qui ont besoin de plus de performance pour aller plus loin. Elle est stable mais donne le juste niveau d'information. Elle a aussi plus d’un tour dans son sac : avec son excellente maniabilité à basse vitesse, c’est l’arme ultime pour reposer au déco, et elle est aussi très facile à décoller par vent fort car sa stabilité en tangage inhibe les dépassements. Côté performance, cette aile de parapente (https://www.plaque-funeraire.fr/granit/37x30-parapente-cavurne-1736768215229.php) est au sommet de la classe EN-B, mais côté sécurité, elle pourrait être considérée comme une entrée de B.

Ca c'est super ! :)