+ Le chant du vario +

Au passage, la taille S est celle qui a servi de proto, et a un 2ie test en charge pour homologuer un suspentage plus fin que les grandes tailles, afin qu'elle puisse rester compétitive contre des grandes tailles.

Si je me souviens bien, il y a une dizaine d'années la Diva en première version était restée un prototype qui avait un peu servi au filston Goldsmith pour essayer d'entrer en PWC... mais n'avait jamais été considérée bonne pour la commercialisation (?)

Avait-elle quand-même été homologuée ?
(Bon, la classe D+ n'existait pas encore à cette époque-là de toutes façons. Encore une appellation qui va tromper les débutants qui se diront "Oh, ça va bien pour moi, c'est une D", alors qu'une fois en l'air il vont découvrir que c'est surtout une plus, et qu'il fallait d'abord apprendre à faire les oreilles !)

Juste pour mon info, quelles tôles sont considérées D+ ?

Pareil que pour les autres catégories, c'est un abus de langage. Mais c'est pour faire la distinction entre les voiles typés X alps (zeolite, omegaxalps, etc) ou mantra, qui sont souvent plus faciles que les voiles type zeno, peak...

Mais pour D/D+, je serais intéressé d'avoir plus de précisions que faciles ou moins faciles car plus lourdes.
Car à ce moment là, comment appellerait-on les versions Light des B+ comme Swift, Soar, Ikuma P etc..
Des B+-

J'avoue que je m'y perds.
Autant pour les B-/B+, je peux comprendre la distinction entre les B qui ont 1 seul B et plus sage que les B+ hors domaine de vol, ces dernières collectionnant plusieurs B.

La différenciation C 3 lignes et C 2 lignes, je m'y retrouve aussi.

En revanche, la classification A/A+ devient plus obscure puisque toutes les manœuvres sont classées A, à part pour d'évidentes stratégies marketing.

Mais pour D/D+, je serais intéressé d'avoir plus de précisions que faciles ou moins faciles car plus lourdes.
Car à ce moment là, comment appellerait-on les versions Light des B+ comme Swift, Soar, Ikuma P etc..
Des B+-

Si ma compréhension est bonne pour la diva 2, l'objectif est qu'elle soit aussi "facile" qu'une Zeno avec la performance d'une CCC. C'est une cible, c'est prouvé ou c'est en test ?

Fly safe

On va essayer de pas refaire pour la 28e fois le marronnier. Encore une fois il ya homologation et programme de la voile.
Pour une En A : une A- sera une aile conçue pour les ecoles avec comme priorité d'êtres très facile, plutot bateau et pas chères.
Une A+ sera concue comme une voile sortie d'école (qui peut bien sur être utilisée en école) avec comme objectif d'offrir de bonnes performances afin d'accompagner le pilote durant sa progression sans le limiter trop vite.

Pour une voile EnD, certaines voiles comme le dit Man's, certaines voiles ont dans leur cahier des charges de rester facile dans la.baston, d'êtres faciles a décoller et a poser, alors que d'autres sont plus orientés vers la performances max.
Bien sur les deux sont EnD, mais le programme est différent. Par abus de langage, on simplifie en parlant de enD- et de EnD+.


Pour ce qui est de la performance, c'est les infos que j'ai eu de la part de l'équipe de développement,  qui a bien sûr testé la voile contre la concurrence. Innutile de sortir une voile de ce genre si elle n'est pas a minima compétitive.
Bien sûr, on peut se permettre de douter de l exactitude de tels propos, et c'est pour ça que je dis qu'il faudra attendre les retours de pilotes indépendants pour en avoir le coeur net ! :pouce:

[...]
Quand je vois ces progrès je m'interroge sur les limitations d'avoir des ailes EN-B en 2 lignes, en dehors de l'homologation elle-même.
[...]

J'avoue que je m'y perds.
Autant pour les B-/B+, je peux comprendre la distinction entre les B qui ont 1 seul B et plus sage que les B+ hors domaine de vol, ces dernières collectionnant plusieurs B.

La différenciation C 3 lignes et C 2 lignes, je m'y retrouve aussi.

En revanche, la classification A/A+ devient plus obscure puisque toutes les manœuvres sont classées A, à part pour d'évidentes stratégies marketing.

Mais pour D/D+, je serais intéressé d'avoir plus de précisions que faciles ou moins faciles car plus lourdes.
Car à ce moment là, comment appellerait-on les versions Light des B+ comme Swift, Soar, Ikuma P etc..
Des B+-

Si ma compréhension est bonne pour la diva 2, l'objectif est qu'elle soit aussi "facile" qu'une Zeno avec la performance d'une CCC. C'est une cible, c'est prouvé ou c'est en test ?

Fly safe

Les + sont des abus langages à la main des constructeurs pour orienter les choix des pilotes.

Par exemple, en 22, l'ikuma 3P est B+ avec 8 B sur 23 et la hook 6P est A+ avec 1 B.

En dehors des tests, les données des deux voiles ne sont pas identiques et l'homologation n'est qu'un indicateur supplémentaire qui ne dit pas tout du comportement de la voile.

Merci Leo pour ce complément.
Les retours de pilote mais aussi les résultats en compétitions attesteront en effet de la performance de la voile.

La partie intéressante est la partie technique. Tom a toujours une réflexion très aboutie sur la conception des ailes. Je sais pas si vous pouvez en dire davantage sur cette partie technique, ce serait enrichissant. 2 questions me viennent :
-un suspentage plus court pour un meilleur compromis aérodynamique : quels sont les avantages et inconvénients ? cela peut-il être appliqué aux autres catégories d'ailes ? Car a minima cela amène plus de stabilité en tangage.
-il me semble que toutes les voiles modernes adoptent un profil stable avec un reflex plus prononcé. Pour la diva 2, quelle est la particularité du profil reflex ?

En tout cas je suis curieux de voir les résultats de ce travail.
Quand je vois ces progrès je m'interroge sur les limitations d'avoir des ailes EN-B en 2 lignes, en dehors de l'homologation elle-même.

Merci,

Fly safe

J'imagine que le pilote n'y est pas pour rien non plus, bravo à Antoine Dubois-Mercé pour cette performance !

"Diva 2, le gout de l'effort
Un projet qui était dans les cartons depuis longtemps. Depuis que j'ai commencé à travailler pour BGD en 2018 la question revenait régulièrement ... à quand la Diva ? La réponse restait la même: le jour ou l'on aura quelque chose de véritablement compétitif, elle sortira. La concurrence aura été rude à rattraper, je me suis découragé plusieurs fois tant la performance des meilleures ailes semblait intouchable jusque-là.
Le projet reprend de la vitesse avec l'arrivée de Lucas, bien déterminé à tout casser avec ses travaux en optimisation aérodynamique, et Tyr toujours plus motivé pour performer en compétition. Très rapidement on fait des bons de géant d'un point de vue perf. Proto après proto les meilleures ailes commencent à se rapprocher… en parallèle je travaille à fond sur la stabilité des profils, ou je me rends compte qu'il y a un potentiel d'amélioration massif.
Tyr est carrément dans le coup à s'envoyer des crêpes sur tous les protos qui se comportent remarquablement bien. Arrivent aussi dans la danse Antoine et Killian : les choses paraissent se confirmer, la stabilité accrue offre un comportement hors et dans le domaine de vol beaucoup plus sain.
Chaque proto nous coute trois mois de préparation intense. Vu l'investissement et le temps passé, il fallait que les résultats soient au rendez-vous. Heureusement, le proto V9 est arrivé. Un look agressif avec sa forte voute, lignes courtes, et un coloris au ptis oignons fait par Ant et Tyr. Une perf de CCC et le confort d'une D "facile". La machine était lancé, certification, load test, production.
Au final une grande aventure avec une sacré bande de rigolos, une voile qui je l'espère va faire ses preuves! Déjà, Antoine claque un joli top 5 pour sa 1ère manche de PWC en Espagne, c'est prometteur! Vivement la suite !"

BGD signe son retour au top de la performance avec cette DIVA 2. Homologuée EN-D. La S que j'ai eu à l'essai pendant 2 semaines est la voile la plus performante que j'ai pu voler avec un PTV max de 90 kg (testée à 87kg). La maniabilité, la résistance à la turbulence et la vitesse sont dingues. Les réactions de l'aile restent étonnamment douces pour ce niveau de performances. Je tiens à féliciter toute l'équipe BGD, la conception bien sûr, mais aussi les metteurs au point qui ont dû se coller des crêpes à plus de 60km/h pour assurer un comportement aussi sain hors domaine de vol.

Je ne sais pas si vous avez bien vu et entendu mais Cedric Nieddu trouve que (...)

 :dodo: déjà dit un post au dessus. :speedy:

Essaie de Certika qui semble fort convaincu par la voile :
https://www.facebook.com/share/v/ZRwsZEP8Ldh7Ne2m/


Dans la vidéo, outre un petit décro, il dit que la voile est très intuitive, et que pour lui la taille S performe mieux que la Zeno 2 de même taille et est très proche de l'Enzo3 XS, mais avec un confort et une accessibilité bien supérieure.

Je suis toujours un peu perplexe sur les longs débattements aux commandes si tu additionnes ca à une garde importante... ca me fait toujours flippé quand tu dois la rattraper en passant des arrières aux freins. Le trajet des mains me parait interminable

Cette Diva me fait de l'oeil pour ma prochaine aile en venant d'une Cumeo, la vidéo de Certika m'a convaincue de sa facilité qui semble déconcertante.

Cette Diva me fait de l'oeil pour ma prochaine aile en venant d'une Cumeo, la vidéo de Certika m'a convaincue de sa facilité qui semble déconcertante.

Je ne sais pas trop si c'est de l'humour ou un vrai message :D

yul n'a pas le bras long :
À mon avis tu as peur d'un mot que tu as mal replacé dans son contexte relatif : il s'agit d'une 2-lignes de 7 d'allongement et sa corde est forcément aussi courte que celle de ta Peak, il n'y a donc pas moyen que le volet de frein nécessaire à stopper un shoot dépasse celui de ta Peak de plus de quelques cm maximum. Bref, ta façon de temporiser un shoot sur la Peak sera ta façon de temporiser un shoot sur la Diva2 sans que tu ais le temps de voir une différence. C'est pas une aile de 4 d'allongement, je ne vois pas comment tu peux raisonnablement craindre ce que tu crains (à moins que tu trouves ça déjà trop long sur la Peak) !

J'attends le prochain robot parapentiste piloté par IA qui nous défoncera tous en cross car dénué de toute peur.

Pour ma part c'est plus une question de type d'aile, de style de pilotage en fonction de la marque.

Il a du bol ton pote, il a une lightness 4 qui vol...... :

Ha ! Pourquoi ? J'ai 2 potes qui en une qui vole.

4 Heures de vol avec la Diva 2 BGD et les potes dans la stabilité et des thermiques bien toniques.
J'ai kiffé !!!

Je l'ai tenue au moins 5 minutes au déco dans du vent irrégulier  : Pas de tendance à arracher, à doubler, à retomber, à cravater. Franck s'est même amusé à me tirer 2 fermetures, ça se gère.

En l'air, une voile qui prévient avant de fermer, qui est facile à comprendre, à prendre en main.
Surtout : plané, vitesse, rendement, et virage sont tout simplement bluffants.
La solidité est au top et de toute façon en thermique elle prévient.

J’insiste sur les points importants, elle est vraiment rapide, elle plane, elle tourne super serré, elle donne confiance.

J'ai volé 4 heures à 86 Kg dans des thermiques qui sont allés jusqu'à 7.2 m/s en instantané et 4.2 intégré. On a fait environ 50 km de cross.

Comparé sur plusieurs transitions ou cheminements avec une Zéolite GT taille S chargée pareil, à la même vitesse la Diva plane mieux. (pas beaucoup mais c'est visible).

En bref , j'ai tout aimé sur cette voile. Vraiment !
Elle va faire parler d'elle en bien pendant un petit moment, c'est sûr .
Je pense qu'en compétition sport, elle sera LA machine pour poudrer toutes les autres.

J'ai pas testé les sorties de domaine de vol mais je ne la sens pas piégeuse.
Toutefois, plus tu vas vite plus ça peut faire drôle en cas de fermeture. Une voile au top pour les pilotes 2 lignes.

Avec Emmanuel Maquair, Yann Mazeyrat, Franck Peres, Boris et les autres qui sont allés direct à l'atterro parce que ça bougeait un peu dans le ciel (j'ai vu un vautour vomir

ben ils les ont toutes rappelées pour une histoire de boucle de fermeture du cocon....Visiblement, ça doit commencer à être corrigé. Chez nous, c'est mise à jour "in process", et elles ne sont pas sorties du portique......

Avec Emmanuel Maquair, Yann Mazeyrat, Franck Peres, Boris et les autres qui sont allés direct à l'atterro parce que ça bougeait un peu dans le ciel

Comment ça dénonce !!! (mais on peut éventuellement se demander s'il faudrait comprendre que seuls "les autres" sont allés direct à l'atterro...).

essai de Karlis

http://www.youtube.com/watch?v=YyluXorB2H4 (http://www.youtube.com/watch?v=YyluXorB2H4)

Comment ça dénonce !!! (mais on peut éventuellement se demander s'il faudrait comprendre que seuls "les autres" sont allés direct à l'atterro...).

ben ils les ont toutes rappelées pour une histoire de boucle de fermeture du cocon....Visiblement, ça doit commencer à être corrigé. Chez nous, c'est mise à jour "in process", et elles ne sont pas sorties du portique......

Voici mon 5ie vol avec la Diva. Les 4 premiers étaient des vols de distance, tous de plus de 100km. Il était temps de tester les limites de la voile.

J'ai peu  être un peu trop utilisé le mot incroyable (Insane). Pour être honnête, je n'ai jamais rien vu de tel. Les performances délivrées par l'aile lors de mes cross dans les alpes sont a niveau égal (ou peut être meilleur ?) que n'importe quelle autre aile de haute performance. Le vrai "truc en plus" est hors du domaine de vol dans les manœuvres négatives. Elle est plus facile que certaines 3 lignes ENC, et j'irai même jusqu'à dire que certaines EN-B montrent des réactions bien moins saines que cette Diva2!

@flyBGD a fait un travail de fou sur cette voile, et je suis à peu près sur qu'il n'y a pas d'autre 2 lignes aussi facile sur le marché (note perso : je pense qu'il parle des EN-D). Sans aucun doute si on prends en compte les performances de cross ou en compétition de la bête.

Je suis excité par ce que ces nouvelles avancées vont apporter dans la communauté parapentesque. De hautes performances avec une haute sécurité passive!

Disclaimer : j'ai acheté cette voile moi même et je n'ai pas de lien financier avec BGD depuis 2018 (a part le fait d'acheter leurs voiles que j'adore). j'ai travaillé avec eux en tant que pilot test et sales manager (entre autres) pour quelques années entre 2016 et 2018.

J'entends réellement pas mal de gens dire "le seul problème c'est que je ne veux vraiment pas avoir au-dessus de la tête un truc qui me révulse les yeux !"

Oui, je faisais de la provoc...

Par contre vous, vous allez décider Ozone à sortir l'Enzo 4, c'est pas très gentil non plus !

(Quasi sans provoc : pour être plus sûr d'en vendre à tous les intéressés potentiels, vous devriez peut-être vraiment penser à proposer une option de coloris supplémentaire : uni. J'entends réellement pas mal de gens dire "le seul problème c'est que je ne veux vraiment pas avoir au-dessus de la tête un truc qui me révulse les yeux !" Et ce ne sont pas des gens qui auraient le moindre problème avec la personnalité du patron ni de personne chez BGD, vraiment juste une histoire de goûts et couleurs.)

De ce que j'en sais : au debut de BGD quand la Base1 est sortie elle etait proposée en couleurs unie. Puis ils ont sorti les colories "folles". Elles ont supplanté les ventes immédiatement et les unies ne se vendaient pas.
Ca c'est pour l histoire.

Désormais, les colories de BGD sont leur marque de fabrique... un peu comme (jadis) les winglets etaient la marque d Advance.

Peut-être que quelques ventes sont perdues comme ca, mais la stratégie marketing de la boite est dans ces colories #spreasthecolors

Perso j'adore, et j'adore pouvoir reconnaître du premier coup d oeil une BGD ainsi que son modèle exacte grâce à  leur décoration unique a chaque modèle.

Merci pour ton retour monte le son !

A défaut de la voler moi meme je vous partage les retours interessants que je trouve sur le net. De nouveau un retour de Karlis, avec une vidéo sur son facebook de décro, vrilles, héli...

https://www.facebook.com/share/r/BN8REVVsVqwoZoh9/

ses commentaires traduits en Fr :

Sans remettre en cause les qualités de l'aile que je n'ai pas testée,
Pour une aile d'un tel allongement et atteignant de telles vitesses, c'est dangereux de dire qu'elle peut avoir des réactions plus saines que certaines voiles B.
Des pilotes ont acheté des Lynx 2 car on leur a dit qu'elle pouvait être plus sage que des B. Il faut clairement se méfier de ces discours à double tranchant.
Ziad vient de publier sa revue de l'aile que vous pourrez consulter sur son site.
Très bonne aile, mais il faut un pilote averti D pour la piloter.
En tout cas, une sérieuse alternative à la Zeno 2.

Fly safe

Saying that it doesn’t mean that it is close to a C glider at the pilot level. Certified in the D category, with its 7 aspect ratio, the DIVA 2 surely needs a D pilot under it.

Leo, tu avais fait un commentaire sur l'allongement, tout comme Akira. Mais ce n'est pas seulement l'allongement qui est à prendre en considération, mais aussi la vitesse. Pour ces ailes, le régime full barreau est très largement utilisé. Et si tu prends une fermeture à plus de 60 km/h que ces ailes te permettent d'atteindre, c'est mieux d'avoir un pilote réveillé dessous.
Des ailes plus rapides de 12 km/h en comparaison des B ont forcément des réactions beaucoup plus vives

BGD Diva 2 S

La première aile homologuée EN-D chez BGD est sortie, avec un allongement de 7.

Une jolie décoration, rafraichissante. La construction de la Diva2 et les détails sont excellents. Les suspentes sont minimalistes pour réduire la trainée au maximum.

La Diva2 S que j’ai à l’essai à un PTV compris entre 75 et 90kg. Je l’ai volée de 86 à 88kg, et elle peut facilement se voler à 86kg, et en aérologie forte de préférence jusqu'à 90kg.
La décollage de la Diva2 avec son allongement de 7 nécessite une traction régulière mais elle s’élève facilement pour la catégorie, comme une Zeno2.
En l’air, les freins ont une garde importante de 13cm avant d’activer le bord de fuite. Cette garde se doit de rester ainsi, afin de pouvoir accélérer la Diva2 jusqu’aux sans tirer le bord de fuite. Accélérée à fond, la Diva2 atteint 21-22kmh de plus que bras haut, et la garde au frein est descendue à 0.
Touché de voile et confort :
Une journée, j’ai volé cette voile dans une aérologie vraiment mauvaise, avec des inversions, et de larges turbulences, tant que même les tandems n’étaient pas confortables à voler. Plus tôt j’ai volé une Zeno2 MS pour sentir la masse d’air et pouvoir comparer.
Au premier virage avec un demi-tour de frein, on a une action immédiate sur le bord de fuite avec un virage agréable. Elle ne parait pas aussi directe qu’une Zeno2 en virage, mais les virages était plus réguliers. J’avais besoin de 15 à 20cm de débattement pour placer la voile dans n’importe quel noyau en aérologie modérée. La garde est plutôt longue, mais toujours avec un ressenti relativement linéaire et directe pour diriger la voile.
Lorsque les conditions sont difficiles et l’air teigneux, la Diva2 travaille d’elle-même sur le lacet, mais le pilote dessous ne le ressent presque pas. Dans ces conditions, il y’a un léger cabrage, puis une accélération rapide dans le thermique. L’autorité aux freins est très satisfaisante afin de garder la voile ou le pilote la veut.
Lorsque les conditions sont normales et homogènes, la Diva2 s’aspire dans le thermique, et le virage est plus intuitif.
Sur la Diva2 S, les mouvements globaux sont assez similaires à la Zeno2 MS, mais plus doux et moins dynamique sur la sur Zeno 2 S de taille équivalente.
Vue extérieurement, on dirait que la Diva2 S travaille dans l’envergure (snakes around) dans les turbulences, mais ces mouvements ne sont toutefois pas ressentis par le pilote.
Pour autant il ne faut pas se dire que le niveau d’exigence est proche d’une EN C. La voile est certifiée EN D avec un allongement en 7, et nécessite un pilote de EN-D en dessous.
La voile est très stable en tangage en air modéré, mais lorsqu’elle rentre dans de grosses turbulences elle peut mordre en avant comme n’importe qu’elle END 2 lignes, mais la bonne autorité aux frein aide énormément à la garder au dessus de la tête.
En faisant des plané contre une Zeno2 MS chargée à 96kg, c'est-à-dire une taille plus grande que la Diva2 S 75-90, nous a montré une plané vraiment superbe, aussi bien à trim, qu’a mi barreau ou à full speed. Nous pensons que la Diva2 pourrait avoir un léger avantage contre une Zeno2 S chargée de la même manière, surtout à trim et mi barreau.  Avec la Zeno2 MS chargée a 96, la différence de performance était minime en faveur de la Zeno2 MS. Je pense que jvais prendre une Diva2 M pour un comparatif equitable.

En thermique avec une Zeno2 MS, le taux de montée de la Diva2 S semble similaire. En thermique faible, la Diva2 paraissait aussi très efficace.

Pour les pilotes demandant a propos de la Photon / Diva2/ Zeno2.
Les parapentes allongés comme la Diva2/Zeno2 volent différemment que n’importe quelle EN C 2 lignes. En volant en air calme à légèrement agité, toutes ces voiles sont assez proches. Mais cette conclusion est fausse. Dès que vous volez dans une masse d’air mouvante, la capacité de ces voiles D à exploiter les lignes portantes sont toujours supérieures à n’importe quelle EN C 2 lignes.
Lorsque vous poussez le barreau face au vent, d’autant plus si la masse d’air est compliquée avec des bulles, alors aucune voile En-C actuelle n’a la puissance pour performer mieux qu’une Zeno2 ou Diva2. Elle sont juste d’un autre niveau.

Au barreau, le pilotage aux B offre une pression modérée et efficace, en agissant immédiatement sur le profil.
Les oreilles peuvent être effectuées avec les A extérieurs (elles sont stables et réouvrent avec action du pilote), ainsi qu’avec les B extérieurs.
L’énergie avec les wingovers est très importante.
Le point de décrochage est un peu loin, mais la Diva2 prévient bien avant de décrocher. Etonnement, elle accepte assez bien d’être ralentie pour pouvoir poser dans des endroits exigus.

Conclusion :
La Diva2 est une compétitrice sérieuse parmis les EN-D 2 lignes. Elle délivre un haut niveau de performance avec une  touché de voile agréable en air modéré. Elle est rapide, sans mouvement de roulis à haute vitesse. Elle demandera un pilote de D pour exploiter toutes ces performances. Je pense que la taille M délivrera plus de performance tout en etant plus calme, logiquement. Un produit original et intéressant  à essayer !

Ziad

BGD Diva 2 S

The first certified EN-D glider from BGD has been released with an aspect ratio of 7.
https://www.flybgd.com/en/paragliders/diva-2--paraglider-2021-2188-0.html

Nice color combination for a refreshing look. The DIVA 2 construction and details are excellent. The lines are minimalistic to reduce drag as best as possible.

The DIVA 2 S size I have for the test goes from 75 to 90 all up.
I flew it at from 86 to 88 and could be easily flown at 86 and preferably in strong air at 90 all up.
Launching the Diva 2 for an aspect ratio of 7 needs a steady pull but the DIVA 2 rises well easily like the Zeno 2 for the category.
In the air, the brakes have a longer gap from the pulley about 13 cm to act on the trailing edge. That gap is important to stay that way, to get the DIVA 2 at full speed with a loose trailing edge, with no brakes. At full speed, the DIVA 2 reaches 21-22 km/h over trim and the gap of 13 cm on the pulleys returns to zero.

Handling and comfort:
One day, I flew that glider in some bad air, with inversions, and large turbulence as tandems weren’t that comfortable in the air. Earlier I flew a Zeno 2 MS to feel the air and see the difference. The first turn after a half wrap on the brakes, immediately acts on the trailing edge with a nice turn. It didn’t feel as sharp as the Zeno 2 in turns, but the turns were smoother. I needed 15 to 20 cm to turn the glider in any core in moderate air. It has a moderately long gap, but still a relatively linear and direct travel to steer the glider.
When conditions are nasty with inversions and difficult areology, the Diva 2 works in itself in yaw, but the pilot underneath doesn’t feel much of the yaw movements.
In those bad conditions, there’s a slight pitch back, and then a quick surge through the thermal. The brake authority is quite satisfying in keeping the glider where the pilot wishes.
When conditions are more normal, and homogenous, the Diva 2 pulls you inside the thermals, and the turning is more straightforward.

On the DIVA 2 S, the overall movements are similar to the Zeno 2 MS size, but smoother and less dynamic than a small Zeno 2 (same size as the Diva 2 I’m test flying).
From another pilot perspective, the DIVA 2 S looks like it moves and snakes in turbulence, but those movements are not felt as described.
Saying that it doesn’t mean that it is close to a C glider at the pilot level. Certified in the D category, with its 7 aspect ratio, the DIVA 2 surely needs a D pilot under it.

The pitch stability is high in moderate air, but when hitting strong turbulence it pitches forward like any 2-liner D, but the brakes help a lot by keeping it above the pilot's head. It also delivers a moderate to good authority on the brakes in difficult conditions!

Doing some glides with a Zeno 2 MS size at 96 all up, which is a higher size than the DIVA 2 S 75-90, showed us a really superb glide angle, at trim, at half bar, and at full bar.
We believe that the DIVA 2 S size could have a slight edge on the same size as a Zeno 2 S size if both are equally loaded especially at trim and at half bar. With the Zeno 2 MS at 96, the gap in performance was super small for the Zeno 2 MS. I think, I will get the DIVA 2 M size for an interesting comparison.

Climbing next to a Zeno 2 MS the DIVA 2 S climb rate looks quite similar. In a weak climb, it felt also very efficient.

Pilots asking about the Photon /DIVA 2/Zeno 2.
High aspect ratio gliders like the DIVA 2 /Zeno 2 fly differently than any 2-liner C. When flying in smooth air, or even in moderate air, all those gliders C and D are very close, but this conclusion is false. As soon as you fly in a moving airmass, the ability for those D gliders to get the most out of the lift lines is yet above any 2-liner C.
When you are pushing on the speed bar in a headwind, and especially in tricky air with sudden lift and thermal lift areas, then not one EN-C at the moment has the power to outperform the Zeno 2 or the DIVA 2. They are from a different level.

While on the speed bar, the B steering has a moderate, efficient pressure, as it acts swiftly on the profile.
Ears can be done by the outer A’s (they are stable and reopen with pilot action) as well by the outer B’s.
Energy is very high doing wingovers.
The stall point is a bit far, but the DIVA 2 informs well before going into a stall.
Surprisingly, it can be slowed down quite well in tight places.

Conclusion:
The DIVA 2 is a solid contender for the 2-liner D category. It holds a very high-performance package with a sweet handling in moderate air. It is quite fast, without roll movements near the full speed. It requires a D pilot to extract all those performances. I think the M size would have a little more performance while being calmer, as the logic implies. A special and interesting product to test fly!


Cheers,
Ziad

J'ai fait trois vols courts avec le Diva S, avec un mélange de vent et de thermique. Sur l'un des vols, j'ai passé deux heures avec des vents entre 20 et 25 km/h avec de fortes rafales.

J'ai volé avec 82 kg au total, avec 3 kg de lest inclus.

Je ne peux dire que du bien de ce voile. Très solide en turbulence, très bon en virage, il faut un peu d'inclinaison pour fermer les virages mais n'a pas tendance à piquer. Contrôle et retour d'information fantastiques dans les B. La glisse en trim et accélérée comme je n'ai jamais vu sur un autre planeur. Excellent retour d'information et autorité dans les commandes.
Il est facile de réduire la vitesse avec les commandes pour atterrir, les informations de décrochage apparaissent en douceur et progressivement.
Le Diva tient toujours très bien avec mon WL, mais il va clairement s'améliorer, en termes de vitesse et de pénétration, avec un poids entre 85 et 90 kg je pense.
J'ai vu que quelqu'un critiquait son gonflage mais j'ai découvert qu'il se gonfle bien en tirant uniquement sur les deux suspentes A du centre.
Depuis le peu de temps où j'ai piloté la Diva, environ cinq heures, j'ai été très satisfait de ce voile et je n'ai vu aucun point négatif à signaler.
Désolé pour ma Frances mais j'utilise le traducteur

Ah ... faut que j'essaie ca avec ma King2.
Comme elle est hyper paresseuse, je pensais (peut etre a tort) que ca allait etre encore pire avec seulement les A du centre.