+ Le chant du vario +

j'ai cherché un peu des éléments de réponse dans le forum, mais sans succès je (re)pose cette question qui a surement déjà été posée !

Je m'interrogeais sur les plage de PTV, qui sont quasiment toutes similaires entre les marques, est-ce qu'il y a une raison à cela ? dans mon cas je vole à environ 85KG, ce qui me place souvent en très haut de fourchette avec 0 rab possible, ou en milieu/bas de fourchette. Chose étrange si on passe en EN D par exemple, les plages sont souvent différentes (souvent plus favorable dans mon cas), à fortiori les pilotes font le même poids . Enfin pourquoi ces plages sont identiques entre la version light et non light d'une même voile, si on suit la logique, avec une voile light, souvent l'ensemble du matos le sera aussi plus ou moins, donc à pilote égale, plage d'utilisation différente..

Le site https://gliderbase.com/paragliders/ , qui ne comporte malheureusement pas toutes les marques, me sort largement de quoi trouver (25 enB en ptv de 85kg avec des modeles de moins de 5 ans et 8 enC).

Du coup n'est ce pas un biais qui te fait voir uniquement ceci ?

la voile définie ça plage d'utilisation, entre un model light identique au model non light, c'est normal qu'il y ai le même plage de ptv !
par contre ton ptv lui il change vu que l aile est plus légère !

 :coucou:

_ça ne répond pas (directement) à ta question, mais je rappelle que la plage de PTV admissible n'est qu'une définition de pur marketing = pour placer l'aile dans une zone où elle va être homologuée (donc vendue) d'une certaine façon.
Les deux meilleurs exemples que j'ai à te citer c'est :

1/ à l'époque où nous avions 2 organismes différents (DHV et AFNOR), une même aile pouvait avoir 2 plages (un peu) différentes selon l'organisme par lequel elle était testée

2/ (en plus ça répond un peu mieux à ta question) il y a des ailes qui ne cherchent pas vraiment d'homologation et qui ont une plage très extensible. Je pense notamment à la Susi 4 qui en 21m² possède une plage qui va de 60kg à 103kg

3/ (parce que jamais 2 sans 3) alors que je dépasse parfois la fourchette maxi de mes ailes L, j'ai déjà volé sans aucun scrupule avec la XS de ma moitié (c'est le cas de le dire).

Les plages de PTV ne sont pas que du marketing, heureusement...
Mais quand même un peu... notamment parce que le but du constructeur est quand même de proposer une plage globale qui couvre tous les utilisateurs qu'il veut servir, et si possible avec un minimum de tailles proposées (ça coûte moins cher). Et ce dernier point s'oppose un peu à avoir la plage la plus étroite possible pour une taille qui correspond au meilleur comportement de l'aile.
Par exemple, proposer des ailes pour pilotes chargés entre 50 à 135kg, avec seulement 6 tailles.
Après, en effet, ces plages NE sont QUE les PTV auxquels les ailes ont été testées lors de l'homologation, pour donner une idée du comportement de ces ailes à ces poids. On voit de plus en plus de constructeurs donner une plage d'homologation ET à l'intérieur de celle-ci une plage recommandée... Je connais pas mal d'ailes qui pourraient être recommandées même en dehors de ces plages (mais on ne sait pas ce qu'il s'y passe sur les manoeuvres d'homologation ;-) ). Et les constructeurs ne peuvent pas vraiment l'écrire...

Pour la catégorie que j'ai récemment regardée (C 2 lignes), j'ai trouvé des plages bien différentes, avec, par exemple, des PTV max à 100, 103, 107, 110... (je vous laisse chercher les marques/modèles). Donc, mon constat est plutôt le contraire. Après, il se peut que dans d'autres catégories tu aies raison.