+ Le chant du vario +

Hello à tous,

Depuis un an, je pratique souvent le parapente (expérience de 100 vols).
Ma voile Mojo 2 me convient bien. Mais récemment, je l'ai abîmée sur un arbre.
Le seul défaut : une déchirure d'environ 90 cm, bien droite, pile le long de la couture, à l'intrados, à la jonction avec la nervure. La zone d'accrochage de la suspente avant n'est pas concernée. La déchirure est quasiment sur l'axe médian, d'avant en arrière. Elle commence environ 15 cm derrière le bord d'attaque.
J'ai déjà réparé correctement de petites déchirures au Ripstop sur une autre voile.
Ici, je peux le faire moi-même ?
J'ai beaucoup de Ripstop blanc de largeur 5 cm : c'est suffisant ? Ou j'ai intérêt à commander du Ripstop plus large pour avoir une meilleure solidité ?
Mettre du ripstop à l'extérieur et à l'intérieur pour la résistance ?
Merci !

Une autre photo :

Photo :

Mon conseil :
évite , passe par un pro ... joue pas avec çà, surtout par rapport  l'endroit ou c'est abimé

Oui, si tu tiens à la réparer, passe obligatoirement par un pro !
Par contre, une voile de 2007... Tu risques d'en avoir pour plus cher que la valeur de la voile... Demande un devis !

Pop et Man's, merci !

Au cas où je passe par un pro :
Les tarifs type sont par exemple :
Fourniture / remplacement d'une pièce : 80 €
Aller / retour en colis : 35 € * 2
selon https://www.cap360.org/tarifs/

Par curiosité, pour évaluer en gros les contraintes :
On imagine que la zone mesure 1 m * 0.3 m soit 0.3 m2
Ma voile M a un PTV max de 100 Kg, et une surface projetée de 23.6 m2
La zone représente 0.3 / 23.6 = 0.013 soit 1.3 % du total
Soit une masse de 1.3 Kg
Même avec un facteur de charge de 4 g , ça fait des contraintes modérées.
De plus, la contrainte est répartie entre intrados et extrados.

Par ailleurs, l'intrados a peu de contraintes (en comparaison avec les nervures ou l'extrados).

En septembre 2011, peut être 2012, j'avais aussi réussi à bien déchirer mon Artik-2 sur une branche d'arbre mort frôlé d'un peu trop près lors d'un vachage. Un accroc en "L" de 60 cm x 40 cm, aussi à une quinzaines de centimètres du bord d'attaque. En villégiature jusqu'à fin octobre dans les P-O, je me voyais pas me priver de voler en la mettant en réparation. Ma femme a eu la gentillesse de la recoudre et j'ai collé une bande de scotch américain par dessus et dessous la cicatrice et j'ai ainsi pu voler jusqu'à l'hiver avant de la faire réparer pour un peu plus de 90 € à l'époque. Et je l'ai encore utilisé cet hiver... avec plus de 600 h au compteur.

Maintenant si aujourd'hui je l'abimais peu ou prou pareil, je ne suis pas certain de faire pareil, question de valeur résiduelle de la voile. Sans doute que je la ferai coudre par ma femme et la scotcherai comme à l'époque puis je tirerai de toutes mes forces avec mes petites mains sur les bords de la balafre pour en tester la résistance et si cela m'inspirait confiance... je volerai à nouveau avec.

Tu peux je pense, si le côté couture te rebute (et/ou dérange côté esthétique) te contenter de tenter le coup avec le seul ripstop. Je ne sais ni ne suis convaincu que le fil de couture apporte un plus. Puis estimer la tenue de la réparation en tirant dessus dans tous les sens. À ce stade tu ne risque pas grand chose, si ce n'est de savoir qu'elle est bonne pour la déchéterie si elle se déchire par ailleurs ou que de retenter le coup avec le fil de couture et le scotch américain extra-strong si c'est juste ton ripstop qui lâche.

Forcément il faut dans ta tête decider seul si tu crois en ta réparation et aussi et surtout être prêt à en assumer la suite quelle qu'elle soit.

Tu peux aussi envisager, ce qui pour une voile de 2007 n'est pas inutile si tu ne te sens pas apte à juger de son état général de navigabilité, lui payer une révision minimaliste (résistance tissu) voire avec contrôle calage après l'avoir réparer toi-même. Mais il est probable que la conclusion du rapport sera "hors d'usage" sur le simple aspect visuel de ta réparation et refus de s'engager à propos de la part du réviseur.

 :trinq:

Ce n’est qu’une question sentimentale (hors le fait de dépenser quelques euros de plus sinon avoir les poches vides) Alors go pour une réparation.
Le problème de déchirure pourrait se résoudre avec une surface ou deux surfaces de Ripstop bien posées à condition que la voile (de 2007)  soit encore en état de voler ce que seule une révision faite avec honnêteté fusse réalisée. Après, si tu demandes des conseils, c’est que tu n’est pas certain de la pertinence de l’usage futur…

Bonjour
a ce niveau de déchirure la réparation au ripstop sera vraiment du bricolage, je te conseille de faire réparer en changement partiel de panneau, le cout de 80 € me semble raisonnable
idéalement la faire réparer avant d'essayer avec le ripstop , c'est très long et pénible a enlever pour la réparation

Hello,

Merci à tous pour vos contributions  :pouce:

Cette voile me convenait bien ; je la trouvais maniable en vol, et plutôt facile à manipuler en gonflage.

L'arbre mort, avec ses branches qui peuvent être peu visibles et grosses, est un danger, c'est sûr ... J'ai déjà donné  :lol:

J'ai creusé la solution de la confier à un pro :
En Colissimo, on peut s'en tirer à 20.85 € l'aller simple (jusqu'à 10 Kg ; contrainte de dimensions : L+l+h ≤ 150 cm et/ou L ≤ 100 cm ) .

J'ai expliqué la situation à Rip'air (74) ; c'est l'atelier qui a révisé de nombreuses voiles de mon club (Asul).
Il me propose une réparation à 55 €, ce qui me semble bien.
Avec cette précision :

" Si cette voile à été accidentée et qu'elle n'a pas été contrôlée depuis 5 ans, il serait plus judicieux d'effectuer un contrôle complet avant de faire la réparation, pour être sûr qu'il n'y ait pas d'autres dégâts et que la voile soit encore en état de voler.

Car si nous la réparons avant le contrôle et qu'elle n'est plus en état, vous allez payer une réparation pour rien. "

Donc la solution révision (au moins simple) puis réparation, le tout par un pro, semble la meilleure option.

Par ailleurs, le Ripstop tient bien en général (j'en ai utilisé souvent).

Si vous avez d'autres suggestion, n'hésitez pas :-)
Merci,

Hello,

Je viens d'appeler l'atelier Rip'air, à 74290 Talloires. Ils m'ont bien renseigné ; ils m'inspirent confiance.
Ils me demandent 3 semaines de délai, pour faire un contrôle simple de l'aile :
porosité
ctrl des suspentes (avec test de rupture)
calage de l'aile
122 € TTC

Mais ce délai me semble trop long.
Je cherche donc une alternative.
Au risque de paraître têtu, j'étudie la solution du Ripstop à l'intérieur + extérieur.
Mon expérience personnel du Ripstop (une trentaine de pièces posées, sur deux voiles), et les échos sur le net, montrent que c'est solide.

Essaie chez Stephen, Rue de l'air,  il passe par ici de temps en temps.

Franchement, si tu veux jouer ta vie avec une réparation maison et du ripstop, vas y .
Sinon attend 3 semaines, je pense que ca le fait surtout à cette période ou tu ne vas pas faire les vols de ta vie.
Fait ton choix

Je viens de voir les photos de la déchirure.
C'est une blague de vouloir scotcher ton bouzin ?

Si c'est bien fait ça risque d'être plus solide que l'origine.

Le pb ici est de faire qq chose propre, à cheval sur des coutures, et sur une grande longueur. Tu risques de faire pas mal de plis.

Franchement, une déchirure si proche du bord de caisson, je pense aussi que c'est mettre sa vie en danger de vouloir la réparer soi-même avec du ripstop, même si on on en a déjà posé plein auparavant sur 2 voiles ; d'ailleurs, qu'est-il arrivé à ces voiles pour qu'elles subissent autant de réparations ?
Enfin, je suis surpris des devis de réparation, qui me semblent très peu chers : ont-ils vu les photos que tu as posté ?

Idem, le remplacement d'un panneau est plutôt de l'ordre de 180€...

Oui, c'est d'ailleurs précisément le prix indiqué sur le site cité par Fabrice-Lyon (80€ c'est pour une pièce des bords d'attaque ou de fuite).

Hello,

Au sujet de la réparation facturée 55 €, je pense que c'est juste la pose d'une pièce de tissu supplémentaire (faible durée de MO).
Rip'Air a bien reçu mes photos.

J'ai étudié la répartition des efforts sur une aile de parapente.
En général, l'extrados engendre 2/3 de la portance.
Donc seulement 1/3 pour l'intrados.
De plus, les efforts sont plus importants sur la partie avant de l'aile ; c'est donc la zone à renforcer (notamment par l'intérieur).
Mais dans mon cas, la suspente avant (traction la plus forte) s'accroche en dehors de la zone déchirée.

L'intrados de l'aile est peu courbé.
Mais pour éviter les plis, au besoin, je peux mettre des pièces de Ripstop plus petites et plus nombreuses.

Ces réparations au Ripstop, c'est surtout dû au gonflage (contacts avec des ronces, arbustes, ... ). Plutôt débutant, je totalise 100 vols en un an.

J'ai reçu une proposition de Stephen, Rue de l'air ; je vais y réfléchir.

Après pour éviter les plis tu peux aussi passer un coup de fer à repasser sur la voile.
Franchement je ne comprend pas le fait de jouer avec sa vie comme ca...
Après si tu as envie d'essayer et que cette voile n'est destinée qu'a faire du gonflage vas y amuse toi . Si c'est pour voler je ne comprend même pas que tu puisse réfléchir à le faire toi .

Honnêtement j'ai du mal moi à comprendre certain d'entre-vous avec leurs message qu'on pourrait croire adressés à un suicidaire.

Là Fabrice est partie dans l'idée de laisser faire cette réparation par un atelier de contrôle qui va d'abord vérifier l'état d'usure de son aile avant de s'y attaquer en tant que Pro avec ce que sela sous-tend comme obligations de résultats.

Et même s'il se décidait à coudre lui-même ou serait le risque fatal dont vous faites tant état ?

Vous croyez vraiment qu'il faut des compétences extraordinaires pour coudre et/ou coller des tissus entre-eux puis pour tirer dessus pour en tester la résistance.

Mais surtout vous penser pas qu'il y a plus de risques a voler dans des conditions mal-estimées qu'avec un matériel réparé fusse par nous-même.

De temps à autres il y a ici sur le fofo des contributions de pilotes qui contrôlent eux-mêmes leurs materiels et même de pilotes qui ont construit leurs ailes, tous des fous suicidaires ?

Bien sûr qu'il faut savoir ce que l'on fait et en accepter l'entière responsabilité mais est-ce que ce nest pas quelque part justement l'essence même de notre activité aérienne déréglementé ?

 :forum:

D'accord et pas d'accord.
Certains contrôlent et réparent leurs voile eux-mêmes.
Mais il ne me semble pas que ce soit de jeunes pilotes qui ont encore tout à découvrir de l'activité. Au sens large.

C'est un peu comme dire à un pioupiou de modifier le calage ou le schéma de suspentage lui-même pour qu'il puisse gagner en perfs. Parce-que certains le font eux-mêmes...

Est-ce que j'ai vraiment écrit autre chose ?  :grat:

Dès mon 1er post je mets l'accent sur ce que cela implique en termes de compétences/aptitudes et aussi et surtout en termes de conscience de ce que l'on fait et doit assumer derrière.
 

Puis de préciser qu'ici,


Par le passé (pas si lointain d'ailleurs) je me suis vu reproché de trop manquer de confiance dans la maturité des parapentistes et leurs consciences de dangers de l'activité et les risques qui peuvent logiquement en découler.

Bref de les infantiliser... et là ici maintenant, je serais en train de pêcher par sur-confiance dans leurs présences d'esprit et capacités à réfléchir sur tous les tenants et aboutissants de leurs choix et actions ?

Non il me semble que Fabrice et aussi tous autres parapentistes en devenir, est apte à trier et faire son choix dans les contributions des uns et des autres.

Mais surtout il me semble que tout parapentiste fût-il seulement encore juste en devenir, que tout parapentiste devrait être convaincu que notre activité aérienne déréglementée implique comme auto- responsabilisation et aussi volonté d'acquérir les compétences utiles et nécessaire pour pouvoir assumer cette responsabilité.

Puis on va quand même se souvenir des nombreux fil de discussion qui traitent des problèmes de fiabilité de certains ateliers de contrôles/révisions/réparations quand ce n'est pas carrément le matériel neuf qui souffrent de problèmes de conception, fabrication, qualité de matériaux ou de contrôle qualité. Calage défectueux, rupture de matériel presque neuf, usure anormalement précoce, etc.

Mais on pourrait aussi rappeler que des Pro, donc par nature des pilotes qui ne sont plus débutants, n'ont pas forcément toujours la présence d'esprit et la conscience des risques rapport à leurs materiels pour en arriver à se tuer avec (et tuer leur passager à cette occadion) en ne tenant pas compte de l'état d'usure et de fiabilité de leurs équipements.

 Bref, on a tout intérêt à accorder autant d'importance dans notre progression et acquisitions de compétences à la connaissance et expertise de notre matériel que l'on pense utile et nécessaire à accorder à notre pilotage, à la météo, etc.

Même si il est avéré que beaucoup plus de pilotes s'accidentent pour avoir été insuffisamment prudent, conscient des risques de la météo du jour ou de leurs placements dans la masse d'air que parce qu'ils ont négligé leurs matos.

C'est là tout le paradoxe, on préconise des SIV pour améliore la sécurité alors qu'il vaudrait sans doute mieux participer à des formations sur la météorologie et aérologie et les facteurs humains voire... de coutures et résistances des matériaux.

Hello,

Je m'oriente vers la solution de confier ma voile à un pro.
Vos remarques m'y incitent.
Le regard moqueur du faucon, alors que j'étais bloqué seul dans mon arbre à 15 m de haut, m'y incite aussi.

Au sujet des risques en parapente :
Je pense aussi que l'aérologie compliquée, les changements météo difficiles à appréhender, sont de vrais facteurs de risques.
A l'avenir, je serai plus vigilant / plus sélectif pour trouver le bon site / le bon jour pour voler !

Bof ! Tu verras, avec une voile réparée par un pro, la météo tu t'en fous, ça vole mieux et puis c'est tout.

Airsinge,
Je perçois un soupçon d'ironie dans ta réponse  :lol:

Là, le temps des réparations, je vais avoir le temps de bosser l'aérologie et l'étude de la météo  :mrgreen:

"Les visiteurs du ciel" d'Hubert Aupetit

Et puis passer du temps dehors les yeux en l'air à 360° , avec des doigts mouillés aussi, à l'affut des paradoxes, des exceptions aux paradoxes... Les changements d'échelle change parfois le sens des courants d'air... Toute une belle complexité.

Moi j'aurais poussé le vice à la tester en air calme ; j'ai actuellement une déchirure similaire sur 15 cm ; elle vole !

De toute façon une voile c'est déjà la base plein de trous  :sors:

Hello,

Airsinge, je médite sur ces beaux écrits  :lol:

Willitou, je confirme : plein de trous dans ma voile ! Mais on m'a dit que c'est normal, ouf  :mrgreen:

J'ai choisi la solution la plus sûre : je confie ma voile à un pro (atelier "Rue de l'Air", Stéphen, dans le 38 à côté de Grenoble). C'est donc pour une révision, et la réparation de la déchirure.

Hello,
Retour d'expérience après 2 ans et 3 mois ; environ 70 h de vols :
Tout est OK.