+ Le chant du vario +

Vous dites que c’est très rare qu’il y ait des erreurs d’usine.

J’ai un ami qui a reçu une Flow Fusion avec une ligne C qui passait devant une B et le même ami qui a aussi eu une Dudek V-King avec un soft link mal monté qui s’est ouvert en vol.

Tu as totalement raison Charognard. Depuis que je pratique j'ai bien plus d'anecdotes croustillantes à propos de défauts d'usine (concernant de nombreuses marques, pas que Advance  :mrgreen: ) que de mauvais remontages d'ateliers de révision. Dans la majorité des cas ça se règle sans que personne n'en sache rien. Il n'existe aucun fichier officiel permettant de déclarer ces 'incidents', leurs éventuelles conséquences et la solution proposée. Quand ça devient officiel c'est que c'est grave. Genre une série complète déjà en circulation livrée avec des suspentes de S montées sur des M.
Je ne vois pas quelle boule de cristal permet d'afficher une telle conclusion.

C'est hors sujet mais très intéressant. Si ça s'emballe je séparerai.

Bah... ton ami a besoin d'un chamane ou il a du en fâcher un serieusement pour être deux fois touché par un tel mauvais sort.
😈

A sa place je ferai ma prévol au moins 2 voire 3 x avant chaque vol. 👀

 

en même temps, occase ou neuve, je fait toujours une petite séance de gonflage avant de décoller !

Il est complètement "anti-aéronautique" de livrer une machine volante sans l'avoir testée.
Le fait que le client se doive de vérifier avant le 1er vol reste logique et sécurisant, mais on ne peut pas se contenter de ça.
Ce sont des actions de base. Nous n'achetons pas des brouettes. Quand bien même les brouettes sont vérifiées, question de qualité.