+ Le chant du vario +

Maintenant que la Delta 4 vient  de sortir, on peut imaginer que les premiers protos de la future Rush 6 commencent à être assemblés... quelques news peut être ? 😉

Vu que la Rush 5 n'est pas si vieille, et qu'ils doivent encore sortir la Zeno 2 et peut-être l'Enzo 4, je ne suis pas sûr que ce soit pour tout de suite...

Je pensais à l'année prochaine bien sûr....😉 Mais peut être quelques idées ici et là 🤣. Je me régale avec ma Swift 5 mais juste pour commencer à lorgner sur la future 😉

C'est un peu tôt j'imagine pour projeter quoique ce soit.

A voir si, comme sur la Delta, ils envisage une 2lignes sur les stabilos. Voir aussi s'ils gardent le système du B/C Control direct qui est super, mais peut être "trop pointu" pour des pilotes de B...

On verra bien ce qu'ils nous pondent d'ici là !

Personnellement j'ai adore la Swift 5 et je voudrais bien la reessayer, mais elle est quasi introuvable...pas avant fin sept apparemment...
Et aux grands espaces et passagers du vent ils m'ont dit que de toute facon ils n'en recommanderaient probablement plus en demo car la 6 est au programme...
Je dis ca je ne dit rien lol

 :bravo: Une Rush 6 pour remplacer ma vieille Eden 6 qui approche les 400h
il faudrait qu'elle soit dispo cet automne, début de l'hiver prochain au max.
allez Luc, stp  :roll:

Bonjour,
Les protos ont l'air bien avancés car on voit les pilotes Ozone voler ici à Gourdon avec une des ailes taggée Rush Six. Aprés, je n'ai pas inspecté la machine  :lol:
JM

Hello à tous,

Elle est là  :bravo: .
News de ce jour, la Rush 6 est lancée, en taille ML dans un premier temps. Les autres tailles devraient être certifiées courant Mai.

"The Rush6 is here!

The latest instalment in the Rush series represents a massive improvement over the previous version in every respect. The design has been evolved from the highly successful Delta4 and brings all the performance elements from this category to the EN B pilot.

The main changes compared to the Rush5 are:

- New profile and internal structure
- Hybrid 3/2 line design with 2 lines at the wingtip
- ACR system for riser steering (from the Mantra and Delta series)
- Slightly higher aspect ratio (5.7)
- Lighter glider weight
- Better inflation in low winds
"
Donc en bref:

Design issu de celui de la Delta 4:
- Nouveau profil et structure interne
- Suspente hybride comme la D4 (3 lignes / 2 lignes vers les plumes)
- ACR (BC System) pour pilotage aux arrières comme les M7 / D4
- Allongement légèrement revu à la hausse
- Plus légère que la Rush 5
- Meilleur gonflage par vent faible.

(https://live.staticflickr.com/65535/51164435012_ab143417ee_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51165879969_0f6bbdd1fc_z.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51164434997_d83b32bd50_z.jpg)

Oli

 :trinq:

Kool, bon, cela sera sans doute pas moins cher que la D4 mais plus raisonnable vu le peu d’heure réalisé avec ce Covid.. et pour une fois un coloris standard qui me plaît

 :bravo:  :bravo:  :soleil:  :vol:

 :pouce:   :ppte:   :bisous:   :bu:   :lol:   :-P   :oops:   :?   :o   :D   :shock:   :eclaircie:   :speedy:   :jump:   :mdr:   :dodo:   :coucou:   :roll:   ;)   :|   :mrgreen:   ROTFL   :affraid:   :dent:   :ange:

Bravo à la team Ozone :trinq:

Ça y est, airsinge a craqué, on l'a converti !
(à moins que ce ne soit du second degré, mais dans ce cas, il aurait sûrement mis un smiley pour le signaler !)

Plus qu'à attendre la Swift 6 !  :speedy:

Aie! Au moment où je pensais acheter ma Phi maestro Xalps... Il me semble qu'Ozone tarde généralement à sortir la version light, c'est bien ça? Il ne faut surement pas attendre la Swift 6 avant l'année prochaine selon vous?

Hello,

La Delta 4 est sortie au printemps et j'ai eu les premières voiles démos début de l'été. L'Alpina est sortie en Octobre et j'ai eu la mienne en Décembre. Je ne suis pas dans le secret des Dieux, mais il n'y avait pas un an entre D4 et A4, plutôt 5 mois. Pour la Swift, je ne sais pas. Je peux essayer me renseigner.

Oli

Faudrait pas croire que des élans d'émancipation aussi fous doivent aboutir aussi !
Les fantasmes ne sont pas faits pour être réalisés. Maintenant que la voile normale est sortie il va falloir redescendre un peu sur terre, les autres sont des sortes d'objets volants approximatifs (d'ailleurs Hannes Papesh est en fait un avatar virtuel créé par un bug informatique des années 80).

Ahah non mais ça va effectivement rien acheter à mon achat, mais c'est toujours frustrant de comparer des voiles pendant un moment et que la version d'après sorte quelque mois plus tard. J'ai eu le cas l'année passée pour ma Pi2. Après, en soit on est d'accord que ça ne va pas être une révolution et que dans tout les cas, les Ozone auront toujours un design plutôt moche selon moi :P (Même si j'aime plutôt bien les couleurs proposées pour cette nouvelle Rush 6)

Je sens que airsinge est au bord de la rechute.  :-P
(Une parenthèse en valant une autre : pour autant que l'avatar ne soit pas à l'origine de matériel créé par des bugs informatiques responsables de retours sur terre intempestifs.)

 :place:

.

Salut à tous,

Les rapports de test pour les tailles MS et ML sont dispos ici (bon, on connais tous les limites des rapports de test, mais ils font néanmoins partie du panel d'infos qui permettent de se faire une idée). Bonne lecture.

https://para-test.com/reports/item/4675-ozone-gliders-rush-6-ms
https://para-test.com/reports/item/4676-ozone-gliders-rush-6-ml

Les tailles S et L sont désormais également dispos en précommande pour les revendeurs, les rapports ne vont donc pas tarder à apparaitre en ligne

Oli

Toujours la Rush 5 sur le site Ozone.
Qqun a une date pour la dispo de la Rush 6 et de la Swift 6 ?
J'ai ouï dire qu'il y avait une pénurie de tissus générale, cela a-t-il un lien ?

Hello,

La page web est maintenant à jour:

https://www.flyozone.com/paragliders/products/gliders/rush-6


Oli

Parle de la Rush 6 vers 6:20 et il explique que les 2 lignes en bout d'aile ne sont pas que pour la traînée.
https://www.youtube.com/watch?v=l0RGG9iZlvU

Ça manque un peu de sérieux chez ozone…
Le nombre de cellules annoncés comme vu plus haut a 57 est en fait de 62 sur le site ozone…
Le tableau des caractéristiques commence avec la rush 6 et en milieu de tableau c’est la 5…
Nimportnawak !

Merci de ta sollicitude chrislam22,
le tableau de la newsletter initiale était effectivement erroné, les infos sur le site sont à jour et le tableau exact.

Hello,

Les tailles MS et ML viennent d'arriver au plat pays.
Il n'y a plus qu'à trouver le temps et le bon créneau MTO pour tester les nouveaux jouets..........à suivre


(https://live.staticflickr.com/65535/51330604465_16653dda79_k.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51329821323_63f190e28f_k.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51330333409_0406551318_k.jpg)

Bonne journée

Oli

Si tu as l'aile sous la main pourrais-tu me dire ?

Malgré le boudin, est-il possible de plier l'aile en 4 pour la mettre dans un Compress bag Advance ? j'ai une Progress 3 et pas beaucoup de place.
D'ailleurs si la Swift est identique de la Rush, elle devrait avoir droit a son boudin, aile aussi.
Comment pourra-t-on la plier serré ? Est-ce vraiment obligatoire le boudin ?

Salut,
Je n'ai pas de Compress Bag Advance.
Ici avec le concertina ozone, la ML est pliée en 4 avec le boudin:

(https://live.staticflickr.com/65535/51329080667_a2115dd932_k.jpg)

Ici la MS dans un Woody Valley concertina light, pliée en 4 (on voit pas bien les 2 premiers plis car ils sont tenus ensemble par le zip extérieur)

(https://live.staticflickr.com/65535/51329080672_68b917ea09_k.jpg)

Donc ici, j'utilise mon pliage "classique", qui est en 4 parties, pour le dernier "pli" (bord de fuite) je le fait dans l'autre sens (par rapport aux 2 premiers plis)
Je dirais que oui, on peut plier en 4. J'imagine qu'on peut soit remplacer le boudin par sa doudoune + gants + buff ou alors mettre sa sellette au milieu et tourner la voile autour.

Oli

 :trinq: merci pour tes photos

Hello tous,

Les conditions météo commencent tout doucement à s'améliorer....petit vol de restit' mercredi, j'espère un beau vol demain histoire de faire une premier retour........en attendant, il semble qu'il y en ait un qui ait vraiment aimé :-):



https://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=p633498#p633498

Oli

C'est forcement une très bonne voile, et Ziad adore ozone....un peu moins niviuk (?) :canape:

Je comprend pas grand chose a l'anglais ... j'imagine d'après ce que j'ai pu comprendre que la rush marchais aussi bien qu'une C ,la delta ?) a l' accélérateur , mais moins bien sans accélérer ?

Salut,
Le contraire est vrai...Malheureusement, c'est Niviuk qui ne tolère pas et agressivement, les tests de ce petit Ziad au pays lointain, et minuscule, parce qu'il écrit exactement ce qu'il pense. Vraiment dommage.
Pour Ziad les sensations de vols et le plaisir au dessous d'une voile ne porte pas, ni de lettres ni de de marques.
Le vol libre restera toujours libre pour ceux qui ont les yeux tournées vers le ciel et non pas dans la poche.
Salutations sportives,
Ziad
PS: La semaine qui vient, une video détaillée de la R6 avec l’accélérateur et une C... de votre choix…J’ai essayé avec 3...

Je clique sur "J'aime"  :bravo:  :coucou:

Merci Ziad, pour la comparaison j aimerais voir avec la delta 4 et l artik6.

C'est d'accord !
A+
Ziad

Et je rajouterai la Phi allegro Xalps :)

Salut,
Ben, moi je sors d'un paquet d'heures en Rush 5 (que j'ai encore, du reste), et j'ai en essai cette Rush 6 (S, en haut de fourchette).
Ce que je peux dire, c'est que ce n'est plus la même voile : ils n'ont pas juste changé un numéro (un 6 à la place du 5), mais manifestement bossé sur la totalité de ses aspects.
Perso, ce qui me marque le plus c'est le fonctionnement de l'accélérateur (impeccable) et le virage ("fluidité" au top). La voile demande juste un petit, comme dirais-je, "réajustement" en pilotage du fait du gap (certain) avec l'ancienne. Mais ça va très vite, et en 2 heures on se retrouve à la maison...
J'avais essayé la Delta 4 cet hiver, et je dois dire que je retrouve (beaucoup de) ses qualités. Probablement que le système des élévateurs (2 lignes en bout d'aile) y est pour beaucoup.
AMHA, quand on a essayé cette voile, on peut se demander (une vraie question...) pourquoi passer dans la catégorie juste au dessus...

C'est normal que tu trouves la Rush 6 différente de la 5 et plus proche de la Delta 4, car comme Ozone le disent eux-même, la Rush 6 puise tout son "ADN" dans la Delta 4 (et pas dans la Rush 5, donc). Il s'agit clairement d'une "mini Delta 4" ; je suis moi aussi très curieux de voir les résultats du test comparatif de Ziad R6/D4

https://www.youtube.com/watch?v=K-4TKmExA60&ab_channel=TomParadealer

Je comprends pas l'allemand mais en tout cas j'ai l'impression que la série Rush passe un cran au dessus en terme d'exigence, un peu plus allongée que les anciens modèles, comme les autres marques. Je trouve les réactions sur les asym. assez virulentes (alors que c'est le gros point fort de la Delta 4?), même si le pilote n'a aucune actions de contre. Les oreilles collent et ont l'air pénibles à rouvrir. Je vole sous Swift 5 et je trouve ça dommage qu'on soit dans la course à la perf pure accéléré etc. La gamme EN C est là pour ça. En B on pourrait se contenter justement des très bonnes perfs qu'on a largement déjà et "assainir" au max ces voiles en gardant le même niveau de perf.

Ziad dans son essai de la chili5 dit que la rush6 est environ 30%plus exigeante que la chili 5 ou la Base2.

Histoire de ne pas déformer les propos voici ce qu'il écrit en parlant des réactions tangage dans la masse d'air.

La rush 6 est certainement une excellente aile mais jai aussi l'impression, plus une mini C qu'une B+ accessible. A choisir en connaissance de cause.

Merde ! Tu veux dire qu'il va falloir que tous ces consommateurs d'Ozone se rabattent sur la Chili 5 de Skywalk !!!

N'essayez pas de me faire dire ce que je n'ai pas dit.

Quand on monte en catégorie, c'est pour troquer de la facilité contre de la performance.

c'est aussi vrais à l'intérieur de chaque catégorie.
On parle assez régulièrement de B-, Bmidd, B+. C'est pas pour rien.

Ce que je veux dire, c'est que d'après les premiers retours (vidéo, Ziad...) que la Rush 6  soit plutôt en "B++", donc un peu plus exigeante que la majorité des B+, mais avec aussi (probablement) le gain de performance associé.
Je pense que cette Rush 6 pourrait faire le bonheur de pas mal de pilotes qui voudraient qq chose "d'un peu plus" sans encore passer à une voile plus allongée EN C.

Je verrai si j'ai l'occasion de mettre mes fesses dessous pour me faire ma propre opinion.

Salut,
Alors sur un plan 'objectif' (bien entendu, la norme ne vaut que ce qu'elle vaut...), quand on compare les rapports d'homologation avec la 5, la 6 a moins de B que la 5, et notamment sur les grandes fermetures asymétriques (avec et sans accélérateur entièrement activé). Sur un plan subjectif, après 3 ans de Rush 5 (et beaucoup, beaucoup d'heures), je ne pense pas qu'on puisse dire que la 6 est plus exigeante (et même au contraire à mon humble avis, notamment les fermetures asymétriques ne sont en aucun cas 'virulentes' ...en tout cas pas plus que sur la 5). Elle est juste différente car son modèle est (manifestement) la Delta 4 (de mon côté, j'ai mis deux heures à m'habituer au changement, pas plus). Ce qui - quand on a essayé la D4 (ce qui est mon cas) - est tout bon en termes, disons, de 'placidité', de 'sécurité' et de plaisir de vol. Très franchement, je n'ai que des éloges (appuyés) à faire à cette Rush 6. Outre le test de Cédric Nieddu dans Parapente Mag, il faut essayer la voile pour vraiment comprendre...

Flood parti ici:

http://www.parapentiste.info/forum/empty-t59481.0.html

merci de parler de la rush 6 ici.

Hello, est-ce qu'un heureux possesseur de la voile peux indiquer la différence de vitesse bras hauts et accéléré à fond? Je me pose la même question sur la delta 4.

Une autre question pour JC: qu'en est il de la durée de vie de la drisse dynema du "B-C" système? Je connais deux possesseurs de zeno qui ont du rallonger leur drisse de quasiment 4cm. Je regrette qu il n y ai pas de boucles prévues pour la rallonger.

Merci.

Salut Tom,
Je vais regarder sur mon Alpina et sur les Rush 6 de démo, mais sur ma M7 il y avait un loop sur la drisse dynema prévu pour être relâché, le cas échéant.
Oli

Voilà,

C'est également présent sur mon Alpina. Je vais vérifier sur les Rush mais en toute logique ça devrait y être aussi.

(https://live.staticflickr.com/65535/51429821157_e87a65c4e8_k.jpg)

Oli

Merci, honte à moi je n'avais pas vu.

Zeno, Tu es sûr ?  ;)

Absolument

Il n'y a pas de système B/C sur la zéno (normal, ya pas de C  :lol:). Tu dois confondre avec la ligne extérieure A qui est reliée à un élévateur dyneema (et 4 cm, c'est enoooorme).

Même matériau, mêmes contraintes = même symptômes

J'ai eu une zéno, une M7, 2 Zéolite et pas ce problème (juste le loop d'origine à défaire, et encore, même pas sur la Zéolite). Mais je les revends avant les 100 heures. Ce qui m'étonne c'est les 4 cm que je trouve marseillais.

Des images d'un SIV de la rush 6. La cravate à 3:00 sur la fermeture, c'est vrai qu'elle se bloque facilement  :canape:  :sors:

https://www.youtube.com/watch?v=d8cC_L1yOFM&ab_channel=plainealtitude

magnifique inversion du pilote à la fin.

C'est con jusque là le garçon était plutôt clean !
mais je crois qu'il a pas compris le principe de la compensation ...  :mdr:  :mdr:

Bon ça dépend de la sellette et tout, mais a voir ces images on dirait que cette rush6 "embarque" un peu plus facilement lors de fermetures maintenues comparé aux précédentes versions.
Elle attaque peut-être un poil plus que les précédentes

Salut,
https://www.youtube.com/watch?v=ZHPCn08ykaA
 :trinq:
Ziad

Merci Ziad

est ce qu'un pilote l'a volée en milieu de PTV ex: la M 75/95 à 85 voir 80. merci pour vos retours.

Ça y est ma Rush 6 vient de finir d'être fabriquée après 3 mois d'attente (avec couleur customisées :mdr: ). Est ce que quelqu'un sait si les nouvelles commandes de frein Ozone avec émerillons dispo sur la Zeno 2 sont présentent aussi sur toutes les nouvelles ailes qui sortent d'usine ?

Salut,

Non, les commandes sont toujours les mêmes que sur les modèles précédents; j' ai reçu la mienne le mois passé.

Reçu avant-hier et c’est les anciennes jaunes

Ok merci pour les réponses...de toute façon je pense que les nouvelles restent trop petites avec des gants d'hiver pour pouvoir les sortir en urgence au cas ou. J'ai reçu et essayer les commandes high Aventure XC et c'est vraiment parfait. 

Petit essai aujourd’hui avec nouvelle sellette, tranquille avec que du nouveau.
J’ai été impressionné en appliquant du frein, presque un sentiment de commande molle, pourtant avec un PTV de 2 kilos au dessus de la fourchette. Venant d’une Hook où la commande était bien plus physique je vais avoir un temps d’adaptation. Le virage était malgré cela très plaisant, et efficace, mais perturbant.

Je ne sais pas si qqn a ressenti quelque chose de similaire, en tout cas pour les longs vols je pense que ce sera plaisant, après 3h sous la Hook, les bras ils chauffent  ROTFL

Je pense que tu as la réponse à ta question dans ton commentaire....tu passes d'une Hook à une Rush 6 :mdr: . Ce n'est vraiment pas le même programme dans lequel joue ces deux ailes. :trinq:

Carrément, mais j’ai essayé la Bonanza et les commandes étaient plus dures.
Parce que si quand tu montes en homologation les commandes sont de plus en plus molles, l’Enzo doit être sacrément molle  ROTFL

Ça y est, j'ai enfin reçu ma Rush Six. Premier vol avec et pour résumer venant de la Delta 4, c'est un karting Delta 4. Franchement je ne vois pas de différence pour l'instant avec un déco plus facile. Que du ++++. :trinq:  :vol:

tu les as commandées où?
merci

Salut ! Je t'ai répondu en MP :trinq:

 :coucou:  je suis aussi sur Delta 4 (venant de la D2) ... alors cette Rush 6 en vol par rapport à la D4 ???

Je ne vois pas différences en fait. Le déco est plus évident par contre et encore plus homogène en vol bien que la D4 le soit déjà. Ça tourne aussi bien. Après, Ziad a déjà fait un beau compte rendu sur la Rush 6 et de toute évidence, ces impressions se vérifient très bien :mdr:

Quelques heures aussi sous ma Rush, que du bonheur, enfin un plaisir de piloter accélèré!
La voile est plus communicative qu’une B mid mais ça reste très amorti, c’est plaisant en l’air.
Ça a l’air d’être une très bonne voile.

Juste un petit retour sur un premier cross avec la R6. Venant de la Delta 4 et bien je dis wahou !!! Je retrouve entièrement le vol de la D4 que ce soit le virage et la réactivité. Elle est plus stable sur le tangage et le roulis et encore plus homogène dans la baston ( ah c'est inversion à passer !). Côté perf je n'ai pas fait de comparaison mais suivant les transitions que j'ai du faire, franchement, comme celà déjà été dit et comparé, c'est comme la D4..... :soleil:

J'ai pu tester l'alpina 4 que j'ai et la rush 6 au gonflage et ben....y a pas photo!
Je préfère largement l'alpina qui est bien bien plus légère...
On a une impression de lourdeur avec cette Rush c'est dingue!

je dis ça comme ça, mais pour comparer ce qui est comparable, n'eut il pas fallu comparer l'Alpina 4 à la Swift 6 (car là tu compares du light à du non light)....ah zut, on me dit dans l'oreillette qu'elle n'est pas encore sortie  :sors:

En effet oui pour la comparaison mais le light a aussi son lot de défauts :mdr:   Donc oui le gonflage est plus facile avec la Rush 6 qu'avec la Delta 4 MAIS je n'ai jamais vraiment eu de problème pour gonfler ma D4 en même temps si comme il est rappelé dans le manuel bien tirer le centre du bord d'attaque et moi personnellement je ne prends qu'une seule suspente des A avec une légère traction régulière et vraiment je n'ai aucun souci. C'est ce que je faisais avec D4 et ce que je fais avec la R6 :trinq:

C’est vrai qu’ayant essayé pas mal de voile au sol, je trouve que c’est un petit défaut de la Rush 6 ce gonflage… Si on peux appeler ça un défaut, c’est sûr que c’est un peu technique et qu’il faut s’y prendre comme il faut, elle pardonne moins des erreurs de gonflage que d’autre voiles mais on s’y fait.
Par contre c’est le seul défaut que je peux lui trouver pour l’instant.

Faut juste pas plier les bras. Si tu tends bien les bras, elle gonfle vraiment bien. Si tu plies les bras, elle a tendance à faire une crevette

Pour ce problème de gonflage,  je l’ai réglé pour ma D4.  Je ne prends que les élévateurs centraux évidemment,  mais en plus dans chaque main je saisi la A centrale que je plaque et tiens avec mon pouce.   De ce fait elles se retrouvent raccourci chacune d’environ 10 cm ce qui suffit à faire monter le centre de la voile d’abord et pas les côtes.  Au fur et à mesure de la montée les 2 suspentes se dégagent toute seule de le position et le gonflage  se termine normalement.
  En face voile même principe,  raccourcissement de 10 cm et lâchage au 3/4 de la montée. Plus raté un déco avec cette technique.

Bah en mettant la voile bien en corolle au sol, ça suffit à la gonfler proprement sans effet crevette  :pouce:

  Je la mets aussi en corrole,  on est jamais  assez prudent.....mains à  l’horizontal aussi  et pas levée à  l’ancienne.  La mienne doit avoir les A centraux particulièrement longs ou les A latéraux particulièrement  courts.....

Face voile nickel avec de l'air et les 2 centraux, dos voile pffff ça passe souvent par la case crevette malgré précautions de déploiement mais ça marche ...

Salut.  Question svp .   Vous volez à quel ptv ?   Bas de fourchette / au milieu / ou chargée

         Sur une rush 6 ptv 75/95. MS

Merci

Salut!
Moi j’ai la S et je dépasse le PTV de 2 ou 3 kilos…
J’ai donc pas essayé la MS en milieu de fourchette, mais ma Rush chargée à fond c’est super!
J’ai pas du tout l’impression qu’il y a trop de poids dessous, au contraire! Je pense que c’est une voile qui se vole chargée.

Le mieux c’est d’essayer  :pouce:

Au niveau tissu ça dit quoi sur la Rush & Swift, induction ou toujours pas rien trouvé ? thanks