+ Le chant du vario +

Nearbirds Zippy 2 (harnais & cocon sont en tailles S). Pour pilotes de 1m60 à 1m70 environ.
Cocon amovible remplaçable (glissière fermeture éclair).
Profilage arrière (empennage) pour améliorer la glisse (limitation de la trainée et du lacet) mais qui reste modéré pour ne pas trop faire "kayak" non plus.
Protection type mousse (issue du modèle de compétition de la marque, Génésis). Assise type baquet, rigide, précise et confortable).
Bonne compacité (se plie bien).
Poids très raisonnable (3 kg) au vu de l'agrément et des matériaux employés qui inspirent la durabilité.
Se vole avec le parachute en position ventrale. Je l'ai choisi entre autre pour cela. Cela me semble + sécurit' (prévol, facilité à trouver la poignée, utilisation à gauche ou à droite).
Cela permet aussi d'utiliser facilement son secours avec d'autres sellettes sans avoir de démontage fastidieux à faire..
Vendue sans poche container que je souhaiterais garder, ça permet d'en choisir une la + adaptée et ses besoins (volume/poids/forme du parachute, cockpit,...etc).
Vendue avec coussinet sur velcros/scratch qu'on peut positionner dans le dos selon sa morphologie.
480 €
Dans la catégorie des Woody Valley GTO light, Supair Delight 3, Kortel, Advance Lightness 3, Ozone Ozium 2

Elle est homologuée comme toutes celles que tu cites ?

Elle n'a pas été présentée, petite production. La protection utilisée est celle de la Genesis, autre sellette de la marque, homologuée pour satisfaire à une utilisation en compétition

J'ai entendu dire qu'elle utilisais le même chassis que la Genesis. Si c'est le cas, ca peut etre super, car la Genesis est vraiment incroyable en pilotage ! A ce niveau la meilleure sellette que j'ai jamais essayée je pense.

Je zieute la Vibe qui va bientot sortir (Genesis Race allégée)

Malheureusement pour ta vente, c'est pas ma taille... :(

Entre 3kg et 6,5kg (6,8kg constatée à la livraison) le même châssis ce n'est pas évident (le long fuselage arrière ne pèse quasi rien) 

Une homologation ne se limite pas aux tests d'amortissement aux impacts, il y a aussi une batterie de tests sur la résistance structurelle. 

Si elle n'a pas été présentée aux tests, je pense que c'est pour une raison de coûts, à répercuter sur les ventes, qui compte tenu des volumes de commercialisation, n'ont pas été jugés pertinents par le concepteur.
Sauf qu'effectivement, cela peut aussi entraver les ventes.
Pour la structure, bien sur je ne peux le certifier puisque je ne suis pas labo de tests. Mais quand je vois la fabrication, ça ne me pose vraiment pas d'inquiétudes. Surtout sachant que les matériaux et assemblages sont les mêmes que pour les grandes tailles et pilotes lourds. ça laisse de la marge dans la tenue aux G.

Intéressé.
Tu peux me joindre : zéro 6 septante2 septante4 septante8, ou MP, mais je ne regarde pas souvent ma boite.
Merci !

On va opter pour le MP parce qu'avec ce n° de tèl, ça m'a l'air compromis

a part si un des septantes est séparé du reste... ^^  :mdr:  :mdr: