+ Le chant du vario +

1 Vol de nuit VFR en avion
 
Les conditions dans lesquelles un pilote d’avion peut, de nuit, effectuer un vol selon les règles de
vol à vue (vol VFR de nuit) sont fixées ci après.
1.1 Définitions
Vol local : vol circulaire sans escale effectué :
-  à l’intérieur des limites latérales d’une zone de contrôle (CTR) associée à un
aérodrome ;
-  ou, en l’absence de zone de contrôle, à 12 kilomètres (6,5 milles marins) au
plus de l’aérodrome.
 
Vol de voyage : vol autre qu’un vol local.
1.3 Conditions météorologiques
Un vol VFR de nuit est effectué dans les conditions météorologiques suivantes :
a) Pour un vol local :
-  conserver la vue du sol ou de l’eau ;
-  hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 450 mètres (1500 ft) ;
-  visibilité égale ou supérieure à 5 kilomètres.
1.4 Plan de vol
1.4.2 Cas particuliers
Un plan de vol n’est pas exigé pour les vols suivants ; les éléments de vol appropriés sont
communiqués par radio, à l’organisme de la circulation aérienne concerné :
-  vols locaux ;
1.5 Itinéraires, Niveau minimal
Sauf pour les besoins du décollage, de l’atterrissage et des manœuvres qui s’y rattachent, un vol
VFR de nuit est effectué :
Pour les vols locaux :
sauf consignes locales particulières, à une hauteur minimale de 300 mètres
(1000 ft) au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 8 km autour
de la position estimée de l'’aéronef.

1 Vol de nuit VFR en avion
 
Les conditions dans lesquelles un pilote d’avion peut, de nuit, effectuer un vol selon les règles de
vol à vue (vol VFR de nuit) sont fixées ci après.
1.1 Définitions
Vol local : vol circulaire sans escale effectué :
-  à l’intérieur des limites latérales d’une zone de contrôle (CTR) associée à un
aérodrome ;
-  ou, en l’absence de zone de contrôle, à 12 kilomètres (6,5 milles marins) au
plus de l’aérodrome.
 
Vol de voyage : vol autre qu’un vol local.
 
1.2 Aérodromes homologués
Un vol VFR de nuit est effectué au départ et à destination d’aérodromes homologués au sens de
l’arrêté relatif aux conditions d’homologation et aux procédures d’exploitation des aérodromes. De
tels aérodromes et les éventuelles consignes à respecter sont portés à la connaissance des usagers
par la voie de l’information aéronautique.
Lorsque qu’un aérodrome est dit homologué « avec limitations », il est réservé aux seuls pilotes
autorisés par le directeur de l’aviation civile ou son représentant ; ces pilotes prennent alors
connaissance des consignes locales fixant les règles particulières d’utilisation de cet aérodrome.
 
1.3 Conditions météorologiques
Un vol VFR de nuit est effectué dans les conditions météorologiques suivantes :
a) Pour un vol local :
-  conserver la vue du sol ou de l’eau ;
-  hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 450 mètres (1500 ft) ;
-  visibilité égale ou supérieure à 5 kilomètres.
 
b) Pour un vol de voyage :
-  conserver la vue du sol ou de l’eau ;
-  hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 450 mètres (1500 ft) audessus
du niveau de croisière prévu ;
-  visibilité égale ou supérieure à 8 kilomètres entre les aérodromes de départ, de
destination et de dégagement éventuel.
-  Toutefois, un vol peut être poursuivi vers l’aérodrome de destination ou de
dégagement si la visibilité transmise par l’organisme de la circulation aérienne
de cet aérodrome ou par un système de transmission automatique de
paramètres (STAP) est inférieure à 8 kilomètres mais supérieure ou égale à
5 kilomètres ;
-  pas de prévision de précipitation ou d’orage entre les aérodromes de départ, de
destination et de dégagement éventuel.

Pour un vol local ou de voyage, en l’absence de station météorologique, de système de
transmission automatique de paramètres (STAP) ou d’organisme de la circulation aérienne sur
l’aérodrome de départ, le pilote évalue lui-même la visibilité pour les besoins du décollage.


1.4 Plan de vol
1.4.1 Plan de vol déposé
Un plan de vol déposé (FPL) est communiqué au moins 30 minutes avant l’heure estimée de départ
du poste de stationnement ou transmis à l’organisme de la circulation aérienne intéressé, 30
minutes au moins avant l’heure de coucher du soleil à l’aérodrome de destination pour un vol de
jour devant se poursuivre de nuit.
1.4.2 Cas particuliers
Un plan de vol n’est pas exigé pour les vols suivants ; les éléments de vol appropriés sont
communiqués par radio, à l’organisme de la circulation aérienne concerné :
-  vols locaux ;
-  vols entre deux aérodromes pour lesquels le service du contrôle d’approche est
assuré par le même organisme du contrôle de la circulation aérienne, dans les
limites de l’espace aérien relevant de son autorité ;
-  vols entrepris de jour qui, pour des raisons imprévues, se terminent de nuit, si
une liaison radiotéléphonique est établie de jour avec l’organisme de la
circulation aérienne de l’aérodrome de destination ou de dégagement.


1.5 Itinéraires, Niveau minimal
Sauf pour les besoins du décollage, de l’atterrissage et des manœuvres qui s’y rattachent, un vol
VFR de nuit est effectué :
Pour les vols de voyages :
-  sur des itinéraires portés à la connaissance des usagers par la voie de
l’information aéronautique sauf si une clairance permet de déroger au suivi de
ces itinéraires. Dans ce dernier cas, le pilote reste responsable du
franchissement des obstacles ;
-  en l’absence d’itinéraires, à une hauteur minimale de 450 mètres (1500 ft) audessus
de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 8 kilomètres autour de la
position estimée de l’aéronef. Cette hauteur est portée à 600 mètres (2000 ft)
dans les régions où le relief s’élève à une altitude de plus de 1500 mètres
(5000 ft).
 
Pour les vols locaux :
sauf consignes locales particulières, à une hauteur minimale de 300 mètres
(1000 ft) au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 8 km autour
de la position estimée de l’aéronef.


1.6 Espaces aériens et Zones réglementées
Un vol VFR de nuit peut être effectué :
-  en espace aérien non contrôlé ;
-  après délivrance d’une clairance (vol contrôlé), dans les espaces aériens
contrôlés, de classe C, D ou E, gérés par les centres de contrôle d’approche
(APP) et les tours de contrôle (TWR),
-  la séparation est assurée entre les vols IFR et les vols VFR de nuit ;
-  l’information de trafic est fournie aux vols VFR de nuit sur les autres vols
VFR de nuit.
-  après autorisation préalable de l’organisme gestionnaire, dans une zone
réglementée, le cas échéant suivant des itinéraires portés à la connaissance
des usagers par la voie de l’information aéronautique.

1.7 Radiocommunications
1.7.1 Vol local sans organisme de la circulation aérienne
Un pilote en vol VFR de nuit évoluant en vol local, assure une veille radiotéléphonique. En l’absence
d’organisme de la circulation aérienne, il indique en auto-information, au premier appel d’un autre
pilote sur la fréquence, sa position, son altitude et ses intentions.
1.7.2 Espace aériens contrôlés et zones réglementées
Un pilote en vol VFR de nuit dans un espace aérien contrôlé ou dans une zone réglementée établit
une communication bilatérale directe avec l’organisme de la circulation aérienne intéressé et garde
une écoute permanente sur la fréquence radio appropriée.

Un plan de vol n’est pas exigé pour les vols suivants ; les éléments de vol appropriés sont
communiqués par radio, à l’organisme de la circulation aérienne concerné :
-  vols locaux ;
-  vols entre deux aérodromes pour lesquels le service du contrôle d’approche est
assuré par le même organisme du contrôle de la circulation aérienne, dans les
limites de l’espace aérien relevant de son autorité ;
-  vols entrepris de jour qui, pour des raisons imprévues, se terminent de nuit, si
une liaison radiotéléphonique est établie de jour avec l’organisme de la
circulation aérienne de l’aérodrome de destination ou de dégagement.

1.7.1 Vol local sans organisme de la circulation aérienne
Un pilote en vol VFR de nuit évoluant en vol local, assure une veille radiotéléphonique. En l’absence
d’organisme de la circulation aérienne, il indique en auto-information, au premier appel d’un autre
pilote sur la fréquence, sa position, son altitude et ses intentions.

voici le texte complet qui ne vient pas de la Fédé MAIS de la DGAC ce n'est pas un détail vu qu'il y a des "différences"...

c'est L'ANCIENNE REGLEMENTATION ça a changer depuis le 1er janvier !!!

la nouvelle reglementation ou RDA et non plus RCA ne comporte pas règles dérogatoires pour les PUL est elle est citée au debut de ce fil.... c'est l'annexe 5 qui défini les règle de vol de nuit et elle est dispo sur le site de la SIA

Avion : Aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue
principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des
conditions données de vol.

c'est L'ANCIENNE REGLEMENTATION ça a changer depuis le 1er janvier !!!

A compter du 01 01 2007, les RCA/1 et RCA/2 sont remplacés par :

- Les Règles de l'Air ou RDA (ex RCA/1), transposition de l'annexe 2 de l'OACI,
- Les Services de la Circulation Aérienne ou SCA (ex RCA/2), transposition de l'annexe 11 de l'OACI.
Les RDA et SCA sont désormais les annexes d'un arrêté, à savoir l'arrêté du 03 mars 2006 relatif aux règles de l'air et aux services de la circulation aérienne.

Donc t'es en train de dire que comme y'a que ce texte, qui contient "avion" dans son titre, de disponible, alors par defaut il s'applique aussi à tout ce qui vol (et finalement, le mot avion du titre n'est là pour rien) ?

  1.3        EQUIPEMENT MINIMAL EXIGE EN VOL VFR DE NUIT
             Vol et navigation
             a) un anémomètre ;
             b) un altimètre sensible et ajustable, d’une graduation de 1000 pieds (304,80 mètres) par tour et avec
                 un indicateur de pression barométrique de référence en hectopascal ;
             c) un compas magnétique compensable ;
             d) un variomètre ;
             e) un indicateur gyroscopique de roulis et de tangage (horizon artificiel) ;
             f) un deuxième horizon artificiel ou un indicateur gyroscopique de taux de virage avec un indicateur
                intégré de dérapage (indicateur bille-aiguille) alimenté indépendamment du premier horizon ;
             g) un indicateur de dérapage si l’aérodyne est équipé de deux horizons artificiels ;
             h) un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap) ;
             i) un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou un GPS
                homologué en classe A, B ou C ;
             j) une lampe électrique autonome ;
             k) un jeu de fusibles ;
             l) un système de feux de navigation ;
             m) un système de feux anticollision ;
             n) un phare d’atterrissage. Sur les giravions ce phare doit être réglable en site depuis la place pilote
                 sauf si un ou plusieurs phares fixes suffisent pour l’approche et l’atterrissage ;
             o) un dispositif d’éclairage des instruments de bord et des appareils indispensables à la sécurité ;
             p) une montre marquant les heures et les minutes ;
             Communication
             r) en zone de type H, un émetteur-récepteur HF ;
             s) l’équipement émetteur-récepteur VHF conforme aux dispositions en matière d’équipements exigés
                 par les services de la circulation aérienne (1) ;
             Surveillance
             t) l’équipement de surveillance conforme aux dispositions en matière d’équipements exigés par les
                services de la circulation aérienne (1).
  (1) Voir page 12 extrait de l’Arrêté du 21 Juin 2001 modifié relatif aux équipements de communication de
☛     navigation de surveillance et d’anti-collision installés à bord des aéronefs volant en VFR dans les régions
      d’information de vol de la France métropolitaine.

1   COMMUNICATION
1.1 OBLIGATION D’EMPORT
    Généralités
    Tout aéronef dispose de l’équipement de communication permettant une liaison bilatérale permanente
    avec les organismes au sol désignés :
...
        - lorsqu’il effectue un vol de nuit ;
        - dans les autres cas où un texte réglementaire rend obligatoire un tel équipement.
    Emetteur-Récepteur VHF à 25 kHz
    Lorsqu’il est obligatoire, tout équipement de communication VHF installé à bord d’un aéronef est
    capable d’utiliser toutes les fréquences radioélectriques, espacées de 25 kHz, dans la bande de
    fréquences du service mobile aéronautique (R) (1).

avion = texte général

J Et S a mon avis n'ont de réponses sur les questions de réglementation:
on a pas une fédé officielle dans ce pays, légataire, étou étou, avec des gens dedans qui ont des réponses claires, précise, juste, et à jour?
(c'était juste un p'tit post pour énerver :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen: )

13. VOL DE NUIT (RDA Appendice 5 VFR de nuit)
Le Vol de Nuit en VFR est très réglementé.
La nuit aéronautique commence 30 minutes après l’heure locale et légale de coucher du soleil
et se termine 30 minutes avant le lever du soleil. (RDA Ch 1 définitions)
A noter qu’un vol de jour ne peut commencer après l’heure légale de coucher du soleil.
Le vol de nuit n’est pas autorisé pour les PUL hors dérogation spécifique du District
Aéronautique.
Le bureau directeur de la FFVL a rappelé cette interdiction lors de sa séance du 18 novembre
2002 : ce rappel a fait l’objet d’un communiqué dans le Vol Passion de décembre 2002

L’arrêté du 3 mars 2006 (modifié par arrêté du 22 août 2006) relatif aux règles de l’air (RDA) et aux
services de la circulation aérienne (SCA) est mis en oeuvre au
1er janvier 2007
Les actuels RCA/1 et RCA/2, qui constituent les annexes aux articles D.131-7 et D.131-9 du code de
l’aviation civile, seront remplacés par :
- les Règles de l’Air ou RDA (ex-RCA/1), transposition de l’annexe 2 de l’OACI,
- les Services de la Circulation Aérienne ou SCA (ex-RCA/2), transposition de l’annexe 11 de
l’OACI.
Les RDA et SCA sont désormais les annexes d’un arrêté, à savoir l’arrêté du 3 mars 2006 relatif aux
règles de l’air et aux services de la circulation aérienne.

Le vol de nuit n’est pas autorisé pour les PUL hors dérogation spécifique du District
Aéronautique.

Dans le doc de piwi, les refs sont bonnes je pense, ça parle bien de RDA avec les refs qui pointent les bons § du dernier document... En quoi ces refs ne sont plus valables :?:

c'est toujours valable ca ?

si on résume c'est interdit hors dérogation spécifique du district
rien d'autre a comprendre ou je me goure

c'est par où le district de l'isère svp ????

tu voles quand tu penses que tu ne va pas te crouter :pouce:

Accessoirement, pour voler légalement il faut être titulaire d'une assurance RCA valide.  Celle de la fédé n'étant valide que si on se conforme aux règles internes à la fédé (toutes obsolètes soient-elles), faut en chercher une autre...

Comment nous contacter
Direction de la Sécurité de l’Aviation civile Centre-Est
Aéroport de Lyon Saint Exupéry
BP 601
69125 Lyon-Saint Exupéry aéroport
Tél. 04 26 72 68 00
Fax 04 26 72 67 59

[...]

> Antenne de Grenoble
Aérodrome de Grenoble-Isère
38 590 Saint-Etienne de Saint-Geoirs
Tél. 04 76 65 55 76
Fax 04 76 65 55 88

Pour faire du vol de nuit tranquille,à part les Chasseurs Alpins je vois pas.
 :coucou: Jhonsnake

Je maintiens que depuis la nouvelle réglementation de 2007 le vol de nuit est parfaitement légal si la luminosité est suffisante c'est a dire qques jours avant et après la pleine lune... selon moi l'interprétation du texte est limpide.....

Je maintiens que depuis la nouvelle réglementation de 2007 le vol de nuit est parfaitement légal si la luminosité est suffisante c'est a dire qques jours avant et après la pleine lune... selon moi l'interprétation du texte est limpide.....

Moi je n'ai jamais pratiqué le vol de nuit.

Mais lors de mon stage init', on m'avait assuré que le vol de nuit n'était autorisé que si on était bourré, de préférence à la gnôle du pays.

De plus, il est interdit de volé sous influence de l'alcool... sauf de nuit.

Mais bon je me trompe peut-être.

Bon, d'accord, nos PUL sont soumis aux règles VFR et en principe nous n'avons pas le droit de voler la nuit.

issu de http://federation.ffvl.fr/system/files/RDA-complet.pdf
(RDA = règles de l'air)

Où tu vois que c'est légal ? La règle de base du VFR en espace aérien non contrôlé c'est voir et éviter. Sans feux de nuit tu ne respectes pas cette règle.

pour le vol de nuit : le seul "petit" problème est que le vol en VFR précise qu'il faut voir et être vu !
or pour être vu, il faut équiper nos PUL d'un système lumineux rouge et vert (tribord et babord) et
d'un strobe-light  (feu à éclats) , c'est un minimum ...

pour le reste, dans le flou d'une réglementation imprécise nous concernant, évitons de tailler des bâtons pour nous faire rosser par une réglementation trop contraignantes ....

par contre assurons nous que notre assurance couvre le risque d'un vol de nuit en cas de ....

la dernière mise à jour de la FFVL (juin 2011) rappelle cette interdiction sauf accord du district aéronautique... qui impliquerait certainement la diffusion d'un Notam pour chaque vol organisé...

http://federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/La_reglementation_aerienne_Vol_Libre_au_010107-2.pdf

La réglementation aérienne applicable au Vol Libre
[...]
Actualisation suite à la refonte de la réglementation au 1er Janv 2007 (MAJ Juin 2011) :
[...]
13. VOL DE NUIT (RDA Appendice 5 VFR de nuit)
Le bureau directeur de la FFVL a rappelé cette interdiction lors de sa séance du 18 novembre
2002 : ce rappel a fait l’objet d’un communiqué dans le Vol Passion de décembre 2002

et vu que tu a l'air de connaitre un peu la machine administrative , tu pourrais nous donner les contacts en charge de donner les autorisations pour pouvoir faire des vols de nuit en toute légalité

Pour répondre à Piwaille, je pense que la Fédé est si protectrice car l'ambiance est sérieusement tendue entre les instances aéronautiques. La communication est compliquée et le parapente n'est que trop vu comme un sport extrême pratiqué par des fous volants.

Bah c clair la fédé dis ce qu'elle veut mais c la DGAC qui décide.... La légalité du vol de nuit les jours clairs auteur des dates de pleine lune et en locale est totalement légale....

Bah c clair la fédé dis ce qu'elle veut mais c la DGAC qui décide.... La légalité du vol de nuit les jours clairs auteur des dates de pleine lune et en locale est totalement légale....

Ah Ben Ca alors !!! Salut le vautour  :-)

....quand j'avais passé mon brevet de pilote ULM , il y avait une question sur la nuit aéronautique   :prof:  = qui commence une demi heure après le couché du soleil.... que le vol en VFR n'est pas autorisé la nuit 

cela ce décide  souvent a l'arrache après un repas arrosé debriefing tardif .

dans ce type de vol très très très technique

"

Ok  a  part que cela ce décide  souvent a l'arrache après un repas arrosé debriefing tardif .

il y a très régulièrement des NOTAM qui sont publiés pour permettre aux parapentistes militaires de voler de nuit sous JVN (jumelles de vison nocturne) au départ de la dent de Crolles.
Cette ZRT ainsi créée permet de voler en "sécurité" vis-à-vis des autres usagers aéronautique pouvant évoluer dans le secteur la nuit (ex: dragon 38 qui part en intervention dans la Chartreuse).

Tout ça pour dire que ceux qui veulent voler de nuit peuvent essayer de se greffer sur ces "créneaux"...  ça ne rendra pas l'exercice plus légale pour le parapentiste civil mais au moins il mettra un peu plus de sécurité dans ce type de vol très très très technique

ce type de vol très très très technique

" le vol de nuit n'était pas interdit, il était simplement réglementé avec une déclaration préalable auprès de la préfecture "

Ok  a  part que cela ce décide  souvent a l'arrache après un repas arrosé debriefing tardif .

Tu noteras la subtile prudence sémantique : "pas accessible" et non pas "pas autorisé"...

ça c'était avant 2007 ... depuis il n'y a meme plus d'autorisation à demander :dent:

Tu aurais un lien qui confirme ça ? Ça fait plusieurs fois que je l'entends, mais sans en avoir eu la preuve...

ça c'était avant 2007 ... depuis il n'y a meme plus d'autorisation à demander :dent:

c'est pas parce que tu le hurles haut et fort depuis plusieurs années que ça rend l'info vraie ... cf le fil pointé par "compte de lecture"
PS : je trouve ça même un peu irresponsable d'affirmer cela sur un forum public : certains, sans réfléchir, vont dire "ben si, Piwi m'a dit que c'était bon"

Bref vous pourriez me sortir un texte qui autorise ou interdit le vol de nuit? Car les supputations du genre, y'a pas de texte qui l'interdit formellement donc c'est autorisé

Son objectif est par contre de définir ce qui est permis ou défendu par la règle instituée dans une société donnée. En ce sens, - tout ce qui n'est pas interdit étant autorisé- la règle de droit délimite l'autorisation d'agir sans crainte d'être poursuivi.

ça c'est le droit français dans son ensemble : tout ce qui n'est pas explicitement interdit est autorisé

Ouaip, tout ça c'est bien joli mais il y a un point incontournable : le vol est interdit 1/2h après le coucher du soleil. J'ai appris ça à mes tout débuts, c'est une des questions de réglementation du QCM du brevet de pilote.
Fermez le ban.

Où boire une bière pour fêter ça, à plus de minuit ? A ma caravane, évidemment. Tout mon stock y est passé mais la bonne bière est faite pour être bue avec des copains. Ce fut une chouette soirée.
 :trinq:

Bonjour à tous,

Je réactive ce fil de message qui n'a pas bougé depuis 5 ans car dans la nouvelle édition du livre d'Hubert Aupetit 'Les visiteurs du ciel' il est écrit en page 38 que les parapentes (...) "ont eux aussi une autorisation exceptionnelle de vol de nuit pendant les trois jours de pleine lune, en l'absence de nuages". Est-ce que vous sauriez ou se trouve cette réglementation pour clore ce débat ?

Cdlt,
Stéphane

Par contre j’ai pas le texte si je le retrouve je vous le donne.

 ROTFL  ROTFL

En juillet 2015, nous ....

Le vol de nuit pose un 1er problème évident : c'est toujours cul au déco, il faut attendre des pauses dans le catabatique. La meilleure saison est donc l'été, par période de canicule (nuit chaude) pour profiter de déclenchements thermiques résiduels sur les pentes encore chaudes.
Le 2ème problème évident est qu'on est rarement seul à avoir cette idée de vol à ce moment-là, donc il y aura des risques de collisions, aggravés en approche de l'atterro.

En juillet 2015, nous sommes montés une dizaine pour aller décoller au col des Frêtes (Dents de Lanfon) sans savoir qu'un autre groupe avait décidé d'aller décoller au Varo (Tournette). Cela a fait du monde en l'air et les atterrissages se sont succédés à l'atterro de Planfait, heureusement sans collision.

Par sécurité, j'avais une lampe frontale orientée vers le haut pour éclairer ma voile BLANCHE et être visible, mais cette précaution ne vaut rien pour éclairer une voile de couleur foncée.

D'autre part il faut savoir que par pleine Lune, si on voit assez bien dans un plan horizontal et vers le haut (j'ai grimpé par pleine Lune) on ne voit RIEN vers le bas, on n'a aucune perception du relief. J'ai skié par pleine Lune un WE de Pâques, cela a très vite abouti à creuser un trou pour y bivouaquer : on ne voit pas si une rupture de pente est due à une simple ondulation du terrain, une corniche ou une falaise.
Descendre d'une montagne par pleine Lune pose un probème identique mais moins ardu du fait q'on voit où on met les pieds.

Décoller dans un noir d'encre en courant à donf est un exercice qui génère de l'adrénaline, il faut BIEN connaître le terrain. Voler dans le noir impose de s'éloigner du relief pour aller se mettre au-dessus de la vallée, bref le vol est d'un intérêt et d'un agrément "moyens". Poser dans le noir n'a rien d'évident non plus quand on ne peut pas apprécier la hauteur/sol. C'est plus facile à Planfait ou à Chamonix parce qu'il y a l'éclairage public, je n'ose pas imaginer l'angoisse avec un atterro non éclairé et une lampe frontale qui rend les ténèbres encore plus opaques.

Le vol de nuit est un fantasme, et le délire est encore plus grand quand on brave un interdit en ne déclarant pas le vol à la Gendarmerie, on a vite compris et le refaire n'est plus intéressant, comme tout fantasme réalisé.
Pas vu pas pris ? Il ne faut pas aller voler en ce moment, c'est une question de civisme qui transcende tous les égoïsmes.
 :trinq:

:coucou:

Un vrai vol de nuit doit se faire bourré, à deux sous une voile solo  :prof:

C'était un poil plus compliqué que d'avertir la gendarmerie locale.

en suisse on a ça:

https://www.shv-fsvl.ch/fileadmin/files/redakteure/Allgemein/Sicherheit/Luftraum/Nachtfluege_Infoblatt_FR.pdf (https://www.shv-fsvl.ch/fileadmin/files/redakteure/Allgemein/Sicherheit/Luftraum/Nachtfluege_Infoblatt_FR.pdf)

:coucou:

Un vrai vol de nuit doit se faire bourré, à deux sous une voile solo  :prof:

Sinon c'est comme atterrir dans les herbes hautes: on sait jamais bien ou est le sol.

En juillet 2015, nous sommes montés une dizaine pour aller décoller au col des Frêtes (Dents de Lanfon) sans savoir qu'un autre groupe avait décidé d'aller décoller au Varo (Tournette). Cela a fait du monde en l'air et les atterrissages se sont succédés à l'atterro de Planfait, heureusement sans collision.

Sinon c'est comme atterrir dans les herbes hautes: on sait jamais bien ou est le sol.

set un peu come dans lé maysse oubien?

Avec du vent de cul et des éclairs au loin !  :pouce:

Sinon pour en revenir à du factuel le club de Mieussy avait organisé un vol de nuit légal dans le cadre des fetes des 40 ans du parapente. C'était un poil plus compliqué que d'avertir la gendarmerie locale. Laurent pourrait surement nous donner des indications fiables.

Avec le lien, c'est mieux !

https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/tarn/albi/albi-avion-tourisme-s-ecrase-nuit-vendredi-samedi-1729213.html

Avec le lien, c'est mieux !

https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/tarn/albi/albi-avion-tourisme-s-ecrase-nuit-vendredi-samedi-1729213.html

Le porte-avions Charles de Gaulle en rade de Toulon en partant de la Sainte-Victoire me paraît tout indiqué, en plus ils testent gratuitement ;)

osef  ? :sos:

osef  ? :sos: