+ Le chant du vario +

Ensuite 3/4 de son aile ferme, aucun contre de sa part, puis l'aile shoote très fort, elle veut revoler, et la non plus il n'est pas présent, pas de tempo... Retour au sol...

Ca me paraît illusoire de penser que qui que ce soit puisse rattraper une telle frontale à 20m sol.  Peut-être l'éviter ou la réduire en n'ayant pas les mains aux poulies (encore moins en s'accrochant aux élévateurs pour s'installer), ou en ayant détecté (comment?) le piège aérologique avant, mais rattraper l'affaire une fois partie?...

...
La voix m'interpelle aussi. Un gusse va voir l'accidenté, alors que l'autre lui dit "no, please don't go"... c'est fou non?

Moi j'ai entendu "please don't run". Mais c'est fou aussi.

Je ne connais pas le déco mais je suppose que comme toute vidéo faite dans une pente, on ne réalise que mal l'inclinaison de celle ci.

"Ne cours pas ou tu vas te casser la pipe toi aussi!"

ca peut vite tourner a la cacahuète quand on a pas le niveau et que c'est pas géré !

Le gars a attrapé les élévateurs assez haut pour s'installer. On le voit tirer franchement dessus pour soulager la sellette afin d'aller se caler dedans à un tel point qu'il se met des gros mvts de lacet (du pilote), on voit clairement un appui a droite juste avant la fermeture. Je me demande si ce moment là il n'aurait pas, par mégarde, chopé qu'une partie des élévateurs droit.

Je sais pas ce que ca aurait donné sous une B cool, mais ca donne pas envie sa voile...

Le gars a attrapé les élévateurs assez haut pour s'installer. On le voit tirer franchement dessus pour soulager la sellette afin d'aller se caler dedans à un tel point qu'il se met des gros mvts de lacet (du pilote), on voit clairement un appui a droite juste avant la fermeture. Je me demande si ce moment là il n'aurait pas, par mégarde, chopé qu'une partie des élévateurs droit.

je pense que c'est Interlaken.

:+1:
ça fait penser à la video du gars qui se trompe de suspente pour faire les oreilles en finale et qui fait frontale

Amisbühl-Beatenberg, Switzerland donc pas loin d'interlaken (ce sont les infos de youtube, mais je ne connais pas le site)

Faut pas se croire à l'abri juste parce qu'on a un sticker A ou B dans ses caissons. Si l'aérologie est violente, la réaction pourra l'être également, même en voile école.

Sa voile c'est une thriller, à vue de nez 2k11 ou 2k12, soit un modèle cool comparé à ce qui se fait maintenant.

Je le posais juste la question entre ce qu on voit la et la même avec une voile cool, je considère pas une thriller comme cool.

Je suis quand même épaté des analyses de certains ! Tout comme merak au début de ce post je trouve qu'il ne semble pas y avoir de pilotage actif mais plutôt une volonté de s'installer dans la sellette. Que dire de plus sauf qu'il faut se tenir au contact de l'aile !

Heureusement que tu es là pour rectifier en donnant une super analyse. Passe vite le BP pour donner tes enseignements au plus grand nombre!

Je suis quand même épaté des analyses de certains ! Tout comme merak au début de ce post je trouve qu'il ne semble pas y avoir de pilotage actif mais plutôt une volonté de s'installer dans la sellette. Que dire de plus sauf qu'il faut se tenir au contact de l'aile !
Samedi j'étais aux tibannes. C'était bien malsain trop de météo rafaleux, cela soufflait tantôt travers droit puis travers gauche. Un collègue se fait une belle fermeture asymétrique sur aile B high (B3) sur la droite du déco. Cela m'a calmé d'autant plus et je n'ai pas volé jugeant le deco trop sketcheux et surtout le vol derrière ne valait pas le fait de prendre des risques au déco (parfois le jeu n'en vaut pas la chandelle). Pour autant quelques secondes après ce sketch au déco, j'ai vu un pilote décoller et immédiatement prendre les commandes en une main pour s'installer, bricoler le vario...
Bref c'est marge zéro. Ça me fout le trac à chaque fois ces décos n'imp !
C'est vrai qu'on a pas tous le même niveau de pilotage, de reflex et donc certains pilotes sont bien meilleurs que d'autres. Seulement on ne défit pas les lois de la physique et la mecavol. Une frontale à 5m/sol même si tu t'appelles Maurer, ça pardonne pas.
On le répète assez pourtant mais je le redis, pilotage actif surtout durant les phase critiques du vol !
++

Moi je vois un mec bras hauts qui tiens pas son aile.

En faisant des erreurs...ça a failli m'arriver en septembre à la Forclaz :
17h conditions très calmes (ça tiend à peine), déco avec le frein qui passe dans les arrières (première erreur pendant la prévol), c'est calme, je ne veut pas m'écarter du relief pour avoir une chance de tenir, je lâche la commande pour (j'imagine) une seconde, pour la déméler. A ce moment je traverse une turbulence, je vois l'aile partir devant avec une seule commande en main....et paf fermeture à 70%, autorot twisté instantanée, secours, qui n'a pas le temps de s’ouvrir, arrivée dans les sapins centrifugé. Aucun bobo au bonhomme (l'aile ne peut pas en dire autant) mais hélico pour me sortir de cette fâcheuse posture.

Je vole depuis longtemps, je sais bien qu'il ne faut pas lâcher ses commandes près du sol, mais après une saison ou j'avais beaucoup volé dans du costaud j'ai baissé la garde dans ces conditions qui semblaient inoffensives. C'est là qu'est le danger, comme pour les automobilistes qui ont statistiquement plus d'accidents par beau temps de jour que de nuit par mauvais temps, par ce que leur vigilance baisse.
Nous essayons de ne pas faire d'erreur et le parapente en pardonne beaucoup mais malgré tout l'erreur est humaine et le parapente ne pardonne pas tout, quand les deux se combinent ça vire très vite au drame.
...

je voulais juste illustrer que l'on peut se mettre au tas dans des conditions calmes.

...


Le régulateur qui avait tout vu a estimé que j'avais traversé un truc pas catholique mais dans mon ressenti même pas juste un petit thermique pas très progressif sur les bords, rien d'ingérable avec les deux commandes en main, mais que je ne pensais pas rencontrer dans ces conditions ou tout le monde galérait pour tenir.
L'aile était une petite aile de freestyle, mais je pense qu'en laissant l'aile partir devant et fermer massivement peut importe que ce soit une A ou une D, l'issu aurait été la même.
Je ne peux blâmer ni les conditions ni l'aile, que moi qui ait faillit payer cash ma légèreté.

Ca m'a rappelé ce post (http://www.parapentiste.info/forum/videos-de-vol-libre/effroyable-accident-a-oludeniz-t31731.0.html). Vu la violence de la fermeture et la proximité du sol, je crois que le modèle de la voile importe peu sur les conséquences.