+ Le chant du vario +

Alors on ouvre un fil dédié ;)

Parce que le Mourtis c'est aussi cela

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_s12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=271&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/1997_a10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=270&u=17498326)

Parce que le Mourtis c'est beau et que cela vole bien

de la combe sud est du Pic du Gar avant 10 heures (posé avant 12h00)
http://vimeo.com/67464421

en début d'après midi en automne au tuc de Pan
http://vimeo.com/40005841

du déco Est avant 11h00 (et le démarrage de l'échange plaine montagne)
http://vimeo.com/70850388

du déco Sud-Est dominant avant 11h30 (idem - bon en influence sud légère)
http://vimeo.com/70364754

Il existe des tas de pages Internet pour faire cette veille - J'utilise personnellement toujours celle-ci http://www.metoffice.gov.uk/weather/europe/surface_pressure.html

Avec l'historique et les prévisions de 12 h en 12 h, il est facile d'éviter ces fronts


Si vous prenez en compte ces deux premiers conseils, vous éviterez déjà les 2/3 des situations qui sont à l'origine des accidents graves répertoriés sur le secteur

Les fronts d'advection sont des phénomènes locaux ou de faible échelle dont ne rendent pas compte les cartes météo

Ils représentent pour la pratique du parapente des dangers similaires à ceux des fronts froids

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/fronts10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=273&u=17498326)


(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/fronts11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=274&u=17498326)

Aussi décrié soit-il, le secteur du Mourtis reste remarquable sur le versant nord des Pyrénées par les gains exceptionnels qu'il permet plusieurs jours par an : des gains de 1 500 à 2 000 m de gain avec des plafonds atteignant les 3500 mètres à la verticale du Mourtis (Alain BRON en Omega 2)

Il est tout aussi immédiatement compréhensible que de tels maelstroms aérologiques ne sont fréquentables que par des pilotes confirmés en pleine forme physique (froid, altitude, violence des cisaillements associés - je n'en suis plus...) et en pleine maitrise d'un matériel sûr et éprouvé

Il est moins évident de penser que de ces gains imposent inévitablement de négocier non pas une mais deux ou trois transitions entre des masses d'air de nature différentes :

- entre air de plaine/les brises de vallés et l'air de montagne, l'inversion de température, les cisailements avec le vent météo qui n'est d'expérience jamais absent dans ces situations (le plus souvent, ces gains sont associés à un vent faible à modéré de sud-ouest)

En m’inspirant des illustrations du livre « Voler en Thermique » de MARTENS et que certains doivent déjà connaître (Conseil : achetez-le si ce n'est déjà fait), je vais essayer de représenter un phénomène singulier par sa violence et/ou son caractère surprenant

Il est illustré par un témoignage encore vif dans mon esprit et qui a noirci des lignes de mon carnet de vol: mon accident du 30 juillet 2000 au Rié <1er et j'espère bien unique ouverture de parachute en 26 ans !>

Il s'agit d'une interprétation fondée sur l'observation "de l'intérieur" à quatre reprises de ce phénomène

Le fait générateur <soumis à caution> : la présence d’une inversion basse invisible au dessus du Rié <en couleur turquoise> qui va perturber la circulation des différentes masses d’air baignant les reliefs en créant un « effet de couvercle » et modifiant les écoulements des brises en cours de journée

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/lemour10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=275&u=17498326)

Avertissement : l'illustration que je propose ici n’est pas un schéma de cours mais bien la représentation des limites de ma compréhension et des schémas mentaux que je me suis toujours efforcé de partagé avec les membres de mon club et les pilotes fréquentant régulièrement le secteur à l'époque où j'y étais un fringant président de club et un "performer" de chaque weekend volable.

Il s'agit maintenant pour moi -qui ne vole plus l'après midi sur le secteur, n'ayant plus le niveau / l'entrainement nécessaire- de partager et confronter mes souvenirs aux expériences et aux ressentis de ceux qui y volent maintenant plus régulièrement que moi

J'avais déjà été confronté à ce phénomène et m'en été toujours bien sorti avec mes précédentes voiles compté

Mais ce jour là, j'avais dépassé mes <petites> capacités de jugement de metteur-au point-amateur en abordant la zone aux heures les plus violentes de la journée en volant sous aile de présérie délicate et allongée (6.7) à plus de 42 km/h bras hauts

En moins de vingt minutes, j'allais passé d’une relative confiance en ce que je faisais là - et à cette heure là - à une complète remise en question de la perception que j’avais de ma situation : j’avais lancé mon parachute - que j’avais perdu de vue - et j’allais bientôt impacter quelque part dans les falaises face nord de la montagne de Rie… dans quelques secondes.

J’attendais la suite, sans avoir le temps d’avoir peur, sentant simplement la colère monter en moi : j’avais vraiment « déconné »… et ça allait peut-être faire mal… très mal… Je m’efforçais de serrer mes jambes l’une contre l’autre quand les premières branches m’ont sauté au visage, les élévateurs du parachute se tendant contre mon casque, me bloquant soudainement le cou… <fin du récit>

Je dois d'être toujours en vie :
- aux marges que j'avais prises dans mon plan de vol (je déteste les falaises!),
- au parachute révisé de frais que j'avais devant la poitrine en sellette assise, avec une poignée bien visible.

Illustration :

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/lemour10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=275&u=17498326)

:vrac:

... si pas accompagné d'un professionnel ou au moins d'un accompagnateur qualifié qui connaisse bien le secteur, ses particularités, votre matériel et votre niveau réel

Le niveau du brevet de pilote confirmé me parait d'autant plus indispensable que
les capacités de tous les pilotes y sont altérées par :

Pour ceux qui ne l'auraient pas remarqué : Paul est bavard  :lol:
En plusieurs années de fréquentation assidue du site du Mourtis, j'ai jamais réussi à en placer une (ceux qui me connaissent IRL apprécieront). Mais c'est ce qui fait son charme  :bisous: ...

Mais pour ne pas te laisser tout seul sur le fil, quelques témoignages à propos du Mourtis.

En effet, une des premières fois où j'y ai volé, ça a été plus de 3000 direct avec la Tornado (citée sur un autre fil).
Pendant plusieurs années, comme Arbas fermait en octobre et début novembre (pour cause de chasse à la Palombe), les plus vaillants se rapatriaient sur le Tuc de Pan. Intérêt majeur : magnifiques plafonds à une période où pour voler "pour de vrai" (comme dirait j'm 7 aile), il fallait basculer côté espagnol.

En fait, on a toujours fréquenté le site en automne-hiver, c'est là qu'il offre son meilleur visage. Y'a que Paul et quelques autres fadas pilotes des Ailes du Mourtis qui y vont le reste de l'année.
Mais pour se faire une heure ou une heure et demie de thermique à Noël, c'est du 4 étoiles michelin.

J'ai souvenir de H-R qui, le jour du 25 décembre, s'est fait le cross Tuc de Pan - Arbas ; peu de kilomètres (15) mais des millions d'émotions et de satisfaction.

Bref, on ne le dira jamais assez : c'est mieux les Pyrénées.

Le Mourtis - Tuc de Pan - Tuc de l'Etang - Maillède (au dessus de Boutx) - Pic du Gar - Rond point de cierp - Montagne de Rie - Mount - Le Mourtis

Ici le photographe photographié en transition entre la Maillède et Las cruzes (les crêtes montant vers le Pic du Gar au dessus de Bezins

Un beau secteur devenu tristement réputé depuis... :cry:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_s11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=247&u=17498326)

Plus sur l'aérologie du coin pour ceux qui s'y risqueraient malgré tout :
http://lesailesdumourtis.unblog.fr/techniqueaerologie/

A lire avec Google Earth ouvert à coté  :vrac:

Paul tu confirmes ce que je dis, c'est le bordel ton coin!  :D
chez nous aussi Hautacam on n'y vole que l'hiver ou tôt le matin et tard le soir. Mais le danger est bien plus simple à identifier: la brise de vallée et c'est à peu près tout. Franchement je me sens plus en sécu en l'air à Castejon ou Piedrahita que dans la face sud du Mourtis, sous la crête quand l'advection se met en route, la dernière manche de compet que j'y ai volé on a décollé en sud, je fais 2300, assez je pense pour claquer la balise au sud et revenir au dessus de la crête, ben non je bute au retour 50m sous la crête, juste au moment où ça commence à déborder par dessus, j'ai passé 1/2h à essayer de trouver un truc qui me ressorte dans la lessiveuse de cette face sud, avant de lâcher le bout de gras et d'aller poser vers Fos, moyen rassuré sur la brise que j'allais trouver en bas...
Sinon c'est vrai qu'il y a des trucs sympa, le gros dynamique sur la forêt au sud de cierp gaud par ex ou les thermiques des faces sud avant que ce soit le bordel...

Cette photo illustre parfaitement la nature des cisaillements parfois violents que l'on rencontre sur le piémont pyrénéen

Le sommet en arrière plan est le Cagire (1912 m)

Sa particularité est, comme le Mourtis d'être à la frontière entre l'aérologie de plaine et l'aérologie de montagne et donc parcouru par des influences antagonistes qui vont faire évoluer continument les écoulements d'air autour de ce beau relief pyramidal,

Ici nous sommes en fin de matinée

Sur le versant nord ouest du Pas de l'âne commence à monter les brises de pente qui vont devenir de plus en plus puissantes au fil de la journée, jusqu'à baigner tout le versant et finir par coiffer le relief, écrasant les ascendances thermiques isolées sous une masse d'air stable et humide

Dans le versant sud-est, l'activité thermique bat son plein, drainée par les crêtes et les antécimes qui sont le siège des déclenchements thermiques les plus forts (les singularités sont les "couteaux" qui amorcent les décollements convectifs) : l'air (plus sec) s’élève rapidement et est encore capable de repousser les brises montant du versant opposé, par effet Coanda et par effet d'inertie, avant que l'ascendance ne s'organise et se redresse

La diffère d'altitude marquée entre les cumulus provenant de ces deux sources illustrent bien que les deux masses d'air de caractéristiques physiques différentes ne se mélangent pas et génèrent donc des cisaillements marqués au dessus de la crête au voisinage du sol puis un peu en arrière de celle-ci quelques cinquante à cent mètres plus haut, jusqu'à ce que l'ascendance dominante ne s'organise et dérive suivant l'influence météo dominante (vers le nord dans ce cas où une légère influence météo de sud était sensible comme le morte le profil de dérive et de basculement des cumulus

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/cagire11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=300&u=17498326)

NOTA IMPORTANT : Dans le cas d'un légère influence de nord, le schéma resterait le même jusqu'au niveau de l'interruption des flèches vertes (à + 5 m/s dans cet exemple - qui matérialise le niveau où cette influence prend le dessus sur la vitesse de l'ascendance) - A ce niveau les thermiques obliqueraient cette fois vers le sud, les cumulus dérivant puis basculant celle fois de ce coté (à droite sur la photo).

Cette configuration se retrouve intégralement sur les crêtes du Mourtis et aussi celles dominant la vallée de Melles (passage clé vers la Calabasse et la vallée de Bethmale), à ceci près que l'air y est généralement plus sec, ne générant pas souvent des cumulus aussi... démonstratifs !

Il faut donc y piloter à l'aveugle, tous sens en éveil en mode exploratoire, en gardant de la vitesse pour déceler au fur et à mesure de la montée de quel coté chaque influence est dominante et ovaliser immédiatement ses orbes en conséquence, en restant sur le qui-vive tout au long de la montée/

Le cheminement peut être très sinueux pour atteindre le Nirvana du thermique dans le secteur : avec les performances des ailes intermédiaire actuelle, le franchissement de la barre des 2 400 m ouvre alors les portes des itinéraires de cross vers le Luchonnais... si vous êtes levés assez tôt !

LES AILES DU MOURTIS – FFVL - 02712 –

Ce samedi 14 juillet 2007, alors que s’annonçait à Luchon un futur sombre et bétonné, une seconde convention de site FFVL était dignement fêtée au MOURTIS par une journée qui fut belle, en dépit d'un pronostic météo défavorable émis par des grenouilles pessimistes ou pressées… de rester au lit.

Avec le soutien discret mais efficace du très sympathique directeur de la station de ski du MOURTIS, Thierry PROUTEAU, s’acheminaient ce matin là dans le bus de la station des parapentistes heureux dans la perspective de quelques moments à partager, simples et beaux, comme le Tuc de Pan sait les réserver à ceux qui savent se lever tôt pour plonger les fraiches berges de la Garonne.

S’offraient à la quinzaine de chanceux présents deux beaux vols en thermodynamique sur une dénivelée de près de 1200 mètres, après un décollage sur un des plus beaux belvédères des Pyrénées : le Tuc de Pan, balcon inondé de soleil face au Val d'Aran espagnol et au massif de la MALADETTA.

Le mûr, mais toujours jeune nouveau président de l’époque mettait ainsi un point d'orgue au travail entamé dix ans auparavant dans le canton par son prédécesseur, alors président d'un club fantôme. Avec le soutien de celui qui était le dynamique représentant local du vol à voile régional, Philippe COMTE, et avec quelques soutiens fidèles, les Ailes du Mourtis se montrait un partenaire fiable des collectivités locales en attirant à Saint-Béat plus de 1200 visiteurs sur le weekend du 15 août avec une exposition photo, des projections de films sur le thème des Pyrénées en planeur et une riche dotation de lots motivants (dont plusieurs baptêmes en parapente et en planeur, cadeaux !), machines de vol libre et de vol à voile trônant fièrement  côte à côte dans la petite halle marchande pour le rêve de tous.

Un an plus tard, l'ONF et les communes de Saint-Béat et de Marignac signaient conjointement une première convention de site qui pérennisait le vol libre au cœur même d'un dispositif NATURA 2000 qui reconnaissait ainsi l’exception culturelle d’une activité jeune et performante mais aussi parfaitement intégrée au canton de Saint-Béat.

A l'automne suivant, exploitant la bonne dynamique qui semblait s'initier alors, alors que tout était déjà bloqué sur Luchon, avait suivi une inoubliable démonstration de vol treuillé sur l'aéroclub nous accueillait à cette occasion : des longues plumes jaillissant dans le chuintement des câbles, planeurs biplaces à l'intérieur desquels un à un les élus du canton de Saint-Béat ont découvert le vol sans moteur et aussi un Silent magnifiquement hors la loi dans sa configuration planeur lisse treuillé. Semez, semez... Il en restera toujours quelque chose… >. Et je ne désespère pas de pouvoir déterrer un jour les os de notre enthousiasmant projet de véli-surface européenne saisonnière à vocation treuil et électrique à l'entrée de la vallée de Luchon. Mais c'est une autre histoire... et dont on reparlera, si vous le voulez bien !

C'est parfois un peu désespérant. Mais tout est oublié lorsque les résultats sont là. Et en dépit de quelques contrariétés, quatre conventions de site unissent aujourd’hui, comme des clés de voute, une arche solide d’une quarantaine de pratiquants passionnés autour d'une approche résolument randonneuse et conviviale du parapente:un vol libre qui sait être responsable, pratiqué en toute décontraction dans une moyenne montagne qui a préservé quelques uns de ses traits originels et sait susciter le respect de ceux qui l'abordent par les perspectives sauvages quelle révèle au détour de chaque crête.

Tout cela pour remercier chacun de ceux sans qui les Ailes du Mourtis n’en seraient pas là aujourd’hui, à commencer par Serge R., président fondateur et visionnaire de ce club qui fait son chemin, Louis B.,  Kevin B. pour son dynamisme communicatif, et tous ceux qui de près ou de loin, ont délivré quelques  mots d'encouragements, assuré de petits ou gros soutiens que nous avons reçu au quotidien comme des bénédictions pendant toutes ces belles années… Années qui en appellent encore plein d’autres si nous savons préserver ses valeurs.

Merci de continuer par une pratique sure et raisonnée à faire vivre et à se développer ce beau projet qu’est l’association des Ailes du Mourtis et à assurer un avenir au parapente dans le Canton de Saint-Béat.

Ceux qui ne connaissent pas l'aérologie du Mourtis s'acharnent trop souvent à décoller du Tuc de Pan coté sud-ouest, une orientation très propice au vol en thermique au dessus du village d'Argut-Dessus et au départ en cross... quand les conditions y sont favorables !

Pour ne pas risquer un décollage sous le vent de l'échange plaine-montagne, il faut savoir renoncer à décoller de Pan si la brise ou le vent monte du coté nord -même faiblement (le gradient créée par la forêt proche est très trompeur et l'on ne sent qu'une fois en vol la véritable force du phénomène).

A cause de ce même gradient, accusé par un profil de pente concave, le décollage coté N est toujours hasardeux en solo et devra absolument être proscrit en biplace car la lisière de la forêt est proche.

En cas de doute sur l’orientation de la brise ou du vent à Pan, on gagnera à refaire son sac pour rallier en dix minutes le grand dôme herbeux qui domine à l'Est le Tuc de Pan ( Arrajou ) pour y faire le point.

Il offre sur son orientation N-W un pente douce siège de peu de turbulence qui offre aux randonneurs en biplace un décollage très sûr, avec une pente modérée de profil légèrement convexe, qui permet d’éviter un décollage involontaire de l’équipage et de s’arrêter facilement si le pilote en prend la décision.

Les performances des matériels récents ( > 8.4 de finesse) leur permettront d’éviter un atterrissage toujours problématique à Saint-Béat dès la fin de matinée (brise + activité thermique anarchique) : il est possible en finesse de contourner la crête jusqu’à l’antécime dominant Saint-Béat pour ensuite remonter la vallée en direction de la plaine à proximité de Fos pour y trouver un atterrissage de secours dans une friche ou un champ fauché (évitez les champs de fauche en herbe haute qui sont vite endommagés).

En hiver (Nota: le Tuc de Pan est visible en contrebas en arrière plan) :
(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/mourti10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=315&u=17498326)

En été :
(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/100_1110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=316&u=17498326)

Nota : j'ai personnellement utilisé le versant sud en forme de selle de cheval de ce même lieu comme départ de cross précoce, pour m'assurer d'être en vol avant que l'échange plaine-montagne ne se mette en place - Avertissement : ce départ est à réserver à des pilotes confirmés, aptes à maîtriser leur aile en départ falaise car le lieu est balayé fréquemment par des thermiques qu'il faudra anticiper avec prudence, avec le risque toujours présent en conditions thermique de se faire arracher du sol sur-place

C'est ce départ qui est illustré dans la vidéo intitulée "Bionic 2 - Pyrenees - Mourtis - Arrajou South East exit" - vidéo présentée en début de ce fil -

Nota : j'ai personnellement utilisé le versant sud en forme de selle de cheval de ce même lieu comme départ de cross précoce, pour m'assurer d'être en vol avant que l'échange plaine-montagne ne se mette en place - Avertissement : ce départ est à réserver à des pilotes confirmés, aptes à maîtriser leur aile en départ falaise car le lieu est balayé fréquemment par des thermiques qu'il faudra anticiper avec prudence, avec le risque toujours présent en conditions thermiques établies de se faire arracher du sol sur-place


C'est ce départ qui est illustré dans la vidéo intitulée "Bionic 2 - Pyrénées - Mourtis - Arrajou South East exit" - vidéo présentée en début de ce fil qui illustre je crois son exigence : le sol et des arêtes rocheuses affleurent au sommet et sur une partie du versant siège des déclenchements thermiques.

Un excellent article du Docteur LEDOUX - écrit en 1990 mais toujours d'actualité = cela peut blesser... voire tuer comme cela s'est vu récemment à Saint-Hilaire  :cry: -


(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/danger10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=352&u=17498326)

Le Mourtis offre un belvédère exceptionnel sur le Val d'Aran et les Pyrénées : si vous y passez en hiver par grand beau temps, ne manquez le solarium du restaurant d'altitude Le Louzat et son panorama sur 180 degrés avec le Val d'Aran espagnol à vos pieds

Les crêtes du piémont offre les plus belles perspectives pour appréhender la beauté des Pyrénées centrales

Une fois en l'air, c'est 100 à 150 km de cimes enneigées qui se dévoilent à vos yeux ébahis et un cheminement évident, avec des plafonds montant par paliers au dessus de la crête frontière jusqu'à Luchon où, au carrefour de trois vallées, l'on gagnera à ne pas s'engager immédiatement dans la haute montagne tant que l'échange plaine-montagne ne perturbe pas ces sommets d'altitude moyenne mais riches en beaux thermique.

On obliquera plutôt vers la "Principauté" d'Oueil, fief de notre ami Vincent, le "tôlier" d'AEROTEST, et prolonger la ballade jusqu'au Pic du Lion avant de mettre cap au sud vers Peyragudes

Après, on rentrera dans le fief du petit Prince incontesté des lieux : suivez le guide !

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/4200m_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=416&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/4200m_11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=417&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/4200m_12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=418&u=17498326)

NB : un bel hommage à Olivier... :cry:

C'est à dire ?
J'ai peur d'avoir loupé un épisode merdique pendant mes quelques années d'absence parapenteuse.

Encore merci Paul.
Mon absence du milieu et ma coupure totale durant quelques années en sont la cause.
Un big man que lui.
 :trinq:

je dirai qu'il me semble que ce fil soit vraiment mal fréquenté ... il semble qu'il n y ait ici que des pyrénéens ... et pire, même des pyrénéens exilés ...

Loin des Pyrénées, ils subliment le lieu et le vol .... et on arrive à des phrases malheureuses .... qu'ils regrettent d'ailleurs .... 

Bons vols a tous ...  enfin sans le dire je pense que tout le monde sait bien où c'est LE MIEUX 

Ces récits de vols coupent le souffle et émerveillent meme derrière un écran d'ordi!!!

4200 m de plaf au dessus du nétou.... ca laisse réveur.... Repasser à l'aplomb du sauvegarde à 3700m... :vol: 

Quelle merveille ce doit etre d'accéder à la crete du Belloc et des Spijeoles puis à la crete frontière du seil de la baque au perdigueres apres un déco de Peyragudes...

Et puisque d'autres l'ont fait, il est permis de rever...

VIVE LE PARAPENTE!!!!

 Et merci Paul pour ces partages  karma+

Allez J'M 7 aile... vient... Arrête de causer... et vient... on t'amène...

http://vimeo.com/15456920

http://vimeo.com/74001114

<Un énorme merci à Freddy & Patrick, membres éminents des ailes du Mourtis, pour leur pilotage, leur connaissance des lieux et... le partage!>

Les plus anciens de ces vols paraissent bien modestes aujourd'hui
Mais ça vous avait une de ces gueules...  :soleil:
Avec les perf des ailes écoles d'aujourd'hui et un peu de patience pour attendre les bons plafonds, ils restent de très beaux cheminements :rando:

Quand aux longues itinérances des cadors actuels des Ailes du Mourtis, on s'incline...
Chapeau bas Messieurs...

http://lesailesdumourtis.unblog.fr/recits/



<Vincent, Jean-Louis vous nous manquez - Puissent les ascendances vous porter au plus haut... >

Merveilleuses images, quelles sont belles les Pyrénées!!!

Quant aux récits de vols ils font juste halluciner!!! C'est trop la classe d'aller au Pays Basque depuis Super  :bravo:

Bref je trouve épatant de constater que meme les vols des autres procurent de la joie et trés existant l'idée de pouvoir un jour ou l'autre bénéficier de bons gros plafs dans le Luchonnais!

Y a pas à dire avec le parapente: la vie est belle!

Essai d'interprétation de l'aérologie de la zone Mourtis - Boutx - Les Arguts - fos pour l'après-midi du 3 octobre 2014

Météo: ouest faible

Potentiel: 3 heures de vol en thermodynamique

Commentaire : le plan de vol, c'est comme à la marelle - on saute d'une tache verte à l'autre en évitant de marcher trop souvent sur le jaune... et l'on s'interdit ABSOLUMENT de mordre sur le rouge

Plus généralement, voler un après-midi sur la zone pendant quatre à cinq heures est possible un grand nombre de jours par an quelque soit les plafonds

On retiendra que l'aérologie y évolue très rapidement, qu'il faudra s'adapter, sans à priori (psycho-rigides s'abstenir!) et qu'il ne faut pas se mettre en l'air devant un front froid, même atténué

Comme on y est le plus souvent bas, cheminer en vol y demandera toujours -sur à peine quelques dizaines de kilomètres carrés survolés-  autant d'attention et de prises de décision en 1 heure qu'ailleurs sur un parcours de 50 km bouclé en deux heures

C'est un genre de sport réservé à des pilotes confirmés, prudents et vifs... dans la tête ;)

A chacun de voir si ce type de "clinic" en bocal est un challenge qui le motive

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/20141010.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=740&u=17498326)

Essai d'interprétation de l'aérologie du secteur StBéat-Mount-Boutx-Rouge-Maillède pour l'après-midi du 3 octobre 2014

Vu depuis le décollage d'Arrajou vers l'ouest-nord-ouest :

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/mourti10.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=741&u=17498326)

Ce qu'il faut imaginer : une aérologie "feux d'artifice" !

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/copie_12.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=745&u=17498326)

 :+1:
super carte !!
on en veut d'autres !!!

Là où beaucoup ne verraient qu'un chaos baigné par des influences contraires, nous trouvons sur un territoire à peine plus grand qu'un arrondissement de Paris un concentré de toutes les singularités aérologiques que peut réserver le vol en montagne

Pour commencer avec un exemple simple, voici un exemple de thermique décalé des lignes de crête rencontré au printemps, en l'absence de vent météo ou d'échange plaine-montagne, sur les crêtes exposées sud dominant la vallée de Melles ou celles de Sentein dans le Couserans, permettant parfois d'y trouver au printemps des "lignes" incroyables, telle que Cap de Gauch - Calabasse - Col de la Core pratiquement sans un virage lors de la première jonction entre le Mourtis et Guzet-Neige réalisée le 18 mars 1995 de concert par deux ADVANCE Omega 2 et 3 -44 kms-

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/relief10.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=746&u=17498326)

Alors que d'autres -pourtant arrivés haut- zoneront et sueront l'âme en peine à mi-pente, avant de sombrer vers le fond de vallée ;)

Voici une animation qui n'a rien de "sexy" mais qui est une belle illustration des larges phénomènes causés par l'écoulement des masses d'air qui parcourent les reliefs

On ne saurait que trop s'y référer pour travailler sa capacité à visualiser des écoulements  et apprendre à son tour à "imaginer l'invisible"... tel un certain goéland nommé Jonathan :)

http://www.youtube.com/watch?v=OV4H-UgATXE

Illustration de l'influence de l'échange Plaine -> Montagne sur l'activité thermique et les écoulements d'air

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/thermi10.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=747&u=17498326)
Commentaire : les thermiques de début de matinée sont le plus souvent collés au relief car localisés sur les faces les plus hautes qui ont bénéficié les premières du soleil

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/thermi11.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=748&u=17498326)
Commentaires :
- il est temps de se mettre en l'air avant que la brise thermique ne soit contrée par l'échange Plaine -> Montagne
- l'affaiblissement de la brise de pente peut être la conséquence d'un déclenchement thermique important plus bas dans la pente => explorer la masse d'air en avant du relief

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/thermi12.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=749&u=17498326)
Commentaire : les crêtes sont purgées par l'échange => changer de versant et/ou décoller versant nord face à la brise dominante et partir explorer les vallons et ravines abritées des brises à la recherche d'une activité thermique sous-jacente

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/thermi13.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=750&u=17498326)

<à suivre> Le même type d'influence se ressent sur les écoulements de contournement, cette fois dans un plan horizontal et selon le positionnement de l'inversion de température qui agit comme un "couvercle" sur les brises de pente et de vallée

( ...mais c'est bien sur !)  C'est clair Paul , merci pour les croquis et les expli  :pouce:

Illustration en vidéo :

1- décollage d'Arrajou qui est le sommet tabulaire de l'antécime qui domine à l'est le Tuc de Pan : déco en versant sud, avant l'irruption des brises associées à l'échange Plaine -> Montagne,

2- premier thermique sur les rochers sous le déco (thermique qui ne me hisse pas plus haut que la crête),

3- dès que les brises thermiques faiblissent en crête, décalage en avant du relief pour me positionner au-dessus des reliefs étagés qui dominent le village de Fos et y trouver un thermique qui me permettra de passer au dessus du niveau des crêtes du Mourtis et de partir cheminer en sécurité au-dessus des brises  :rando:

http://vimeo.com/70364754

L'un des phénomènes les plus singuliers et difficile à prédire et/ou à appréhender en vol est sans aucun doute la présence d'une couche d'inversion à des altitudes où elle peut perturber  -jusqu'à les inverser- les écoulements généralement constatés en ces lieux

On accordera donc une vigilance particulière à tout signe inhabituel - tel que la présence d'un nuage orographique à flanc d'un versant habituellement balayé par les brises de vallée ou bien l'absence d'une ascendance thermodynamique connue comme fiable - et, le cas échéant, il sera prudent de ne pas cheminer près du relief ou bien de ne choisir que des cheminements permettant de dominer les lignes de crêtes (ou les antécimes situées plus bas) afin d'être toujours en mesure de bien ressentir l'influence dominante

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/couche10.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=751&u=17498326)
Cas nominal (couche d'inversion absente ou située très au dessus des reliefs du piémont)

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/couche11.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=752&u=17498326)
Illustration de l'influence d'une couche d'inversion sur les brises et les systèmes thermiques situés sous le vent de celles-ci

C'est un phénomène potentiellement dangereux qui doit inspirer la plus grande prudence (Pour s'en convaincre, lire le témoignage http://www.parapentiste.info/forum/sites-de-vols/sites-du-mourtis-faces-sud-en-versant-nord-des-pyrenees-t33522.0.html;msg431351#msg431351 )

Nota: les mêmes causes produisant les mêmes effets, on comprendra mieux les risques liés à la pratique du parapente devant un front froid -même si celui est atténué- ou devant un front d'advection (Cf. le paragraphe qui y est consacré : http://www.parapentiste.info/forum/sites-de-vols/sites-du-mourtis-faces-sud-en-versant-nord-des-pyrenees-t33522.0.html;msg431347#msg431347)

super ce graphique, je n'avais jamais pris conscience de cette influence de l'inversion sur l'EPM.
je comprends mieux aussi l'expression "se faire clouter" qu'employait un arbasien réputé

 Merci pour toutes ces infos aérologiques et retours d'expériences  karma+

 Je suis trés tenté d'aller découvrir les lieux pour bénéficier de la générosité des faces sud en ces mois d'hiver qui arrivent...

 De ce que j'en comprends hormis les pièges "classiques": arrivée d'un front froid, front d'advection, rien de particulier si on décolle du tuc de pan pour un attéro à Fos.

 A bientot au déco et d'ici là bons vols!!!!

 

Une analyse météo correcte doit permettre aux randonneurs en parapente expérimentés d'assurer <au moins> leur vol

En plus de 800 sorties sur le Mourtis, je suis redescendu à pied tout au plus une dizaine de fois, essentiellement parce que nous ne disposions pas des cartes météo qui sont aujourd'hui devenues courantes. < Nota : je m'enorgueillis toujours de descendre à pied, considérant que la décision de ne pas voler est le meilleur indicateur de sa sagesse pour un pilote expérimenté  ;)  >

Si l'activité des brises thermiques n'est pas au rendez-vous dans les versants sud <ou que l'on a eu une panne de réveil "avant l'heure, c'est pas l'heure... après... c'est trop tard! >, il est en général possible à un pilote confirmé de redescendre dans la vallée :
1 - décoller en versant nord du sommet d'Arrajou (antécime dominant le Tuc de Pan) ,
2 - cheminer sur les versants nord du Mourtis pour rejoindre le lit de la Garonne au dessus du village de Lez (le virage se prend en général dans la confluence situé devant le mail du Midi, point où la crête descendant du tuc de Pan plonge sur le chateau de Lez, bien visible en vol),
3 - plonger dans le courant de la brise de vallée montante pour survoler Argut-Dessous et atterrir dans la Lane de Fos

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/20141011.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=753&u=17498326)

Avertissement = on aura pris la précaution de passer dans la Lane de Fos (située entre Arlos et Fos) avant de monter vers le Mourtis pour bien y repérer :
1/ près fauchés (pour ne pas rabattre de l'herbe à couper),
2/ présence éventuelle de troupeaux (qu'il le faut pas effrayer),
3/ position des lignes électriques (HT et téléphone en bord de nationale),
4/ position du canal d'alimentation de la centrale basse pression d'Arlos, 4/position des lignes pendulaires descendant du relais d'Arbut et traversant la Garonne (pas faciles à voir en vol, un peu comme les câbles des déclencheurs d'avalanche dans les stations de ski qui ne sont pas soutenus par des pylônes).

La présence des parapentistes est tolérée en ces lieux - IL N'Y A PAS D'AUTORISATION D'ATTERRISSAGE dans ce secteur => Soyez toujours discrets et respectueux des lieux, des clôtures, des animaux et des personnes que vous y rencontrerez

Chouette!

 Entre le Tuc de Pan, l'Escalette et le Pic du Gar il devrait y avoir de beaux vols à faire jusqu'en Fevrier et le retour des belles conditions à Arbas et Loudenvielle!

L'apparition d'une couche d'inversion à basse altitude peut survenir après des jours de conditions anticycloniques, à l'approche d'une entrée d'air maritime venant du golfe de Gascogne en influence d'ouest->Arbas (31) ou bien du Golfe du Lion par rentrée d'est-> Monts-de-l'Arize (09), entrainant une masse d'air plus humide que l'air relativement sec qui baignait jusque là les vallées

- Un 1er indice révélateur de sa présence (si l'on est encore au pied des premiers reliefs) est ainsi la formation de nuages orographiques à basse altitude sur les versants ouest des crêtes du piémont alors que seulement quelques altocumulus étaient jusque là observables dans un ciel bien dégagé

- Le second indice que l'on peut observer (si on est en train de monter vers les crêtes) est le contraste de température que l'on peut ressentir très nettement entre la chaleur du fond de vallée (avant que cette nouvelle masse d'air ne s'y insinue) et des combes sud (encore abritées en altitude) et la température fraiche de l'air situé au voisinage de la base des nuages orographiques

- Ces contrastes vont doper très sérieusement l'activité thermique (3ème indice) mais aussi générer des phénomènes très turbulents dans des zones habituellement plus calmes, perturbant les écoulements habituels pour créer un chaos difficilement gérable jusqu'à ce que cette nouvelle masse d'air est pris la place de l'ancienne (d'expérience, cela peut prendre aux alentours d'une heure dans le secteur du Mourtis, ne subsistant que les brises "tirées par les larges versants encore ensoleillés des plus hauts reliefs (ces brises peuvent finir par s'inverser en plein milieu d'après-midi si la condensation est assez forte pour former des précipitations à flanc de montagne)

Tactique à adopter quand on est confronté à ces phénomènes :

- reposer en hauteur, à flanc de montagne, tant que les brises y sont encore faibles et si vous avez un plan d'approche sûr vers un espace suffisamment dégagé et non isolé : évitez de vous péter une cheville loin de tout...  sans couverture GSM avec l'accu de la radio à plat (loi de Murphy),

- faire le bouchon en attendant que cela se calme dans un dynamique "safe",

- si trop bas pour dégager du sol, éviter de poser dans des fonds de vallée étroits où la brise va rapidement fraichir et être associée immanquablement à de fortes turbulences derrière le moindre obstacle (un abri = de chaleur accumulée qui va déclencher comme une grenade quand la masse d'air fraiche va la bousculer),

- si trop bas et scotché dans la brise, chercher un espace large et dégagé derrière soi (car devant cela ne sert à rien <=> il n'est pas question d'enfoncer l'accélérateur à quelques dizaines de mètres du sol dans ces conditions), sortir de sa sellette/cocon et se préparer à enchainer une PTL soignée et un bon roulé-boulé (on ne fait pas mieux pour limiter la casse depuis que l'homme a commencé à "cratériser" sous de la soie) et j'insiste sur cette préparation car une fois pris dans le mouvement, si l'on pense un instant à poser sur ses pieds, on ne saura pas réagir à un déséquilibre avant l'impact autrement qu'en tendant un membre dérisoire qui cassera immanquablement comme une allumette avec un bruit sec... Arrêt de l'image et perte du son...

<ça sent suffisamment bien le vécu comme cela ?>

A lire sur le sujet :

http://federation.ffvl.fr/node/2895

http://www.parapentiste.info/forum/sites-de-vols/sites-du-mourtis-faces-sud-en-versant-nord-des-pyrenees-t33522.0.html;msg431347#msg431347

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/20141114.jpg) (http://servimg.com/view/17498326/794)

Une dizaine de vautours, deux planeurs et deux parapentistes seulement (les autres pilotes du secteur ayant préféré le versant espagnol et les crêtes frontières où les plafonds dépassaient 4000 m sur la chaine centrale des Pyrénées) ce samedi 1er novembre

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/20141110.jpg) (http://servimg.com/view/17498326/790)

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/20141111.jpg) (http://servimg.com/view/17498326/791)

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/20141113.jpg) (http://servimg.com/view/17498326/793)

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/20141112.jpg) (http://servimg.com/view/17498326/792)

Somptueuses lumières (bien mal rendues ici par le capteur photo d'un tél. portable) à près de 2500 m au dessus du Mourtis

La situation météo:
(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/analys12.gif) (http://servimg.com/view/17498326/796)

(http://i38.servimg.com/u/f38/17/49/83/26/edel_c10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/841)

Déco est

En arrière plan au centre :  le massif d'Escalette avec à sa gauche le col de Caube

A droite : le Tuc de Pan et le village d'Argut-Dessus

Paul j'ai quelques questions:

- Quelles sont les meilleures conditions pour accrocher le massif du Cagire ( Orientation vent ... ) , au printemps j'ai pris du gros cisaillement ( tendance météo nord ouest ), j'ai décollé depuis un déco sauvage face nord du pic du Gar et posé à côté du lac de Gery.

Posant au lac j'avais du sud en fond de vallée venant de l’Espagne déco 13h30 posé 16h alors que la vallée de luchon donnée plein pot en nord.

2H30 de lessiveuse.

- L'attero à côté de la piscine de St Beat est toujours opérationnel ?

-En tendance sud quelles sont les options possible pour s'extraire ?

Personnellement je ne sais plus mais si tu tiens à tes os, évite. J'ai vu devant mes yeux navrés un pilote excellent connaisseur du coin se fracturer le poignet (membre dérisoire qui casse immanquablement comme une allumette avec un bruit sec...) à Saint-Béat.
Préfère Boutx, qui est plus haut, ou Fos, qui est plus dégagé des turbulences.

@François Binos : même en hiver, le site du Mourtis n'est pas un site anodin. Si tu es un pilote encore peu expérimenté, préfère Arbas et une montée à pied à Cornudère, sa face sud est magique aussi en hiver (quoique là, avec les paquets de neige que vous avez pris...). Le Mourtis est génial, j'y ai personnellement d'excellents souvenirs - en compagnie du charmant mais bien bavard Paul - mais tout simplement parce qu'il peut y avoir du thermique généreux. Ne pas craindre une activité thermique franche est la première condition pour apprécier sans souci.

Et de toute façon, nous avons tous que les Pyrénées, c'est bôôôôô (et c'est mieux, n'est-ce pas  :mrgreen: )

Pour ce qui est de la gamelle de l' "excellent" pilote, il a été un peu présomptueux ce jour là

RÉCIT =

TIREZ PAS SUR PIANISTE ! Il va s’en charger lui-même…

Suite à une interpellation amicale, nous allons faire feu sur le conférencier dans l’intérêt général : on finirait sinon par penser qu’il sait tout sur tout et ne fait jamais d’erreur de jugement !

Et puis, il y a prescription et c’est pour la bonne cause : l’occasion de souligner les risques associés au vol lors du passage d’un front froid, même atténué !

Accrochez vos ceintures… C’est parti pour son crash en direct !

(Je relis les notes de mon carnet de vol… Pardonnez-moi si c’est un peu long : j’ai du mal. Il faut dire que j’apprenais alors à écrire de la main gauche, le bras droit étant HS pour quelques semaines…)

En cette fin de matinée chaude et ensoleillée, confiant comme jamais en mon habileté (c’était il y a longtemps…), je venais d’avertir par radio ceux qui étaient encore en vol de l’instabilité marquée de la masse d’air sur Saint-Béat, et qu’il était plus prudent d’aller poser dans la plaine de Fos (c’est toujours un sage conseil quand ça « watte »!)

C’est alors, mission accomplie, que je me suis convaincu, malgré tout, que je parviendrai à m’y poser sans bobo : sorte de « challenge personnel » avec moi-même (les pires…)

J’observai alors « scientifiquement » pendant près de vingt minutes la respiration saccadée de la « bête »…

Au top de l’affaiblissement soudain du thermique, je plongeais tel un aigle en 360 jusqu’au sol, sûr de mon fait.

Mon proto y restitua magnifiquement la vitesse emmagasinée par un dernier large wing, effectué en glissade sur la plume.

Le sol défilait quelques centimètres sous mes pieds sur ce long flair, débuté au ras de la lisière pour m’amener jusqu’au centre du champ; avec un tour de frein dans chaque main, prête à être abaissées à fond pour dissiper le peu d’énergie qu’il restait à l’aile, j’étais le roi du pétrole!

Quand en l’espace d’un instant, captée soudainement par un « dust » invisible, mon aile fit un bon prodigieux et commença immédiatement à partir en vrille !

J’étais totalement incrédule et éberlué : en regardant par-dessus mon épaule, je vis le sol… à une hauteur incroyable !

J’ai à peine senti la voile s’orienter vers lui…

J’ai pensé tout de suite : « roulé-boulé! »

Mais la chute était longue, beaucoup trop longue, de haut, beaucoup trop haut : je paniquais et sortis un bras… CRACK… Puis un gros choc à la tête et une (heureusement) très courte perte du son et de l’image… Nous interrompons notre programme…

Il faut dire que j’étais déjà à la bourre pour participer à Fos au pot de mariage de la fille d’un très bon ami et que ma voiture était garée devant le collège de Saint-Béat.

Mais là, je sentais déjà que j'allais être encore très en retard…



Moralité : bien d'accord avec Aime-P

Surtout que les travaux et surtout les nombreux terrassements causés par le chantier du tunnel ont bouleversé le secteur qui est méconnaissable autour du collège de Saint-Béat

A moins de vouloir monter un plan drague avec des infirmières urgentistes (préférer une clinique toulousaine), c'est Fos !

Et seulement après une bonne et compétente reco des lieux (route nationale, ligne téléphonique, ligne haute tension, canal, rivière, troupeaux, état des prés de fauche, présence de clôtures électrifiées invisibles du ciel, etc. <Cf. les explications et consignes à respecter dans le post du 09 Octobre 2014 - 14:14:41 car il n'y a pas d'atterro déclaré à Fos >

Conseils pétris dans l'expérience de deux plâtres  ;)

Excellent pilote mais excellent récit aussi ! karma+

Sacré Paul !!! Les pilotes téméraires devraient avoir le poignet moins sensible ;-)
La différence avec mon petit-fils de 4 ans qui lui aussi répète : "pourquoi Papy, pourquoi Papy, pourquoi... ?"
c'est que Paul, lui, tente aussi des réponses intéressantes après le : "pourquoi ?"
Bon... soyez indulgents avec mon petit Thomas, il grandira. Et soyez attentifs aux réponses de Paul.
Bons vols.
Merak.
 :trinq:

L'été indien version Mourtis : surf à 3 400 dans l'onde en bonne compagnie    :bisous:

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/melles10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/854)


(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/craber10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/855)


(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/stbeat10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/853)

On ne s'aventurera pas à la légère à décoller de la colline de Géry

Ce sera un choix réfléchit pris après une bonne analyse météo et une longue observation des rares pilotes qui savent y évoluer sans heurts

Pas de demi-mesure : l'engagement est important dès le décollage où il est fréquent de prendre une vingtaine de mètres sur place à peine passé la cassure de pente

Un cheminement réfléchit et patient mènera un pilote instruit sur la tour de guet de Marignac pour un gain bien construit en versant ouest de la montagne de Rié avant de partir en transition vers Eup et Bezins pour y exploiter la confluence thermodynamique qui s'établit entre le Mount et le Gar puis rejoindre le Mourtis

C'est du local étendu entre Cierp et le col de Menté avec un vol finissant en soirée en "restite" sur les zones passant à l'ombre après plusieurs tours de vallée

Lors du retour au sol, les derniers deux cent mètres seront négociés avec autant d'attention que le départ : les brises s'inversent près du sol et on prévoira ses approches en conséquence (cela n'a rien d'évident, alors que l'on évolue dans une brise de nord, de tout à coup devoir imroviser une finale face au sud-ouest - mieux vaut anticiper pour ne pas alors se trouver sous le vent d'un obstacle tel qu'une colline ou une ligne d'arbres)

Pour les plus téméraires, se mettre en vol avant midi peut permettre de prendre le chemin de la haute montagne... mais c'est une autre histoire, façon "Jaws": prévoir un accélérateur réglé "court", une gestuelle sans faille au déco et... "choisit ta route cowboy!"

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/gery_a11.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/857)

Le déco de Géry avant travaux : une série de vires rocheuses envahies par la végétation

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/gery_a12.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/859)

La sortie ouest de Saint Béat (où l'on construit à grand frais un tunnel routier), Eup, Bezins-Garraux et le Mount, dont les versants nord est le passage obligé pour assurer un bon gain avant de monter vers le Mourtis (idem au retour - éviter les versants sud du col de Caube, siège d'un échange plaine-montagne erratique)

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/gar_ra10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/858)

Commentaires de la 1ère photo :

Le village de Marignac à droite avec les vestiges du site laissé à l'abandon par PECHINEY

Au centre de la photo : la colline dominant le hameau de Géry et son lac

Au dessus de la colline, la montagne de Rié avec sa crête ouest au pied de laquelle on distingue la tour de guet wisigothe de Marignac

A gauche, , le défilé de Saint-Béat (siège d'un venturi dont on se gardera en traversant bien en aval), le Mount et le village de Eup au pied du Pic Saillant (antécime ouest du massif du Gar)

Peu de pilotes ont fréquenté cette route sauvage

Il faut dire que partir vers l'est au départ du Mourtis à la fin de l'hiver est un challenge aussi technique qu'esthétique car la neige est encore bien présente, nécessitant souvent des raquettes à neige pour rejoindre le déco du Tuc de Pan

Début mars, Les thermiques sont espacés mais larges et puissants; il ne faut pas s'y tromper de cheminement

Ici un photo du passage clé : les mines de Pale Bidau au dessus de LaBatch (vallée de Melles) siège d'un thermique puissant et étroit au départ décalé au dessus du versant nord où il faudra penser à aller le chercher (Cf. http://www.parapentiste.info/forum/sites-de-vols/sites-du-mourtis-faces-sud-en-versant-nord-des-pyrenees-t33522.0.html;msg472926#msg472926 ), la montagne de la Calabasse et en arrière plan la vallée de bethmale et le col de la Core

Un plafond de 2400 à 2500 m au départ du Mourtis est nécessaire pour rentrer dans ce secteur avec suffisamment de marge et pouvoir compter sur une élévation des plafonds au dessus de 2800 à 3000 m sur la Calabasse, le pic de Paumaude ou celui du Courbayran au dessus de la vallée du Biros

NB: l'aile visible est la Futura de notre regretté camarade Xavier qui réalisait là un de ses plus beaux cross avant de passer aux longues plumes des planeurs de Clarac (31) pour continuer à fréquenter assidument ces mêmes lieux

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/gauch_10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/860)

Ce cheminement parallèle à la crête frontière offre des points de vue exceptionnels sur 360°, tant vers les fiers sommets pyrénéens du Crabère et du Mont Valier, que sur les profondes vallées du Couserans (où il vaut mieux connaître les terrains vachables -ils peuvent être rares en fond de vallée de Sentein ou du Riberot, sans même parler des lignes électriques qui peuvent surgir là où l'on ne s'y attend pas toujours!) et qu'en direction du piémont pyrénéen et de la plaine toulousaine où la visibilité s'étend couramment jusqu'à l'agglomération

Si le vol s'est traditionnellement terminé contre le verrou du sérac d'Ustou avec les ailes de 7 à 8 de finesse, les performances des ailes actuelles permettraient surement d'enchainer vers les Trois Seigneurs

Ouah dis donc, ma Tornado !!!!!!!!!  :koi:  :pouce:

Mise en situation =

La vache est là - Pas accueillante, pas hostile, simplement là

Mais… Meeeuuh…  elle est peuplée d’une douzaine de ruminants

Et la « tôlière » c’est bien elle, qui me fait face : la vache « chef » - car il y en a toujours une dans le groupe-

Il y quelques secondes, après avoir tournoyé un moment dans le ciel, un gros machin bleu, kaki et blanc est venu se répandre à une vingtaine de mètres de SON troupeau dans SA CLAIRIERE, avec un bruit sourd mêlé de celui de la bonne paille sèche que l’on disperse.

Mais là on est en montagne et c’est pas comestible : c’est juste un bipède emballé façon ballot de paille

Moi je suis là, quelques suspentes traînant encore autour du coup, pensant vaguement à vérifier si la vache… a des couilles… non… bon…

Alors, tranquillement assis sur mon cul comme le penseur de Rodin que l’on aurait drapé dans une Epsilon, je peux m’interroger : pourquoi ?

Encore une fois, une bonne douzaine sans doute, en un peu moins de 1200 vols et quelques sauts d’avion (je ne les note pas- je devrais), je viens encore de réduire à un simple mouvement de gymnastique, et une anecdote, une situation qui aurait pu être mal embarquée.

Seulement  quelques traces de terres sur mes coudes et mes genoux.

Je n’ai pas déviée de ma trajectoire, achevant ma finale dans un axe que je soupçonnais de ne pas être parfait, mais bien dégagé de tout obstacle et au vent des arbres et câbles des remontées mécaniques proches qui bornent trois cotés de ma DZ du jour et auxquels j’avais décidé de tourner le dos.

Alors que je venais de découvrir que la brise thermique m’avait joué un tour, je dégageais de mon esprit tout doute et m’alignais résolument en léger contre pente par un long virage tranquille

Roulis stabilisé, cheville et genoux serrés l’un contre l’autre, jambes semi fléchis, j’effectuais mon arrondi et poursuivais mon mouvement en croisant les bras sur mon ventre croisés pour finir par les serrer contre mon plexus (pour éviter de laisser « traîner » un poignet – c’est vite cassé ces petits os sur une pierre ou une motte de terre bien sèche).


Boum (pieds)… Je me tourne légèrement sur le coté…Poum (la cuisse et la hanche)…Je roule au sol… puis le Chuffff de la voile qui s’affaisse à coté de moi

C’est fini… Vous pouvez détacher vos ceintures et quitter l’appareil

Alors pourquoi cette réponse, tant de fois entendue et pour moi complètement déplacée : « Ici, on est pas chez les paras… »

J’avais pourtant compris de mon passage dans les différentes chapelles qu’elles partageaient le même souci de ne pas casser leur monde ?

Pourquoi alors ne pas apprendre systématiquement le roulé-boulé en école FFVL ?

Si la réponse est « pour ne pas blesser inutilement des élèves », alors "BEUUPP!" c’est que l’on n’a vraiment pas la même compréhension du mot « aptitude »

Individuellement, lorsque l’on est pilote confirmé, pourquoi ne pas s’y exercer sur quelques vols sur un atterro bien dégagé, avant de mettre ses vêtements de vol (vous savez, l’odeur depuis le dernier cross de six heures…) à la machine à laver ?

Quelques minutes juste pour rire, pour en sourire un jour

La leçon de l’efficacité - L’éloge de la simplicité

Ça serait « pas con…» peut-être…finalement…

Oui, définitivement : OUI !

Roulé-boulé

Rendez-vous à la prochaine et on en reparle

Tout juste, tout outils en plus dans notre boite à outils "compétences de pilote de parapente, tout outil dont on sait se servir (CQFD) peut être l'outil déterminant qui nous evitera éventuellement la case bobo.

Toujours un pilote de te lire Paul  :pouce:

AVERTISSEMENT & MISE EN GARDE
-------------------------------------------
Les analyses et propositions exprimées dans ce qui suit ne s’adressent qu’à des pilotes confirmés et autonomes.

Comprendre : suffisamment expérimentés et assez matures dans leur compréhension du vol pour apprécier avec justesse ce que pourrait leur apporter les manœuvres complexes décrites ci-après et en estimer les risques bien réels, à fortiori quand ces manœuvres sont effectuées à proximité du sol.

L’auteur ne prétend en aucune manière se substituer au formateur qu’il n’est pas.

Tout pilote, quelque soit son niveau, est invité à se rapprocher d’un moniteur qualifié pour l’accompagner dans sa progression et/ou dans une meilleure compréhension de sa pratique.

Dites-moi si ça vous intéresse - On verra à continuer -

Merci de votre attention :eclaircie:

Coupons court à tout débat : du point de vue de l’enseignement aéronautique, le virage à plat est une vue de l’esprit et la seule façon de monter en thermique en tournant sous une aile horizontale... c’est de s’y être mis en vrille à plat !

Ce phénomène était relativement courant à la fin des années 80 où l’on volait en compétition sous des voiles mythiques, de 32 à 36 m², pour bénéficier de taux de chute record, tout droit et débout sur les freins en thermique, à l’instar de la Comet CX, de ses clones ZX et APCO Hilite jusqu’aux hallucinants prototypes UP Flash XXL de Ernst STROBL dont les efforts aux commandes avoisinaient 20 kg à basse vitesse (quel athlète cet Ernst…).

Et l’on insistait tant et si bien que la demi-aile intérieure décrochait, entraînant tout l’équipage dans la valse, parfois en continuant à monter quand le thermique était fort. Ce qui n’était pas toujours sans risque à la sortie, surtout s’il y avait peu d’eau sous la quille pour développer une abattée.

Cela en devenait tellement habituel que l'on en venait à déclencher des quarts de vrille pour se réorienter rapidement dans le thermique, comme on tirerait le frein à main en voiture pour négocier une épingle très enneigée.

Avec l'élévation des allongements, le choix de profils convexes rapides calés très positifs pour en tirer un peu d'amortissement, ces figures sont revenues et l'on a vu quelques voiles atterrir ainsi dans les arbres... et des pilotes blessés... :shock:

Votre moniteur est donc aujourd’hui bien dans son rôle en vous expliquant comment s’incline la RFA et comment elle est le « moteur » du virage. :prof:

Alors oui… Mais pas que…  :averse:

Car le parapente n’est définitivement pas un aéronef comme les autres, comme ne cesse de nous le démontrer la voltige.

En dépit de son apparente simplicité et ses deux seules gouvernes manipulées en « chasse d’eau », il présente une caractéristique qu’il ne partage qu’avec les plus modernes des avions civil et de combat (et les autres ailes pendulaires) : le transfert de sa masse embarquée.

Pour optimiser son aérodynamique, l’A380 -comme en son temps Concorde- est capable d’ajuster en permanence son centrage en transvasant son carburant réparti dans de multiples réservoirs situé dans son fuselage et dans ses ailes.

Le pilote de parapente n’a lui que… ses fesses. :tomate:

Mais c’est déjà beaucoup quand il s’agit de déplacer 80 % de la masse en vol, voire beaucoup plus avec l’allégement du matériel que permet les matériaux les plus récents.

Mais replaçons-nous dans un contexte que tout amateur de cross a connu.


"Depuis de (trop) longues minutes, c’est la « loose » totale : le vario est muet, plus rien de monte…


On descend et le sol se rapproche suffisamment pour que l'on puisse compter les fleurs de pissenlit.

Le moral du capitaine sombre avec le navire et la vache est... trop loin!

Et… pas forcément accueillante...


Mais voici qu’un frémissement se ressent dans la sellette, comme une main bienveillante qui vous caresse les fesses. On se détend : un ange passe… :ange:

Pas de bip, mais on ne descend plus, ou alors moins rapidement.

Il va falloir réagir vite et, tel le grimpeur asphyxié en bout de relai, exploiter la moindre « prise » que l’on trouvera dans la masse d’air.

Alors tout doucement, on va descendre ses mains bien symétriquement pour se placer au taux de chute mini, voire un peu plus bas, en écartant les mains pour ne pas accuser le freinage en plume, sans entrer dans un sous régime de vol.

Puis on va s’efforcer d’inscrire l’aile en virage, le plus progressivement possible, en relâchant la commande extérieure -en "pilotage inverse"- sans accompagner le roulis à la sellette.

A ce stade, il est possible que vous ayez l'impression que « ça ne va pas le faire » et c'est normal : la portance s’efface sur la demi-aile intérieure qui glisse vers l’intérieur du virage.

Perdu pour perdu, il reste pourtant encore quelque chose à tenter :

1- en accentuant légèrement la pression sur la commande intérieure au virage, prenez appui sans brutalité sur les élévateurs extérieurs avec l’intérieur de votre bras (e.g. le coude et l’avant-bras droit plaqués contre les élévateurs droits si vous êtes en train de virer à gauche)

2- servez-vous de cet appui pour transférer votre buste puis tout le poids de votre corps à l’extérieur du virage (NB : votre bras intérieur au virage reste toujours bien écarté du corps, en appui sur la commande gauche dans l'exemple présent)

3- Là intervient la magie : avec un peu de chance, et beaucoup d'entrainement et de sensibilité, ces sables mouvants vont se transformer… en tapi volant !

La demi-aile extérieure surchargée va prendre de la vitesse, accélérant le lacet, vous donnant un instant la sensation d’un départ en vrille à plat
Si elle part ici en vrille à plat… Eh bien c'est raté... Remontez les mains... Et reprenez l'entrainement! :init:

Mais si la voile s’équilibre et que ça vole toujours... Et bien ça ne descend plus… Et même mieux… On remonte :dent:  

Le cross est sauvé… Peut-être...

Car c'est le moment où il ne faut pas relâcher son attention, penser à respirer (j’en vois au fond qui sont encore en apnée, à essayer de comprendre "de quoi on cause"...) et où l’on se détend !

Car il va s’agir d’ajuster continûment, et avec le plus de souplesse possible, son équilibre bien réparti entre les appuis dans la sellette et sur les commandes tenues entre deux doigts, dans le même mouvement ou inversés, selon ce que vous ressentez.

Mais vos copains n’ont pas fini d’en entendre parler de ce fameux point bas, d’où vous vous êtes miraculeusement extrait !

Que cela ne vous empêche pas de rendre humblement visite à la vache : c’est toujours bon d’en connaître quelques-unes de leurs prénoms, dès fois qu'on les visite en... "roulé-boulé" (Cf. l'épisode précédent). :banane:

Entraînez-vous loin du relief (pour plus de sécurité) à travailler cette manœuvre, les basses vitesses et votre sensibilité, dans les premiers thermiques évanescents du début de matinée ou dans les bulles dérivantes d’une fin de journée calme.

Voilà, vous êtes devenu un expert des « petites conditions ». :bravo:

Mais, chût : que cela reste un secret bien gardé entre nous !

 :rando:

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A suivre (M'enfin... c'est vous qui voyez) :

"EXPLOITER LES GRADIENTS ET LES CISAILLEMENTS POUR MIEUX MONTER"

c'est bon ça!

J'attends avec impatience le prochain conseil avisé  :)

On va réussir à progrésser sans voler grace à toi et au printemps ca va crosser loin et haut!  :ppte:

Ces récits sont vraiment agréables a lire !

En arrière plan, le Tuc de Pan

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/nova_p12.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/918)

AVERTISSEMENT & MISE EN GARDE
-------------------------------------------
Les analyses et propositions exprimées dans ce qui suit ne s’adressent qu’à des pilotes confirmés et autonomes.

Comprendre : suffisamment expérimentés et assez matures dans leur compréhension du vol pour apprécier avec justesse ce que pourrait leur apporter les manœuvres complexes décrites ci-après et en estimer les risques bien réels, à fortiori quand ces manœuvres sont effectuées à proximité du sol.

L’auteur ne prétend en aucune manière se substituer au formateur qu’il n’est pas.

Tout pilote, quelque soit son niveau, est invité à se rapprocher d’un moniteur qualifié pour l’accompagner dans sa progression et/ou dans une meilleure compréhension de sa pratique.

Merci de votre attention :eclaircie:

A la fin des années 80', sont arrivées sur le marché de grandes ailes très caissonnées (CX, CZ HILLITE, ZX, PHANTOM) qui avaient des taux de chute remarquables pour l'époque mais qui n'avançaient pas très vite quand peu chargées. Certaines - calées plutôt cabrées - présentaient une grande sensibilité au parachutage

Il n'était pas rare de voir monter en thermique des pilotes debout sur les freins, en second régime de vol, voire continuer à monter en parachutal, l'intrados se chiffonnant.

Ces mêmes ailes étaient très sensibles au gradient et aux cisaillements horizontaux rencontrés près du sol, le phénomène étant aggravé par leur lenteur.

J'ai en fait l'expérience en décrochant ma Nova Phantom à moins d’une dizaine de mètres du sol avec moins d'un tiers de frein, coupant en deux avec un talon de chaussure l'intrados d'une Racer flambant neuve étalée au sol sur l'ancien atterro de Montauban de Luchon, dans le retour pendulaire – Sur ce coup là c’était passé « juste », épargnant mes chevilles et/ou mes lombaires !

Sur cet atterro complexe, subissant l'influence de deux bassins hydrographiques situés en amont (la Pique et la vallée d'Oo), la brise de vallée pouvait être encore bien établie une cinquantaine de mètres au dessus du sol alors que l'air froid descendant s'insinuait lentement dessous, baignant l'atterro d'une brise descendante sur une épaisseur de quelques dizaines de mètres du sol -parfois beaucoup moins si l’on avait la malchance de ce présenter à l’arrivée de cette langue froide- en fin d'après midi.

Sur le secteur très encaissé de Saint-Béat (31), nombreux sont les champs exposés à ces phénomènes, tout particulièrement sur le secteur de Lez.


La prévention de ces mauvaises surprises sur des atterrissages exposés à ces phénomènes dangereux passe par la disposition de flammes aux quatre coins du terrain et leur observation avant de s'engager en finale.

En l’absence de flammes, comme c’est le cas en cross, un des rares indicateurs de ce phénomène est le déclenchement de vigoureuses bulles thermiques près du sol.

Dans ces configurations dangereuses (et à éviter autant que faire se peut !), j’ai choisi d’appliquer une tactique qui peut paraître iconoclaste : faire du gradient mon allié plutôt que mon ennemi !

Et j’ai plaisir à savoir que je ne suis pas le seul  :)

Je ne sais pas si tous les lecteurs de Parapente Mag ont bien compris les propos de Luc ARMANT en page 65 de son article paru dans le No 152 – je cite :

« si l’on doit poser dans une clairière profonde avec forte brise, y’a un bon truc à savoir : en vent arrière, l’effet du gradient est inversé. »
(…)
« Pour toutes les vaches, privilégier un accès par le côté le plus bas, le moins obstrué, quelque soit le sens du vent. Mieux vaut atterrir vent arrière avec une belle finale (bien stable et contrôlée) qu’atterrir vent de face mais en virage ou en abattée à cause d’une finale trop longue ».

Je rajouterai : si le sol sous vos pieds défile alors « carrément trop vite ! » oublier de courir et se concentrer plutôt seulement sur un beau geste de roulé-boulé.

Cela c’est pour le conseil.

Pour l’analyse et la justification… ça va se compliquer un peu !


En vol à voile, le gradient est un phénomène dont les effets sont bien maîtrisés en vol de pente ou au nuage.

On parle dans ce cas de vol cinétique.

Le principe du vol cinétique est d'exploiter la transformation de l'énergie globale du planeur quand celui-ci passe d'une masse d'air en mouvement à une masse d'air immobile.

Etat initial = un planeur évoluant vent dans le dos se rapproche de la pente à une vitesse plus rapide que sa vitesse air (sa vitesse sol est égale à sa vitesse air plus la vitesse du vent)

Imaginons maintenant qu'il rencontre alors une couche d'air "morte", adhérente au relief (zone boisée, nuage orographique) = emporté par son élan, il va pénétrer dans cette couche avec une vitesse sol égale à la vitesse du vent plus sa vitesse air - cette dernière va alors brutalement s'élever, accroissant momentanément son énergie.

Si le pilote inscrit alors son planeur dans un virage en ressource, esquivant le relief, il va se retourner pour revenir face au vent... quelques dizaines de mètres plus haut.

C’est ainsi que les albatros joue à saute-mouton sur les vagues des océans.

Ce phénomène est exploité à son paroxysme en planeur RC et un modèle réduit de planeur radiocommandé a ainsi atteint plus de… 800 km/h ! Ambiance :

(http://www.youtube.com/watch?v=rfoxjNg-eg0)

Attendez la fin de la vidéo pour voir... et comprendre la finesse du pilotage
Plus d'info :
http://hubpages.com/hub/Worlds-Fastest-RC-Plane
http://en.wikipedia.org/wiki/Dynamic_soaring

A ma connaissance, un seul pilote de vol libre a tenté et réussi ce tour de force incroyable : l'anglais John Sylvester.

Volant sous une mini aile Nova taillée comme un « katana » (cela alors qu'il était pilote sous contrat avec une autre marque... qui l’a ensuite remercié…un « esprit libre » ce John...), il est parvenu dans un vent soutenu mais laminaire de bord de mer à rééditer à plusieurs reprise le tour de force suivant : prendre de l’altitude en dynamique, plonger à pleine vitesse derrière une dune, virer et repasser au vent de la dune dans la ressource… No comment !

En parapente « standard », les situations où ce schéma de vol est applicable ne sont pas légions et les gains plus faibles, du fait des moindres performances de nos ailes et aussi des vitesses relatives plus basses.

Mais il est parfois possible quand plusieurs facteurs se conjuguent, d’en faire l’expérience.

Pare exemple pour s’extraire d’un talus de vigne de quelques mètres et faire suffisamment de gain pour accrocher un thermique jusqu’au plafond.

Ou aussi réaliser un bonus de gain inespéré en dynamique le long d'un nuage orographique s’effondrant en fin de journée, dans des lumières de cinéma façon « Vanilla Sky » doivent beaucoup à cet étonnant et méconnu effet.

Dans les deux cas, vous vous appliquerez à piloter de façon fluide d’amples « 8 » en cadençant ceux-ci à la sellette de façon à dégrader le moins possible votre énergie.

A chaque passage vent de dos, vous vous attacherez à prendre un maximum de vitesse pour approcher la pente (ou du flanc du nuage) de trois-quarts face tout en gardant une légère tension sur les commandes pour bien ressentir les variations d’incidence de l’aile.

L’effort dans les commandes passe par un maximum quand l’aile pénètre dans le gradient.

C’est le signe qu’il vous faut déclencher votre virage suivant qui vous ramènera face au vent.

A l’idéal, ce déclenchement intervient lorsque l’aile est revenue à plat et possède sa plus grande vitesse.

L’exercice ressemble ainsi à la réalisation de wing-over amples avec de très faibles taux de roulis.

Gradient de confluence

Il existe un dernier cas de vol au gradient qui nécessite cette fois un pilotage plus engagé.

C'est le cas de convergeances puissantes telles qu'il s'en forme lorsque deux masses d'air différentes buttent l'une contre l'autre sans se mélanger.

Ce front est généralement le sièges de cisaillement peu fréquentables.

Néanmoins, dans le cas où cette confrontation est guidée par un relief tel qu'une antécime couverte de végétation, il arrive que se maintienne quelques minutes -voire plus- devant le relief et en marge de ce cisaillement un écoulement siège d'un gradient assez épais pour être exploité de la même façon que précédemment, à ceci près que son étroitesse nécessitera de réaliser des virages agiles, plus rapides et de rayons plus courts pour maintenir votre aile dans le gradient, toujours dos au cisaillement mais en veillant à ne pas chevaucher celui-ci.

Bonjour à tous
Je profite de ce fil pour m'adresser à tous ceux et celles qui connaissent de près ou de loin le Mourtis
et leur faire savoir l'existence d'un sympathique projet collaboratif autour des 50 ans de cette station pyrénéenne attachante que vient d’initier Christine Abbés que certains connaissent déjà (Restaurant d'altitude Le Louzat - époque S&Y Fromentin)

Je fais partie des personnes qu’elle a initialement sollicitées et je me joins volontiers à elle

Je la cite :  

« Le Mourtis entre dans sa 51ème année d’exploitation cette saison !

AFIN DE RETRACER CETTE EXTRAORDINAIRE AVENTURE NOUS COLLECTONS tous témoignages, documents et/ou photos témoignant de son histoire. L’objectif : rendre hommage à ses bâtisseurs en numérisant les documents prêtés pour une expo photo ainsi que pour créer un fonds documentaire. Alors un peu de courage !!! Tous dans vos greniers .... Combien de personnes ont appris à skier, travaillé, ou se sont baladées dans cette station si chère à nos cœurs ! Merci de votre précieuse collaboration » Contact : Christine Abbés - GSM : zero sept huit six cinq trois zéro neuf quatre un

Vous pouvez venir vers elle (ou vers moi en son absence) pour voir comment collaborer ensemble à ce projet que j’ai commencé à illustrer sur le forum du site < http://www.remontees-mecaniques.net/ >

C’est ici :

http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=26267

A bientôt !

A force de lire des récits oniriques de vol à voile, j'avais le truc en tête et ai essayé plusieurs fois durant l'année 93... mais en NOVA Phantom, ça passait pas... point... Provisoire

Le 15 octobre 1994, je suis en NOVA Sphinx et cette "balle de guerre" avoisine les 7 de finesse... C'était dingue... surtout un poil accélérée... un vrai planeur ! (euh... non?... ben...faut vous replacer dans le contexte de l'époque)

La suite est sur le fil suivant :

http://www.parapentiste.info/forum/techniques-de-base-du-pilotage/la-relation-incidence-ressenti-pilote-t45756.0.html;msg574790#msg574790

Pour ceux et celles qui voudraient découvrir le site, ce weekend la station fête ses 50 ans et ouvre gratuitement le télésiège pour le tuc de Pan, une bonne occasion de découvrir le site. De plus avec de belles conditions.

http://mourtis.fr/actus/bons-plans/portes-ouvertes-29-octobre-2016/

pas envie de mourir ..... :P

On entre dans la bonne période pour y voler.
Prendre soin de décoller dans un début de cycle à Pan pour passer immédiatement au-dessus. Le cross Pan - Escalette/Cagire - Arbas est superbe, quel que soit le cheminement choisi, et très varié.
Un peu de plafond permet aussi un vol intéressant dans le bocal du Mourtis, avec des lumières incroyables (veloutées, profondes, chatoyantes) qu'on n'a pas dans les Alpes du Nord, merveilleuses avec les couleurs de l'automne.
Dans tous les cas si on vole sur place, la bonne idée c'est d'aller poser à Fos (donc s'organiser pour ne pas être tenté d'aller poser ailleurs...).

sinon c'est la Fos bonne idée !  :mrgreen:

Norbert

J'aurais adoré venir ! Que de fabuleux souvenirs !

Mais c'est un peu loin maintenant, snif.

Ben ouais normal, Lézalpesdunord c'est au delà du cercle polaire et ils sont déjà dans la nuit qu'elle dure 6 mois, si tu veux de la lumière allume ta frontale!
 :P
Sinon ce week-end on sera à Castejon, les thermiques dans le même sens que la brise, la bière pas chère, tout ça tout ça...
Y en a aussi qui vont à Ager, c'est bien aussi le vol de plaine!
 ROTFL

Complément au schéma du post du 08 octobre

http://www.parapentiste.info/forum/sites-de-vols/sites-du-mourtis-faces-sud-en-versant-nord-des-pyrenees-t33522.0.html;msg473186#msg473186

Les conditions hivernales exceptionnelles que connait Le Mourtis actuellement (Noël 2016 - Jour de l'an 2017) sont propices à des décollages proches des remontées mécaniques

L'occasion de rappeler quelques recommandations importantes qui ne sont pas propres à ce site mais bien plus généralement à tous les décollages subissant des influences antagonistes et/ou composés de plusieurs vallons s'influençant l'un - l'autre

1- Ne pas étaler sa voile au sommet =

Toutes les influences y convergent et s'y croisent ce qui en fait l'emplacement idéal d'une manche à air (qui y prendra un malin plaisir à s'enrouler autour de son mât) et le croisement de tous les "dusts" du secteur - Étaler plutôt sa voile plus bas ou en retrait et garder un œil sur la manche située au sommet pour éviter de décoller dans un rouleau

2- Prendre garde aux rochers et dalles affleurantes qui se trouvent généralement au sommet et sur les antécimes (encore une bonne raison de les éviter) -> descendez à pied vérifier tout le cône d'envol =

Avant de gonfler sa voile, vérifier que votre course d'élan ne risque pas de vous amener sur un de ceux-ci, vous faire trébucher ou -pire- vous bloquer un pied et vous rabattre violemment au sol en pleine course (fracture de la cheville et/ou traumatisme pneumo-torassique si votre chute vous amène sur un autre rocher)

3- Décoller quand débute le calme entre deux passages de rafale thermique =

Ce moment de calme nécessitera peut-être un peu plus d'effort pour vous mettre en l'air mais cela vous donnera les meilleures chances de vous être éloigné du sol avant de pénétrer dans le thermique suivant - Ce thermique sera plus large que les thermiques dérivant dans la brise de pente et il sera d'autant plus exploitable que vous aurez plus d'eau sous la quille quand vous le rencontrerez

Pour une meilleure compréhension, on se référera à l’illustration ci-dessous qui illustre plusieurs cas de figure qui peuvent subvenir dès le milieu de matinée jusqu’à l’arrêt de l’activité thermique <cliquer sur l'image pour l'afficher entière dans une nouvelle fenêtre>

(https://i37.servimg.com/u/f37/17/49/83/26/collec10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1079)

Une extraction du versant sud en vidéo

https://vimeo.com/70364754

A tous ceux qui s'intéressent à mes posts et/ou aux sites du Mourtis et de ses environs, mes sentiments les plus amicaux

Mes vœux de santé et de bonheurs à partager

De quoi renouveler, faire croître et multiplier la magie de simples ballades aériennes, vététistes ou pédestres dans ces belles montagnes

Dans des conditions que vous aurez su bien évaluer et dans lesquelles je vous souhaite d’être bien accompagnés

La meilleure année 2017 selon vos attentes à chacun

Le nouveau bureau qui doit sortir de cette 27ème AG doit élire son 6ème président
En 27 ans tout de même... faut dire qu'il y a un qui a tapé l'incruste pendant... ouf

Si certains veulent encore se joindre à cette AG, ils seront les bienvenus

Mais pour manger, il faut urgemment contacter le président sortant Karim au zéro 6 huit cinq six trois six un soixante treize  

Les Ailes de Mourtis ont affronté dans le passé quelques revers mais sans commune mesure avec ceux de cette dernière décennie  :(  

Ce Noël a été l'occasion de renouer avec de meilleurs souvenirs lors d'un été indien sans fin... jusqu'à cette semaine

ATTENTION = cette AG confirmera que l'atterrissage de Lez est définitivement fermé à la suite des travaux qui ont défiguré le site pour créer un grand rond point au pied du col de Menté, dans l'axe de la bouche sud du tunnel "européen" de Saint-Béat et l'axe qu'empruntera le futur axe routier destiné à accueillir l'intensification du défilé des poids-lourds internationaux qui traversent le Val dAran

https://www.google.fr/maps/place/31440+Lez/@42.908581,0.6983072,18z/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x12a8f3b016662903:0x406f69c2f412030

C'était encore beau sur Google Maps... Aujourd'hui, ce ne sont qu'amoncellements de roches fracturées et tas de gravas baignant dans la boue sous un linceul de neige...

Les terrains ont été vendus et la société qui a racheté ce qu'il en reste a informé le club que la pratique du parapente y sera dorénavant interdite et que cette décision est sans appel

Il n'y a donc plus aucune convention d'atterrissage valide au sud de Saint-Béat  :cry:

L'occasion de rappeler une nouvelle fois la nécessité de contacter le club si vous souhaitez pratiquer la randonnée parapente sur le secteur

Merci de cette discipline qui permettra peut-être de sauver ce qui pourra l'être encore

Me contacter par MP si les coordonnées mentionnées sur le site de la fédé ne répondent plus

On n'oublie pas dans nos pensés nos amis V.(en compé), J-L(maladie) et X. (moto), ni notre camarade tombé en mars 2012 au dessus de Boutx, Saint-Béat qui reprend à peine son allure et ses couleurs naturelles trois ans après l'innondation qui l'a traversé et rode toujours dans l'esprit de ses habitants

Dur, dur...

On aimerait pouvoir leur apporter un peu de rêve et de légéreté

Mais que nos ailes peuvent paraître lourdes à porter par moment...

J'ai eu beaucoup de mal à m'empêcher d'exprimer le fond de ma pensée sur les accidents en compétition qui se sont produits au Mourtis

Je souhaitais épargner l'équipe alors en place qui avait le mérite d'apporter une nouvelle dynamique au club avec un apport remarquable en pédagogie d'une personne qui se reconnaitra

Pour être bien clair sur le sujet du Mourtis, je me suis opposé pendant les 17 ans où j'ai été président de ce club à ce qu'une compétition y soit organisé

Pourquoi ?

Parce que mon court passage en compétition m'a démontré combien le timing d'une journée de compé et l'état d'esprit des compétiteurs eux-mêmes étaient totalement incompatibles de l'exploitation raisonnée des conditions de vol exceptionnelles que peuvent générer les crêtes du Mourtis et de ses environs

Au Mourtis comme en haute-montagne, on ne dois pas voler les uns contre les autres mais les uns solidaires des autres !

cela s'initie par un briefing ouvert au sol où l'on ébauche plusieurs plans de vol suivant ce que l'on va trouver

ça commence par l'exploitation de créneaux de décollage très étroits, limités à tout au plus une dizaine de déco (nécessaire pour exploiter rapidement une aérologie cohérente pour faire un premier plaf avant l'intrusion de l'échange plaine-montagne et partir avant 12h Z sur les crêtes environnantes situés plus au sud, toujours pour bénéficier d'une aérologie cohérente)

ça se développe avec une analyse en cours de premier gain d'altitude qui décide du potentiel et du plan de vol de la journée

ça se poursuit avec la résolution de ne jamais poser seul et isolé ni de descendre en vol en fond de vallée en milieu de journée et d'être toujours près matériellement, psychologiquement et physiquement à poser à flanc de montagne, fusse pour devoir marcher des heures pour redescendre tranquillement en vallée (par exemple, lors de la 1ère liaison Mourtis - Guzet Neige j'amenais avec moi raquettes, bâtons, eau, bouffe et équipements de rando hivernale)

ça se concrétise quand on apprend peu à peu à voler en groupe

Je peux t'assurer que si tu avais volé avec moi durant les années 90, tu y aurais fait des vols mémorables sans prendre de risques inconsidérés

La preuve en est que j'ai pu briefer mes camarades de club pour reproduire avec eux ces mêmes itinéraires que j'ai préparés sur les cartes, sécurisés par des reconnaissances photographiques en vol et au sol, puis ouverts moi-même pour la plus part, sans frayeurs aucunes

Et de constater que ces mêmes camarades avaient tellement d'informations sur ces lignes qu'il prenaient souvent le lead en transition

C'est ça ce que j'appelle des vols construits

On est assez d'accord! En gros les manches c'était déco en sud, une balise versant sud puis une autre sous l'escalette et après des zigs et des zags vers Cierp et but dans les prés au nord de Marignac. Les 2 premières manches pas de pb pour moi, j'avais volé vite donc sorti des faces sud avant que l'échange ne se mette en route, le reste c'était du soaring bien copieux dans les versants N, juste le glide final bien bien à fond de barreau dès qu'on rentrait dans la couche de brise. Ce ne fut pas le cas pour tout le monde!
La dernière fois je me suis fait baiser, pas assez fait gaffe à la B1, nettement plus au sud que les autres fois, du coup je prend pas assez de gain pour aller la claquer et il me manque 10m pour repasser la crête du Mourtis, le temps de me refaire dans la face sud le flux de N s'est mis en route, j'ai insisté 1/2h dans la lessiveuse avant de renoncer et partir poser en aval de Fos, la brise y était à peu près gérable, j'étais même pas en marche arrière avec la Mantra3 mais je peux te dire que tout le temps de la descente j'étais pas serein de ce que j'allais trouver en bas, au point de choisir de poser juste en aval d'une haie d'arbre en me disant qu'au pire elle m'arrêterai...
Donc ton point de vue sur les compets au Mourtis je le partage!

En amont d'une haie d'arbres (si c'est dans l'espoir qu'elle puisse t'arrêter le cas échéant)  :P

ben non en aval, la brise remonte la vallée donc je pose au vent de la haie!
 :P
 :P

Récit

(https://i62.servimg.com/u/f62/17/49/83/26/mourti10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1221)

Xavier était aussi pilote de delta et de planeur

On pense à lui et à sa petite famille à laquelle il manque

Nota : voile Futura fin.7.8

Lorsque l'on randonne sur piémont pyrénéen, il est courant de trouver des panneaux vous indiquant que vous êtes sur le territoire des ours... et des patous, grands chiens de garde blancs, protecteurs des troupeaux contre les 1ers cités.

Un danger bien plus grand, invible, n'est jamais signalé.

Il a pourtant fait de nombreuses victimes, dont des dizaines peuvent malheureusement en subir les séquelles toute leur vie.

La maladie de Lyme infeste les tiques qui parasitent les nombreux cervidés qui habite ce piémont : une bactérie trés résistante aux antibiotiques, d'autant plus si le traitement n'est pas éte entamé dès l'apparition de l'érythéme caracteristique.

La parade est simple :
- éviter de traverser les sous-bois, de suivre des sentes d'animaux,
- rester sur les chemins fréquentés (les chercheurs de champignons ou de bois de cerfs tombés sont très exposés), porter des chaussures hautes (du genre qui protégent bien les chevilles des entorses) et surtout se couvrir les jambes avec un pantalon de toile (pas de shorts les filles !).

Je conseillerais aussi un couvre chef du type bob à large bord, bien utile aussi pour se protéger du soleil en crête

Selon la toubib locale très curieuse de se documenter au plus près sur la maladie de Lyme qui fait son boom et son buzz ici aussi, il semblerait que si les cervidés (et autres gibiers dévastateurs laissés à la dérive par les fédérations de chasse qui ont depuis longtemps "organisé" leur élevage et leurs lachers renouvelés pour que le toulousain puisse tirer dessus depuis la portière du 4x4) en sont des vecteurs sains potentiels, ce sont des rongeurs petits ou plus gros qui sont les premiers fournisseurs de la bactérie maligne à leurs tiques mises en partage. Ce qui pourraît aider à comprendre que de la brave sieste en prairie de piémont ou de plaine semble fournir un même risque que la traque du bois de cerf en forêt, question de se voir aggripé et contaminé par de la tique à borréliose de Lyme. Même les chauve-souris et des oiseaux (y compris martinets qui ne posent jamais au sol !) portent ces parasites qui peuvent les exténuer par leur poids mort de sang sucé, indépendemment de la présence de la bactérie.

Ces dernières années, il y a eu moyen de se faire parasiter de mi-février jusqu'à fin novembre... (contre seulement avril-octobre il y a dix ans). Qui se plaindra encore d'un hiver trop long ?

Vive le renard du coup ! en effet là où il y a plein de renards peu de maladie de lyme du coup ;-) et pour cause

http://www.parapentiste.info/forum/sites-de-vols/compression-et-venturis-au-vent-du-relief-influence-de-linversion-advection-t49138.0.html;msg616255#msg616255

Piqure de rappel à l'aube de la saison 2018

Une situation aérologique difficile a appréhender et à expliquer au Mourtis ce vendredi : du nord ouest forcissant avant de passer à l'orientation sud-ouest prévue initialement pour la fin de matinée.

Mais les pilotes et les voiles actuelles sont décidément... stupéfiants :

déco nord, remontée "à l'abri du vent" (et de l'échange plaine-montagne) en faces sud adossées au piémont du Gar et d'Escalette, pour revenir survoler le Mourtis en "bolides" vers 2400m pour sauter dans les versants nord des antécimes frontalières, repasser en nord-w du Burat... pour remonter à Luchon par les versants ouest :roll: et en redescendre en fin d'après-midi.

Là c'est la grosse confiance... et le talent...

Gaffe,  tout de même les jeunes :|

C'est le talent.

Jamais j'irais voler dans les Pyrénées.

çà a bien joué entre les régimes de brises de vallées Nord sud en basses couches et le météo ouest Sud ouest au plaf !

Il y a aussi des veinards : Serge, venu en vol avec sa Delta 2 depuis Campan (près de Bagnères de Bigorre - 65) en exploitant ce N-W généreux pour jouer à saute-moutons entre petits monts et plateaux généreux en thermiques hachés, entre piémont et hauts sommets, au mieux des plafonds du jour, nous avait rejoint à l'entrée de la vallée de Luchon.

Jackpot pour lui : Alain, un palois de la DGA venu au Mourtis pour faire découvrir à sa 777 King les "charmes" du Mourtis sans sa combinaison anti-G des essais en vol (avec le recul... avec ça pourrait être bien au Mourtis),  lui offrait le ticket de retour :)

Tu devrais, c'est magnifique.
Je n'y ai fait que 2 vols il y a déjà un bon moment et ça fait partie des vols que je n'ai pas oublié.
Moui m'enfin plus tout neuf qd même  :D
En plus d'avoir du talent Kevin est vraiment sympa...et c'est pas le seul dans le coin.

Le triangle réalisé par de Jean-Bernard (S10), suivi comme son ombre sur les deux tiers du parcours par Alain (777 King).

Le président Raymond (Eris4) et moi (président des AilesdM au siècle dernier)... ben... on a fait fusibles pour nos invités - c'est dire si on sait accueillir :lol:

http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2017/vol/20238838

Les alpins et "plaineux", appréciez les escarpements du relief et la hauteur par rapport à ceux-ci : pas beaucoup de temps faibles pour se détendre un peu... Suivez la trace et essayez de comprendre les différentes influences et aérologies rencontrées...  :grat:

Vmax = + 10 m/sec

"Ah oui... quand même..." ça va évoquer de bons souvenirs à certains de nos "expatriés"  :coucou:

Et d'en déduire que dans le secteur, il vaut mieux être humble sur le choix de son matériel...

Et comme pour une mission scientifique d'exploration : trois heures 1/2 d'enregistrement, trois mois (ou trois ans) de dépouillement des datas pour comprendre ce qu'il s'est passé. A vos neurones ! :sors:

Allez... JB est sympa avec nous et nous file quelques tuyaux :bravo:

Vent ressenti / influences dominantes / échanges plaine-montagne :

 - Nord au Mourtis
 - Ouest au Gar
 - Est au col d Artigascou
 - Brises fortes en vallée.

Toujours pas compris ?

Ben... justement... faut lire les dérives sur la trace... et faut travailler...

Pour visualiser le secteur,

- Le massif dolominitique du Gar et la crête de la Maillède en bas à droite :

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/stbeat10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/853)

- Le col d'Artigascou et la vallée de Melles :

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/melles10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/854)

- La transition vers Sacaube (la face triangulaire enneigée à droite de mon pied), à l'entrée du Val d'Aran espagnol :

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_s12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=271&u=17498326)

Après faut pas croire que tout est compliqué dans les Pyrénées, on peut aussi voler tranquille sans se torturer les neurones et faire quelques km quand même...

http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2017/vol/20234970 (http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2017/vol/20234970)

ou bien: http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2017/vol/20232867 (http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2017/vol/20232867)
 :shock:  :shock:
vous remarquerez que pour éviter de se compliquer la vie il fait soigneusement demi tour avant d'arriver vers chez Paul!
 :P

+10m/s c'est une erreur de la cfd...

Déconnes pas Piment, le polux il était proche de l'orgasme.
Là il vient de débander d'un coup ...
 :mdr:

C'est ce que pense JB lui-même - Il va regarder cela -

N'en pensez pas pour autant que les gros varios en versant nord des Pyrénées c'est comme la taille des prises de pêche.

En parcourant mes cahiers de notes pour retrouver une situation voisine d'hier, j'ai trouvé le vol de sortie du carton de ma 1ère Zen : le 6 avril 96 (jour de la première manche de Vieille-Aure je serai sur la 2nde manche du lendemain), nous avions des conditions similaires avec (je me relis) du N-W modéré sous 2200 puis du S-W au-dessus, tournant en congestus en fin d'après-midi, après que des compétiteurs qui s'étaient rapprochés un peu trop des crêtes aient pris la pluie.. et même la neige, aux dires de certains.

Cela donna un généreux +8 m/s rencontré sous 1000 m en versant sud du Pic du Gar, me satellisant à un peu moins de 2600... Juste le temps de me convaincre qu'il fallait impérativement que j'améliore le roulis de mon nouveau gun qui tournait "carré"... m'infligeant de belles séances de montagnes russes.

Quatre années plus tôt, toujours au printemps, j'étais obligé au même endroit de desserrer ma ventrale au maximum pour pouvoir maintenir ma Phantom en virage serré ma Nova Phantom 49 -1ère du nom- qui montait les étages... en parachutal  :affraid:

Tu sais ce qu'elles te disent les prises de pêche dans la vallée?
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/18278405_1452558208139933_5466098294578592810_o.jpg?_nc_cat=0&oh=7bfc4c41190877fea0155783500bf986&oe=5B532689)

Et dans le gave d'Azun, pas en lac !

oh oui, beau poisson!

Oui mais non en fait j'ai pris la photo sur internet, des truites y en a pas chez nous, c'est comme les morilles les cèpes et les thermiques, y en a pas, pas la peine de venir pêcher dans nos gaves...
 :lol:  :lol:
Allez plutôt dans les nestes et les noguéra ou encore mieux dans Lézalpes !
 :P

Oh putain Piment, nous mets pas un profil comme ça en photo !
Le Polux y va encore nous faire une étude de Cx pendant des pages et des pages  :clown:

je vais donc venir avec la canne à peche! :P

Une fois de plus, si on veut se comprendre il faut communiquer en conditions standardisées. Le standard pour décrire les conditions du jour c'est de parler en varios intégrés. C'est à dire moyennés entre 10 et 30 secondes, plus généralement sur 15/20 secondes. En fait suivant les conditions dans lesquelles ils évoluent la plupart du temps, les pilotes règlent l'intégration sur le temps qu'il leur faut pour faire un tour.
Manifestement, les valeurs maxi données par la CFD sont en instantané à partir de la trace GPS. Énormément de traces dont l'intervalle d'enregistrement des points est à 1s, donnent des varios maxi à +10. Lorsque les traces ont des intervalles ne serait-ce qu'à 5 secondes, les valeurs maxi chutent.

On est bien d'accord Vincent. On va pas ouvrir un nouveau fil sur l'intégration et la fréquence d'acquisition d'un signal.

Ce n'est pas un concours de vario Alpes Vs Pyrénées dans des senteurs de testostérone.

C'est seulement une information intéressante sur la masse d'air.

En l’occurrence sur une situation que tu connais d'activité thermique soutenue dans un flux de nord sur le piémont, puis cisaillée au dessus par le vent de S-W à l'abord d'une perturbation (en l'occurrence un frond occlus qui nous a donné pas mal de neige cette nuit sur les Pyrénées.

Effectivement la plupart de mes vols récents déclarés à la CFD indiquent des varios à + 10, ce qui ne correspond pas du tout à la réalité.
Ne serait-ce que vendredi dernier, nous étions 2 à voler ensemble, mon GPS indique + 2,8 intégrés sur 20s alors que celui de mon pote +4,5, mais sur 10s d'intégration seulement.
 Le même vol indique pour ma part +9,9 sur la CFD.
Difficile avec de tels écarts de mesure de tirer une conclusion quelconque sur la masse d'air il me semble.

On va peut-étre pas en faire une tartine sur ce fil consacré au Mourtis, mais cela peut bien avoir une signification.

Et d'évoquer d'autres causes telles que des suspentages de nature et d'architecture différentes qui peuvent très bien expliquer ces différences.

Comme le fait que si une chaîne de mesure (si elle est de bonne qualité) a vu une valeur, c'est que celle-ci était bien là.

Comme on peut le constater en dépouillant non pas les vitesses verticales mais, beaucoup plus précis, les accélérations : si l'on échantillonne pas assez rapidement, on passe a coté des chocs très brefs (quasi dirac) que voient nos suspentage qui avec les phenomènes vibratoires peuvent expliquer certains cas de vieillissement jugés aberrents ou à la marge.

ne vous enflammez pas, c'est un bug les +10....
sur le graphique sous la carte de declaration, vous trouverez les VZ, la vitesse et le reste. il n y a pas de plus dix...

(https://i62.servimg.com/u/f62/17/49/83/26/metoff10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1229)

Vario intégré maxi : 5.2 m/s (c'est corrigé) :dodo:

onjour,

Je vais passer une semaine entre Melles et Cierp Gaud,

j'ai vu dans ce fil qu'il y a pas de piège aérologiques qui font peur, Pièges que j'ai pu constater cet été en faisant une rando au pic de l'escalette, malgrès un beau Soleil des petit cum un peu partout et un bel Anticyclone, il y avait une brise qui s'obstinait à descendre le versant sud depuis le col au Nord Ouest du pic de l'escalette.

J'aimerais savoir s'il y a de quoi faire un vol Rando en partant de Melles et en décollant du pré de la Coume ou du Pic de Plumières.
Et si c'est fameux pièges sont toujours présents en Hivers et à cet endroit.

Merci d'avance

Bon résultat des courses:

j'ai tenté un rando vol depuis le Mont Sijol au sud est du sommet des piste du Mourtis et partant du col d'Artigaux et en voulant me poser à ce col.

mais au sommet vent météo de Nord Ouest 20 à 30 km/h en travers des Crètes j'ai pas décollé.

je me suis rabattu 3 jours plus tard sur un classique Super bagnères -> Luchon très Calme.

avant de revenir chez moi dans le Sud-Est.

Salut

Pendant 30 ans, le magnifique village de Lez situé au pied du Col de Menté a vu se poser de nombreux parapentistes qui n'avaient pas pu franchir le verrou de Saint-Béat, encadré par les monts marbriers du Mount et du Rié, balayé par des brises et des catabatiques forts.

Avec à la clé des approches et des atterrissages délicats à très difficiles, suivant les conditions et l'heure de la journée, qui ont fait à ma connaissance, une demi-douzaine de blessés, dont 2-3 graves, sur cette période, avec parmi eux des pilotes confimés et un moniteur connaissant parfaitement la zone.

Cette triste introduction pour souligner la dangerosité de la situation actuelle.

1- avec l'ampleur prise par les travaux de génie civil, incluant l'entassement de rochers, la mise à nue de falaises, autrefois végétalisées, sur des dizaines de mètres de dénivelée, des terrassements de plus 10 mètres autour de deux ouvrages d'arts en béton, complétant ceux du grand rond-point de la bouche sud-ouest du tunnel de Saint-Béat, achevant de défigurer ce qui fut un délicieux ensemble de vergers et de prairies, le lieu est définitivement à proscrire pour s'y vacher.

2- si vous vous trouvez en vol sur le secteur, veillez à prévoir, comme expliqué précédemment sur ce fil, un cheminement et les marges suffisantes pour contourner Saint-Béat par le versant nord du Mount, ou bien remonter au dessus des Arguts pour rejoindre les bords de Garonne au sud de Fos (voir schéma).

Plus d'info par mp si nécessaire.

Fly safe - Brief d.brief
Paul

Les Ailes du Mourtis ont renoué cet automne le dialogue avec la nouvelle direction de la régie des trois stations de la Haute-Garonne, après plusieurs saisons où il n'etait plus possible aux parapentistes d'employer le télesiège (il n'y en a plus qu'un en service au Mourtis) pour rejoindre les crêtes à pied (à moins d'être en mode skieur avec son forfait ou un abonnement saison hiver).

Moyennant un préavis, la recommandation de se grouper, l'achat d'un titre de transport et la pleine conscience qu'une fois quittée la remontée vous devrez vous déplacer en dehors des pistes balisées ouvertes aux seuls skieurs (prévoir raquettes ou crampons selon l'état de la neige), étant individuellement seuls responsables de votre sécurité), il sera possible de prendre la remontée aux alentours de 13h00 (heure à laquelle la majorité des skieurs sont attablés.

J'attire votre attention sur le fait que l'on ne part généralement pas pour un vol d'hiver 'tranquille' en décollant au Mourtis, en temoignent les photos de neige insérées sur ce fil. Dès février, les ascendances peuvent être puissantes et vous déposer à des altitudes aussi grisantes que glaciales !

Pour voler l'hiver sur le secteur, le site de soaring en brise du Pujo de Géry reste une option fiable mais à réserver aux pilotes confirmés maîtrisant bien leur aile sur un déco falaise court et étroit.
Attention alors de respecter les ZSM de Marignac-Saint-Béat (globalement, vous devrez veiller à ne pas passer au sud de la route Marignac - Saint-Béat), puis de Gar-Escalette-Cagire (restez en versant sud de ceux-ci) jusqu'à fin mars (sur base du peu d'info obtenu cet automne).

Plus d'info par mp si nécessaire.

Fly safe - Brief d.brief
Paul

Salut
Attention à l'aérologie très mouvementée du col d'Artigascou et des versants sud qui le dominent.

Ils se situent sous les influences contrariées des brises remontant la vallée du Ger, mais aussi descendant des crêtes du Couserans, ainsi que des catabatiques descendants  du val d'Aran, mouvements qui peuvent persister jusqu'en milieu de journée par tendance sud. Le tout formant des strates de vent s'empilant plus quelles ne confluent, causant des cisaillements pouvant être violents dans les zones de déclenchement thermique en marge des venturis.
C'est typiquement le cas des crêtes de Mont Sijol.  Mettez de l'ouest par dessus et... imaginez le chaudron :vrac: Très bonne décision que de ne pas sortir la voile !

A titre d'information, avec toutes les réserves que l'on peut y mettre, et en suivant avec méthode les recommandations que l'on peut lire ailleurs sur ce forum -dont les dernières en date par Tibo que je salue ici- (*) qui vous y invitent ,
je note que la page qui m'a le plus servi, une fois rendu au niveau local, pour préparéer mes vols rando dans le secteur Arbas-Couserans-Val d'Aran-Val Louron-Nistos (cochez Hauteur CL -> AMSL pour le codage couleur du sommet de la couche convective) est celle-ci :
https://www.velivole.fr/?center_lat=42.89&center_long=0.735&zoom=12&selected_lat=42.9&selected_long=0.775 (**)

[*) :
(**) : espérant que son administrateur pourra la maintenir :?

Salut.
Ceux qui se prépareraient à venir randonner et voler au printemps dans le secteur de Saint Béat (massifs du Gar, d'Escalette et de Cagire, haut Comminges, Val d'Aran) sont invités à prendre contact avec le Club des Ailes du Mourtis (moi-même par mp à défaut pour avoir des coordonnées de contact).

Les champs de fauche doivent être respectés, alors que l'herbe commence à prendre de la hauteur, ainsi que les animaux qui retrouvent leurs pacages.

Dans le secteur du lac de Géry,  il est recommandé d'éviter la montagne de Rie située au sud de la D44 reliant Saint-Béat à Marignac (ZSM active). En cas de survol, quittez rapidement la zone en dégageant direction du Nord (plaine de Marignac en photo jointe) et, si vous de devez y poser, faites le à distance des animaux et veillez , une fois posé, à refermer les clôtures électrifiées et les portails que vous trouverez sur votre chemin.

L'aérologie du secteur étant par nature forte et très perturbée à cette époque de l'année, on veillera à prévoir des cheminements sûrs pour les conditions rencontrées et à se prépositionner sur des axes situés plus au sud (Mourtis - Bausen - Baccanère) ou bien sur l'axe Mourtis - Gar - Hourmigué.

Bons vols

Salut
Pour mémoire, quelques infos et récits du siècle dernier 
http://www.parapentiste.info/forum/sites-de-vols/le-mourtis-aerologie-et-axes-de-cross-t13587.0.html

Syride [accès libre] =

https://syride.fr/en/explorer/7757147777

XCtrack [nécessite d'avoir créé un compte sur XContext] =

https://www.xcontest.org/world/fr/archives-de-vols/?filter%5Bpoint%5D=0.768533+42.90285&filter%5Bradius%5D=8000&filter%5Bmode%5D=START&filter%5Bdate_mode%5D=dmy&filter%5Bdate%5D=&filter%5Bvalue_mode%5D=dst&filter%5Bmin_value_dst%5D=&filter%5Bcatg%5D=&filter%5Broute_types%5D=&filter%5Bavg%5D=&filter%5Bpilot%5D=&list%5Bsort%5D=pts&list%5Bdir%5D=down

Salut à tous
Pour la première fois depuis de nombreuses années, aucune remontée mécanique n'est ouverte cet été en Haute-Garonne :( mis à part...Téléo, le téléphérique urbain toulousain, mais on ne vole plus depuis bien longtemps à Pech David...
Des perspectives plus souriantes avec la réouverture pour 2024, si les délais (et les budgets) sont (enfin) tenus de la télécabine de Luchon "Crémaillère-Express" et le retour du train.
https://www.laregion.fr/Ligne-Montrejeau-Luchon-sur-les-rails-des-2024.

Pour le Mourtis, les temps sont difficiles et le seul télésiège de la station restera silencieux cet été.
Retour aux sources pour le club des Ailes du Mourtis, où le socle des activités a toujours été la randonnée parapente.

Le 'hike and fly', le trail et le VTT : c'est comme vous voulez.

Salut
Voici plusieurs semaines que les Pyrénées centrales sont balayées par des entrées océaniques, bouchant souvent les reliefs
.
Aussi est-il tentant, d'autant plus en période de vacances, de sortir les ailes dès que le soleil est de retour.

Dans cette circulation d'ouest rapide (souvent plus de 50 km/h au dessus de 3000 m), associée à une inversion marquée située sous 2000 m d'altitude, toutes les vallées orientées nord sud sont exposées à des phénomènes hasardeux pour nos pratiques : effets de port, venturis, fronts d'advection nous confrontent plus que d'habitude à des turbulences accusées, des inversions soudaines de brises, des rafales associées à la confrontation des masses d'air en basses couches sous le 'couvercle' de l'inversion.

Et ce dès la fin de matinée jusque tard dans l'après midi, où il y a 'bourrage' entre les restitutions 'coincées' sous l'inversion, les brises de vallée, fortes à cette époque de l'année, et les catabatiques dans les vallées dominées par les plus hautes cimes.

Peu d'espaces et de créneaux pour le vol de distance dans ces conditions, à moins de volonté de s'entrainer aux limites du domaine de vol.

En vol de plaisance comme en rando, privilégiez les vols matinaux et veillez intensivement sur les sites qui vous fournissent des prévisions de rafales (meteoblue, windy...).