+ Le chant du vario +

Résumé des épisodes précédents

http://www.parapentiste.info/forum/competition/superfinal-pwc-au-bresil-du-14-au-25-janvier-2014-t32976.0.html;msg427928#msg427928

Intro

L’imbroglio dans lequel c'est terminé la Superfinale 2013 nous amène à nous remémorer ces grandes ailes qui ont marqué les années fastes de l'explosion du marché du parapente et tout particulièrement les ailes ayant satisfaites à l'homologation "Compétition" durant les années 90 histoire de bien relativiser la crise actuelle, qui n'a rien, mais absolument RIEN de neuf

Un rien provocateur, j'affirmais que "c'était mieux avant" ce à quoi d'aucuns de répondre que les ailes contemporaines de mes récits étaient toutes tarées (comme leurs pilotes?) !

Et de revenir en mémoire le souvenir de quelques belles journées... tristement endeuillés

Toute(s) taré(e)s... Toutes?

Ben non...

L'occasion d'en appeler aux "survivants", "héros", "miraculés" ayant volé sous Genair, Must, Xenon filante, Thunderstorm II (ça y est...), XXX, Cult, etc.

Mais aussi aux nostalgiques (j'en suis) de ces belles années et de quelques belles réussites de cette même période : Phantom, Voodoo, Supra, Sphinx, Omega 3, Flash, Xtra, etc.

La parole est donc enfin donné AUX VIEUX, eux "qu'ont su", "qu'ont pu" - même s'ils ne peuvent plus :) - déchainer ces chevaux de feu du temps de leur jeunesse  :soleil:

Vidéo : Phantom et Voodoo à la parade quelque part dans les pyrénées... 1992

http://vimeo.com/67464421

- Nova Sphinx
- Omega 3
- Apco Xtra

Avec ces ailes, il était tout à fait possible d'être dans les dix en Championnat de France et dans les trente en Coupe du Monde

Bien sûr, les protos étaient devant, telle l'Omega 3 de Bollinger et son pilote qui enrhuma un temps tout le monde

Ensuite, j'ai connu quelques protos nettement plus chauds dont trois Apco Zen sous lesquelles je volais jusqu'à la fin des années 2000. Mais ce qui m'a définitivement convaincu de lever le pied pour cause bébé, ce fut une "trois lignes" à 6.7 d'allongement : la Tigra 2000 - une "bombe" et aussi un grand "froid'' dans le dos  pour ceux qui l'on connue) : faut plus déconner quand on est chargé de famille !

Remarque intéressante: aucune de mes dernières voiles n'était conforme à l'homologation !

En effet, au risque de paraître présomptueux, ces prototypes n'étaient pas aboutis tant du point de vue conception que de leur comportement en vol

Exemples :
- élévateurs équipés de poulies Riley à chapes plastique insuffisamment rigides et surtout montée hors cotes dont les chapes s'ouvraient sous l'effort avec pour conséquence un accélérateur bloqué à fond ou sautant en dissymétrie - bonjour la chaleur!)
- commande d'abaissement du stabilo Apco dont l'anneau de renvoi m'a un jour causé une clé (la commande est restée bloquée en position basse en thermique en sortie du décollage - invisible à la prévol - séquence frisson - avis aux adeptes du système en paramoteur!)
- bridages et aménagements divers manifestement destinés à obtenir une pseudo homologation en test en vol mais amenant des comportements bizarroïdes en virage  (et incitant les pilotes à remettre tout cela en ordre pour avoir une aile qui marche "bien" comme cela est trop souvent fait en moto depuis la loi des 100CV)
-etc.

Je conteste le fait qu'une voile de compétition ait été - en ces temps pas si éloignés - plus difficile à développer que les voiles grand public à cette période là; au contraire : on s'adaptait et/ou on bricolait - de façon plus ou moins éclairé - en attendant la génération suivante qui résolvait une partie de problèmes rencontrés

Je ne parlerai pas des ailes de compétition apparues depuis car je me suis interdit de les essayer car il est facile de comprendre que le compétiteur moyen des années 90 n'a rien à faire dessous en voyant des compétiteurs parmi les meilleurs au monde se mettre dans le rouge dessous... quand ce ne fut pas pire

Oui, alors, sans heurter la mémoire des copains disparus au sommet de l'enthousiasme, nous pourrions finalement conclure que nous avons connu une époque bénie pour la compétition parapente... et que c'était vachement mieux avant...  mort de rire

Un vieux con

A Nico (Kro'Bernhard?), je te retournerais la question : as-tu encore des souvenir précis des voiles que j'évoque en configuration série.

J'ai effectivement croisé des Xenon... surprenantes, en particulier quand équipées des trims compé - Toi aussi il me semble bien ! -

Si mes souvenirs ne suffisent pas, je m'appuierai sur des carnets de vol que je renseigne plus (euphémisme) en détail que la moyenne des pratiquants

C'est mon expérience avérée de pas mal d'heures et de kilomètres sous les grandes tailles sous lesquelles je volais et dans des conditions parfois très difficiles pour faire des kilomètres, en bon citadin bourrin qui veut exploiter tous les créneaux entre (ou parfois dans) les rentrées de sud, à des époques où il n'était pas courant de boucler des circuits de 50 à 70 kms sur les versants nord des Pyrénées.

Je témoigne, par exemple, qu'une Omega 3 29m² (45 km/h) ou une Xtra 30 (près de 50 km/h) fermaient seulement les oreilles à bloc d'accélérateur (je n'ai pris qu'une fois le bord d'attaque de l'Omega en passant par erreur sous le vent accéléré)

Sacrées machines, vraiment

Foutue époque

NB : je n'ai jamais raté une photo de balises avec ses voiles, cadré facilement plus de 1200 diapos, sans floue ni tremblements - c'est plus le cas... même au sol ;)

Aujourd'hui, le progrès est là : comme on ne peut plus lâcher les commandes ni regarder une carte (le temps de lever et d'abaisser les yeux, dix pilotes sont passées...), on a inventé le tracking GPS

On vit une époque formidable

Et mon Alcor que je me suis pris plein de fois dans les dents rien qu'au fait de penser à accélerer.
Une très bonne voile une fois dans le sac. Des perfos de Solex, un prix de Rollex, la trouille de ma vie au dessus de Seix (09)
Mais bon, je l'ai encore et dans un état près du neuf. En mylar de presque 12 cm d'épaisseur, c'est pas près de pourrir.

au p*tain oui l'alcor c’était bon ça !!
 même en bord de mer elle te fesait des farces . :vrac:  

Tu pouvais aller vite avec .......mais pas longtemps  :mdr:  :mdr:  :mdr:

La Rainbow aussi.
(http://www.para2000.org/wings/photos/edel-rainbow.jpg)
Et la mythique Xenon
(http://www.nova-wings.com/images/photos/xenon.jpg)

Et surtout... Le plaisir des photos aériennes ;-)

vous avez oublié la première perf et cool l'athlete de chez Falhawk ... pendant que la trilair ....

aaaaaaahhhhhhh ma Trilair 19............ :ppte:  :ppte:  :ppte:  :ppte: ..............................

Et pour l'Alcor, tu as oublié de décrire son virage.
En fait, vaut mieux oublier... :lol:

J'ai de très bons souvenir de mon Edel Rainbow en 1999.Mais je n'ai jamais fait de compet en parapente,donc jamais poussé à fond.

Bonjour à tous

Merci de vos contributions et de votre intérêt pour ce fil

Je sens que l'on va passer quelques bons moments de passion... et de mauvaise foi, dans le plus pur esprit Joe Bar Team !

Afin d'en faciliter la lecture, je vous propose de structurer les contributions sous un titre d'accroche pour chaque voile remarquable et/ou inoubliable émotionnellement parlant

Pour initier le truc, je vous propose de lancer ce soir les deux sujets suivants

En-tête à reproduire dans le titre de vos contributions:

• L’ATHLÈTE ET LES "FOLK-COPY-HAWK" :ppte:
  
  
• TRILAIR OU THRILLER ?  :affraid:
  

Saphir d' Itv.  Versus Trilair d' L de K .

ZX de chez Edel .

La Ninja de Robby whitthal .
voodoo et Rave de chez Airwave.
La fameuse XXX de Airwave.
La Katana fr. Et. La UP KENDO .

Une petite annonce affichée un matin sur le panneau d'information du site d'Arbas (de mémoire... pardonne-moi Richard) :


"Atlantis...What else ?"

:mdr:

Salut

C'est cool si vous pouvez mettre des photos.
Un peu d'histoire pour ceux qui n'ont pas connu et de jolis souvenirs pour ceux qui ont oublié
A+
L

:+1:

Genre la saphir d'ITV

(http://1.bp.blogspot.com/_ldNiyEi7E2I/TPIlCYOt4_I/AAAAAAAAAws/ggBmmksXSIM/s1600/Image15.JPG)

Avec les clapets devant... Et les premières crevettes intempestives
A+
L

D'ailleurs cette saphir là... Je suis pas certain que ce soit la première ???
Elle manque de flèche à l'avant ? NON?

A+
L

Et voilà ! Bon en même temps c'est mon avatar  ROTFL   Sacré look que j'avais en 1992 ! AAAAAAAhhhh ma Trilair  :bisous:

Beaucoup plus tard (1995 je dirais) la sprintair avec son suspentage de 0.6 mm non gainé non tressé tout en noeuds.

(http://piu.altu.free.fr/albums/userpics/10001/niolu.jpg)

A+
L

Faites péter des photo de l'ancien temps !

Ma premiere voile de gonflage, plus vieille que moi de 4 ans ...

http://www.dailymotion.com/video/x6muad_gonflage-parapente-roizon_sport

Quand t'as gonflé ca, tu sais tout gonfler !

En tous cas, c'était ptetre mieux avant, mais maintenant, c'est quand même pas mal non plus ! ( même si c'est l'bordel  :mrgreen: )
(Et tfacon j'ai pas connu avant)

merci pour ce fil archéologie, c'est super sympa !

t'avais 7 de finesse avec une voile de la mort pas finie... trop bien !

Advance omega 1
Qu'est-ce qu'elle était belle, avec son bord de fuite sans plis
(http://www.para2000.org/wings/photos/advance-omega1.jpg)

L'Alcor, mentionnée au début du post

(http://www.para2000.org/wings/photos/itv-alcor.jpg)

Et la falhawk Ninja

A l'époque, pas de secours
(http://www.para2000.org/wings/photos/firebird-ninja.jpg)

Document: PPM N°8 <septembre 1989> :soleil:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/pages_12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=175&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/pages_13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=176&u=17498326)

L'Athlete rassemblait pas mal d'innovations :

- un profil épais biconvexe,
- un bord d'attaque fermé,
- un double suspentage pyramidal élagué,
- des entrées d'air résillées maintenues par des joncs en fibre,
- un allongement énoOrme en grande taille (près de 4)

Les tailles n'étaient pas homothétiques mais obtenues par simple rajout de caissons centraux, une astuce bien connue de quelques grands du marché actuel, Apco en tête - allongement réduit veut accessoirement dire moins de problèmes en tests du fait d'un allongement réduit alors que les petites tailles sont généralement moins perfo mais aussi souvent plus vives)

Anecdote : les joncs se cassaient, usaient et/ou perçaient carrément les bords d'attaque quand ceux-ci heurtaient le sol, verrouillait parfois les fermetures (grosses autorotations)

Les modifs les plus en vogue en compé ou pour le cross :

- suspentes fines
- cône de freinage excentré (très lourde aux commandes d'origine, l'effort s'allégeait et la mise en virage était plus rapide - dommage collatéral : on commençait à découvrir les délices du départ en décrochage asymétrique...)
- adaptation de deux suspentes extérieures pour faire les oreilles / on commençait à avoir des problèmes pour descendre dans certaines situations
- montage d'une sellette de pilotage permettant de faire varier l'incidence en vol ou d'un accélérateur rudimentaire
- suppression des lattes dans les plumes (pour faciliter les réouvertures)

Succès incontestable vendu au prix fort, elle fut rapidement copiée : Edel (Corniche vendue en France sous la marque Trekking), US Voiles modèle Storm Perfo, Voyager par Brindazur (celle dernière adoptait d'origine un cone de freinage modifié pour plus de mania. , la rendant plus "pointue" en des mains inexpérimentées)

Le succès fut tel qu'elle et ses copies furent produites près de quatre ans (rare pour l'époque ou tout ce démodait en un an), en ayant abandonné les joncs au profit des renforts en tissu fort ou laminés que nous connaissons aujourd'hui : Falhawk Neo (version allégée), Trekking Corvette, US Voiles Perfo 2 qui connu un succès considérable qui assura un temps la santé de US Voiles

 :bravo:  :bravo:  :bravo:  Une advance sans winglets  :jump:  :jump:

Merci Choucas, j'avais encore jamais vu ça  :trinq: 

S isi y a des winglets ; Bleu sur bleu. Seulement bien en bout d'aile sur celle là.

 :dent: : MA PUPUUUUUUCE !!!  :dent:
  :fume: Salope !!  :fume:  criminelle !!  :fume: Assassine !!  :fume:

 :bisous:  Mais je t'êêêêêême encoooore !!  :bisous:

 :mrgreen:  :mrgreen:  :mrgreen:

Oméga  était son nom, sans 1 !

Fallait savoir la gonfler celle-là.

Oui... C'est vrai qu'Advance n'avait pas mis le 1... C'est logique d'ailleurs, mais quand on sait à quoi ressemble la 2, ça vaut la peine de préciser. D'apparence, seuls les couleurs différaient. Je vais essayer d'en trouver une en image
A+
Laurent

La voile l'Omega 2... Merci para 2000. C'est dommage de pas en avoir une plus nette.

(http://para2000.org/wings/photos/advance-omega2-23.jpg)

A+
Laurent

Il me semble bien que celle-ci c'est une Oméga 2 aussi
Quelqu'un peut confirmer ?

(http://www.para2000.org/wings/photos/advance-omega2.jpg)

A+
L

Et la très belle Custom Sail Alien
Ch'é pas si ça fait les oreilles ?

(http://photos1.blogger.com/x/blogger2/2015/54172637350876/1600/z/917459/gse_multipart37305.jpg)

A+
L

Et la Bullball Paradelta avec ses suspentes en acier !?!?  :roll:
Et la Firebird F1 d'Uli Weissmeier pour les premiers 100km en parapente !?!?
Et la UP Katana FR
Et l'Edel ZX Racer
Et la Comet Xc
Et la Trekking Mustang qui a plagié l'ITV Saphir en 1990
L'Aneto Gypaaile qui a mis Didier Exiga champion de France
Et comme je ne sais pas (malgré mes multiples tentatives) poster une photo ... A vous de jouer avant qu'All Zeimer ne me chope.

T'en veux des guns à Papy  :init:

Et la Tigair on en parle ?!!!!

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/trekki10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=181&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/custom10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=182&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=178&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=179&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=180&u=17498326)

Commentaire : Gilbert Zanzi se tua un an plus tard - La belle Laurence Claret Tournier arrêta net la compétition et se détourna du parapente pour l'équitation, gérer ses affaires et s'occuper de ses enfants - L. C.-T. :"Le parapente n'est pas fait pour la compétition...">

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/ailes_12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=185&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/ailes_13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=186&u=17498326)

1989 - L'irruption du juridique =

En 1988, un parapentiste se présente chez l'importateur de la marque en France qui est basé à Crolles
Enthousiaste, il veut essayer la nouvelle voile dont tout le monde parle. L'importateur le met en garde sur le niveau d'exigence de la voile destinée avant tout aux compétiteurs
Discussion de passionnés... le pilote de 33 ans un animateur de radio et de télévision. Diplômé de l'Institut d'études politiques de Toulouse, il jouit d'une certaine notoriété et a un bon aplomb : discussion... il repart finalement avec la voile vers les Pyrénées.

Peu de temps après, il en perd le contrôle et s'écrase au sol. Il garde de cet accident des séquelles et souffre - en sus de celles-ci - d'un important manque à gagner dans son métier.

Il prend conseil et il décide de porter plainte contre l'importateur français de la marque Suisse pour risques causés à autrui.

Après enquête et plusieurs audiences, l'affaire est jugée à Tarbes. La mise en garde de l'importateur est établi comme le niveau d'exigence requis par le matériel et le juge renvoie finalement dos à dos plaignant et accusé.

De ce jour, comme dans les affaires qui vont suivre, la justice considérera ce sport et les gens qui le pratiquent comme pas très sérieux et inconscients des risques qu'ils prennent - Ce sera aussi dorénavant l'attitude des responsables de la DGAC à l'égard de ces "givrés"...

<S.AUGIER Vs AIRBULLE - Tribunal de Tarbes - 1989>

et le S Augier en question, il a rebondi en helico?

pour sa carriere, il semble que cet accident ne lui a pas porte trop de prejudice

merci a tous les "anciens" de nous faire partager ces images et anecdotes, c'est bien de savoir d'ou on vient!

Ouaip, de bons souvenirs c'est sur.

Moi je garde des souvenirs émus de 2 de mes ailes parmi toutes :

Ma corniche (lattée, copie de l'athlete) avec laquelle j'ai fait mes premiers cross et aussi mes premières cravates (sans secours bien sur). ça ferme pas facilement les lattes, mais ça ré-ouvre pas facilement non plus une fois coincé dans les suspentes  :mrgreen:

Et mon Edel Sector 1ere du nom ... une vrais lame, qui devait être au dessus de ma tête que 50% du temps, le reste du temps je me battais avec  :bang: quand c'était trop fort je reprenais mon Energy (trèèès bonne energy !!) mais là j'avais un secours ...

Je me souviens en 89-90 de ma Voyager (Brindazur), lattée, ouvertures de BA résillées, trims, accéléro. A l'examen de moniteur fédéral FFP un juge à l'atterro me demande ce que c'est que ce "baton"!!!(l'accéléro) et puis aussi les discussions d'après manche de compet où on échangeait sur les comportements de la voile pour essayer de tout comprendre! Mais la plus vieille c'était une voile de parachutisme la GR27 (Parachutes de France), avec elle mon record de durée à St Hil vers 87-88, un peu plus d'une heure dans un vent à décorner les boeufs!

Celle qui m'impressionnait le plus, c'était la P4 de Paratech en 1992. (pas volé avec)
Un profil super plat qui la faisait ressembler à un vrai lame.
Elle avait, parait-il, un virage exceptionnel mais à réserver aux pilotes experts.
(http://www.para2000.org/wings/photos/paratech-p4.jpg)

J'ai retrouvé la photo! (http://bp0.blogger.com/_ERiopqruecs/R5JG4GbMybI/AAAAAAAAAJo/NSNPhYJ706Q/s1600/DSC_0002.JPG)

Pour la P4... Respect. Je la préférais orange.
Pour revenir au thème, effectivement la Trekking Corniche mérite d'être dedans. Celle avec les lattes.

(http://www.fifou06.fr/jAlbum%20parapente/Mon%20historique/slides/Histo%201992071.jpg)

A+
Laurent

C'est simple Laurent: l'Omega 2 de Maître Robert Graham, c'est celle qui ressemble le plus à la Storm 401 du grand Sylvain... avec les ailettes en plus au dessus des stabilos - A moins que ce ne soit l'inverse ?

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/usvoil10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=187&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/usvoil11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=188&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/usvoil12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=189&u=17498326)

En 25 ans, les règles de la compétition entre les concepteurs n'ont pas changé : il n'y en a pas !

Et pour les marques qui se sont mis dans le vent ou veulent progresser rapidement, la meilleure façon de rétablir la situation est de

- OPTION 1: revoir sa copie,

- OPTION 2: revoir celle des autres,

- OPTION 3: embaucher le concepteur du concurrent,

- OPTION 4: les trois à la fois (mais là, faut les moyens...)

- OPTION 5: la rumeur (on en reparlera avec Edel Europe)

Oui... Enfin pour avoir volé avec les 2, il suffit pas que l'une (en l’occurrence la 401 ressemble à l'oméga) pour dire que c'est une copie. Ou alors ratée.
Remarque l'histoire d'US voile a commencé avec la copie de l'athlète

(http://para2000.org/wings/photos/falhawk-athlete.jpg)

Par la storm :

(http://www.para2000.org/wings/photos/usvoiles-storm.jpg)

Bon encore une fois quand on dit copie... On va plutôt dire inspiration

ouah, le vario a 6000F, soit environ 900 euros, ramene tout ca au debut des annees 90 (je sais pas trop, mais en argent actuel ca ferait sans doute un bon  1500 euros)  :affraid:

ca coutait un bras le parapente a cette epoque, ou c'etait juste l'electronique qui faisait mal au porte-monnaie???

Un grand cru, resté dans les mémoires des pyrénéens et des vosgiens qui avaient fait irruption dans cette finale grâce à l'implosion du système de sélection (du fait d'une météo très peu coopérative) - Peu de choses ont changé depuis dans la gestion de cette sélection -

Du côté des pilotes, ils ont... pris un peu de poids !

Tous... non!

Un petit toulousain irréductible se maintient sur les rails (photo page 7) contre vent et marées - Petit par la taille mais grand par le professionnalisme - Salut Marc !

Une grosse pensée aussi - cette fois douloureuse - pour Laurent Combes, leader généreux, cathare et charismatique qui est resté intact... dans nos mémoires - Bons là haut vols Laurent en nous attendant ! -

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/champi10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=190&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/champi11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=191&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/champi12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=192&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/champi13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=193&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/champi14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=194&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/champi15.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=195&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/champi16.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=196&u=17498326)

Ouah, la moquette de St Hil... sans la moquette ! :shock:
Remarque, c'est un peu comme en ce moment !  :mrgreen:

moi j'aimais bien surveiller les sectors 1 il n' y avait qu'a regarder ses plumes pour savoir ou tourner. :mdr:  :mdr:

hein phiphi ?
guy

Avec la North Sails Revolution, Robert Graham, voilier expérimenté mais aussi compétiteur parapente, initiait une famille d'ailes dont l'assemblage et les qualités de vol confirmait l'adage : "ce qui est beau vole bien"

http://www.para2000.org/wings/north/revolution-photos.html

Il n'y avait qu'à regarder au sol le soucis avec lequel était conçu les assemblages, l'absence des plis grossiers qui boudinaient ces contemporaines et surtout LA maniabilité qui fit la réputation d'ADVANCE. Il faut dire que Robert Graham n'a jamais sorti une voile dans la précipitation, peaufinant, comparant, testant dans toutes sortes d'aérologies pour obtenir des compromis touchant presque la perfection

Presque parce que depuis la Revolution de 1988 jusqu'à la Sigma 2 de 92 et ses énormes renforts de Dacron ourlés de Mylar, le gonflage était... "technique"
En clair, sans brise, vent ou pente soutenue, ça gonflait mal!

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/1989_s10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=197&u=17498326)

Cette paresse se retrouvait à basse vitesse où les ailes s'enfonçaient irrémédiablement (surpris par un gradient, il valait mieux se préparer à une bonne roulade avant)
Mais une fois amenées à leur bon régime de vol, elles ont incarné de véritables surfs dansant dans la masse d'air, réagissant avec précision à la moindre sollicitation des commandes, se positionnant à la demande en roulis comme en tangage, comme suivant la volonté du pilote qui progressait à grand pas s'il acceptait de se mettre au tempo de sa partenaire de danse
Dans le cas contrainte, maintenue à trop basse vitesse ou pour une charge alaire trop faible, elles devenaient rétives, les bouts d'aile des Sigma se chiffonnaient sans cesse, le bord d'attaque des Omega flappait et les ailes "saluaient" les erreurs de pilotage des pilotes pas au niveau de leur destrier

Effet collatéral : on ne s'endormaient pas sous ces ailes qui n'étaient pas des bêtes de somme à soaring interminables mais des chasseuses de thermiques !
Alors que la majorité des pilotes "bourrinaient en accroissant leur masse musculaire au fil des vol (Athlete!), les ailes de Robert Graham étaient conçues pour être pilotées du bout des doigts - Pas étonnant que ces ailes aient été si appréciées par nos féminines : Elizabeth KNAFF, Nanou BERGER pouvaient rester en l'air autant que leur vessie le leur permettait pendant que l'acide lactique rongeaient les bras musclés de ces Messieurs !

Ces voiles étaient bien équipées. L'accélérateur à plaquette des Sigma était un joli montage d'aluminium permettant de bénéficier d'un bonne plage de vitesse que l'on pouvait associer aux oreilles pour descendre rapidement si cela était nécessaire et d'autres manœuvres nouvelles.

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/1989_s11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=198&u=17498326)
Xavier Remond dont ont été médiatisés par Ushuaia les exploits en Namibie, dans son duel à distance avec Ulli Weismeier pour la quête du record mondial de distance en parapente

Mais paradoxalement, ce n'est pas vraiment un souvenir de vol qui est le plus vif dans ma mémoire mais plutôt l'apprentissage de l'impact qu'a ce sport sur notre entourage qui est bien plus grand que le cercle de nos proches.

Ce beau dimanche d'été, j'achevais un beau vol thermique en montagne dans un vallon sauvage sur le versant nord des Pyrénées. Parvenu vers 13h00 haut au dessus du village où ma mère avait été institutrice, plein de confiance, je m'essayais à une toute nouvelle figure que je n'avais jamais vu faire ailleurs que dans les magazines spécialisés : la descente aux "B"

Après un premier essai timide, j'y allai franchement et répétai la manœuvre en pleine confiance. Comment pouvais-je penser alors que des dizaines d’œils suivaient émerveillés à la jumelle puis... totalement angoissés mes évolutions, me voyant dégringoler du ciel, s'attendant à ce que je m'écrase d'un instant à l'autre... Un premier m'avait aperçu et identifié (lors d'un précédent vol) et c'était ainsi un groupe d'amis qui m'ont accueilli au sol...

Il leur a fallu pas mal de self contrôle pour se retenir de ne pas me mettre des coups de pied au cul quand je leur ai expliqué que tout cela était volontaire !

La Sigma a ainsi été la voile la plus formatrice que j'ai piloté, autant techniquement qu'humainement. Et je n'ai jamais oublié cette leçon: on n'est rarement seul dans le ciel et nous devons nous y comporter avec humilité et respect, pas comme des "trompe-la-mort".

Mais ça c'était avant...

Avant l'acro et les siv improvisés tous les dimanche et jours de fêtes sur tous les sites en vue

Aujourd'hui, qui se préoccuperait d'une voile en vrac ou encore sur la tranche à quelques dizaines de mètres du sol ?

Évolution ?

Nônooon !
=> REVOLUTION !  :mrgreen:

 :speedy: 'Tain Man's j'allais la faire...

Quand Nova sort la Nova Phantom, le temps parait déjà loin où Hannes Papesh traçait dans sa cuisine le bord d'attaque de sa première aile autour d'une assiette !

Même si quelques designers de renom allaient quelque temps faire de la résistance, l'avenir était là : concevoir plus rapidement une aile et prédire de plus en plus précisément les caractéristiques allaient être les objectifs des "geek" du parapente.

Avec son esthétique unique, nous entrions de plein pied dans l'ère de la conception assistée par ordinateur.

Mais nous allions aussi bien vite toucher du doigt les effets de l'élévation des allongements et l'augmentation des surfaces concourraient à une inertie accrue en virage, un maniement au sol délicat, des réouvertures difficiles - Avec l'aide de ses pilotes metteurs au point Toni BENDER et de Hurs Haari, Hannes allait réussir a en contenir les effets, grâce notamment le choix de matériaux de pointe : tissu légers et suspentes Dyneema de très faibles diamètres

Ceci n'alla pas sans hypothéquer la durabilité, d'autant plus qu'un calage de profil très cabré (pour tempérer les abattées et amortir les départs en autorotation) la rendait sensible au parachutage, en particulier quand il s'agissait de reconstruire l'aile après une fermeture importante : le contre à la commande était prohibé près du sol si l'on ne voulait pas se retrouver par terre ou dans les arbres faute de jamais pouvoir réouvrir l'aile

La bonne attitude en thermique était de garder de la vitesse en virage et maintenir toujours un pied sur l'accélérateur, les performances exceptionnels en taux de chute permettant de moyenner efficacement en conduisant de grands huit le long de la pente jusqu'à ce que l'on soit bien dégagé du relief - là seulement, on pouvait enrouler en sécurité -
Mais là où la Phantom surpassait toutes les autres voiles contemporaines (CX2, ZX, Voodoo, etc.), c'est sur sa plage  de vitesse
D'autant que l'accélérateur permettait en tirant les "B" avant d'abaisser les "A" de passer d'un profil très porteur à un profil biconvexe - une modification simple à effectuer permettait d’accroitre encore ce potentiel vitesse en abaissant ensuite les "C" à 50% des "A & B" ensembles

Restait seulement à améliorer le roulis pour pouvoir centrer les thermiques les plus rugueux, dans lesquels il n'était pas rare de décrocher la plume, voire de monter carrément en parachutal :o
Ce fut solutionné de deux manières :

- la première option fut celle que l'on retrouvera ensuite sur la Phoenix, intermédiaire performante du même constructeur : monter une ligne courte entre la première patte d'oie de cuillère (en plume) et un ancrage des "A". La triangulation ainsi formée permettre d'attaquer fort en plume tout en empêchant de freiner à l'excès l’extrémité de l'aile (en bloquant l'action de la commande sur cette zone), le volet médian continuant à se déployer avec l'abaissement de la commande - Elle est illustrée dans cette vidéo : http://vimeo.com/67464421

- la seconde option était de réduire la taille des grands stabilos triangulaires qui achevaient si élégamment l'ellipse parfaite que formait la Phantom

C'est cette seconde option que Hannes conseilla à Andrew Smith et Alex Louw pour affronter le championnat du monde de Saint-André des Alpes : ils les supprimèrent carrément et battirent ainsi l'hiver suivant le record mondial de distance en parapente, avec des protos Nova... qui n'en étaient pas !

NB : A.Smith & A. Louw, tandem sud-africain de chasseurs de record, firent ensuite les beaux jours d'Apco (Alex deviendra le pilote de développement et de test d'Apco), deux personnages d'apparence si différente (A. Smith, homme d'affaire international, A. Louw un roc sud-africain) mais soudés par une indéfectible volonté de pousser leurs ailes à leur maximum, en altitude comme en distance - J'espère que nous reparlerons avec la trilogie des Astra, Supra & Xtra

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_p10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=199&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_p11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=200&u=17498326)

Un parapente de 6 d'allongement (considérable pour l'époque!) ambitionnait de révolutionner les étalons en matière de sécurité passive par l'application d'une innovation pour le moins étonnante dans une période ou nombre de constructeurs avaient des problèmes de vieillissement : un tissu... poreux à l'état neuf!

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/osmose11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=126&u=17498326)

Replacé dans son contexte, le tissu osmotique a été une remarquable démonstration de ce qu'une tête bien faite peut amener au parapente mais aussi des limites d'une démarche menée à contre sens de la demande du marché : contemporaine des Nova Phantom, Up Flash, Apco Supra ou Challenger C, l'Osmose Course, sortie après plus de deux ans de laborieuses démarches en propriété intellectuelle et en homologation, prenait dès sa mise sur le marché un train de retard en matière de performances et d'esthétique.

Elle avait aussi eu le tort d'avoir voulu avoir raison contre la surenchère en matière de performance et de vouloir prescrire au ventre mou des pratiquants de loisir un produit singulier, un comportement déroutant dans certaines phases du vol, le prix à payer pour bénéficier des caractéristiques du tissu osmotique : sûr, amorti et prédictible, surtout par rapport aux rodéos subis par les pilotes de test sur pas mal de machines de sport de l'époque. Ce fut rédhibitoire du point de vue commercial.

Merci Paul  karma+

Je me régale  :forum:


guy

elles sont pas dans l'ordre crono mais je les est vraiment aimées

J'ai eu aussi la Rainbow, une taille malheureusement un peu trop grosse pour moi, et je me suis aussi régalé sous la XXX, une voile qui nécessitait d'être confiant tout en étant vigilant, avec un pilotage mesuré.

Prisma, alors... raconte nous...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/swing_13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=204&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/swing_11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=202&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/swing_12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=203&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edelwe10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=205&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edelwe11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=206&u=17498326)


A SUIVRE : LES AILES GÉANTES (FALHAWK APEX MESH & X, EDEL ZX BUCHER, UP KATANA FR, Etc.)

A vos cassettes !

John BOUCHARD, champion US ex-aequo en 89 avec Mark AXEN sous ITV Saphir, produisit un temps sous licence les modèles de la marque française aux Etats-Unis

Ce qui est moins connu, c'est que cet alpiniste de renom en Amérique du Nord ( http://www.arcticairwalkers.com/AAW%20History )

revendica pas moins que la paternité du parapente moderne et toucha des royalties pour ses brevets

(Cf. interview à lire sous http://www.desertairriders.org/documents/2007XCMagBouchard.pdf)

Des innovations, le microcosme du parapente semble bien rapide à oublier les origines et les paternités !

Un exemple édifiant parmi tant d'autres est celui des nervures diagonales, idée essayée sans suite commerciale aux débuts de la folle histoire du parapente avant d'être ressuscitée par Falhawk avec une diffusion confidentielle, pour ressurgir enfin quelques années plus tard chez Nova, cette fois avec le succès que l'on sait :

Xenon et surtout Xyon furent au rendez-vous de la performance attendue et incitèrent tous les constructeurs à s’engouffrer dans la brèche, comme aujourd'hui sur les joncs souples de maintien de profils concaves et maintenant convexes.

Alléééééééé Paul ... Parle-nous de la Zen !!!!!!

Vin diou ces Pyrénées ...


Bons Vols

 

Damned... mon identité secrète est grillée ! :koi:

pour revenir sur la prisma c'etait vraiment une super voile avec le meilleur virage que j'ais jamais revue depuis

Vous oubliez la comet CX2... imbatable en thermique mais 34 bras haut.... et pas d'accélerateur  :affraid:

fallait mettre une sellette de pilotage  :mrgreen:

guy

Trois pages de posts et toujours rien sur la B4 ? Déçu, je suis !
http://nzparagliding.com/specials/morespecials/160-flight-design-b4

Voici

Et pour la peine -et parce que quand on aime on ne compte pas- GilouB4 est condamné à nous faire 15 lignes avec ses souvenirs de sa B4 ;)

Un avion cette aile !

PS : j'en profite pour recommander à chacun de sauvegarder le document qui l'intéresse - tout n'est qu'éphémère... les accès aussi :speedy:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/flight10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=207&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/flight11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=208&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/flight12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=209&u=17498326)

On oubliera pas les deux guns qui ont marquées l'ascention fulgurante d'Edel :
La ZX
(http://kveta.euweb.cz/01/par4.jpg)
et la Racer
(http://kveta.euweb.cz/01/par7.jpg)

Et la très belle (pour l'époque)
UP Katana FR
(http://para2000.org/wings/photos/up-katana.jpg)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/comet_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=210&u=17498326)

On oublie pas Laurent, on oublie pas... mais ce qui serait chouette, c'est que ceux qui ont volé sous ces ailes NOUS EN PARLE !!!

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_z10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=211&u=17498326)

PS : Au fait, Andreas Bucher est-il sorti de prison ? :?

"Volait bien... quand elle est ouverte" - dixit Richard - Indien des hauts d'Arbas

En sécurité, haut dans le ciel, bas... dans les arbres... partout ! Séquence sensations.

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/us_voi10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=212&u=17498326)

Ernst STROBL volait sous une aile immense de 36 m² avec 15 kg de Ballast - Effort aux commandes en virage : de 15 à 25 kg

Impossible de décrocher avec... mais aussi de tourner pour tous ceux qui l'ont essayé sans bien s'échauffer avant - puff... que des mauviettes ces pilotes :mdr:

Après les ZX "Bucher", championnes des crêtes à mouette type manche de printemps au Japon (humide) où elles volaient en marsouinant comme des planeurs dans le vent et dominaient les Falhawk APEX Mesh locales, les KATANA FR ont apporté une plus large plage de vitesse qui leur ont ouverts les portes des grands itinéraires alpin : ce fut un temps l'arme des records de Pierre BOUILLOUX et son aile de vol-bivouac

Ce fut aussi l'aile du cathare Laurent COMBES, que l'on n'oublie pas non plus, avant son passage sur ITV (Alcor je crois)

Il n y a plus qu'a faire un concours du plus vieux qui a volé sous le plus de reines déchues !!!!

Vas y Paul fait nous pleurer....  notre jeunesse ...

l'atiks itv une bonne voile, la nirvana petit constructeur qui avais manger tout les grands et lancé david dagault, et les inov de la minoa double surface et double commande. Dommage pas de scaner mais j'ais tout les mag 

Alors pour les photos :
L'atiks :
(http://1.bp.blogspot.com/_A2WrmdU0PTI/SgQTzxGzFZI/AAAAAAAAJ1w/7enhev6vUck/s400/940726+015+Parapente+PWC94+Carlos+Izquierdo+ITV+Atiks+II+PWC+1994+Piedrahita+UP.jpg)
La nirvana de Aile'ite (je crois ,)
(http://para2000.org/wings/photos/aileite-nirvana.jpg)
La minoa :
(http://www.geocities.ws/para_glider_ch/Images/Minoa29C2V5.jpg)

A+
L

merci  :bravo: la minoa etait vraiment une super voile

Et ça ....
Pas forcément redoutable en compet, peut-être sorti un peu tard, mais belle et originale par ses ouvertures en losanges.
La P5 de Paratech :
(http://www.para2000.org/wings/photos/paratech-p5.jpg)

En 1994 est sorti une aile magique :
L'Oméga 3 d'advance. un virage doux et redoutable. Une voile solide et intuitive. Et toujours une état de voilerie proche de la perfection
(http://www.paralotnie.atomnet.pl/sprzet/omega3/fot-5.jpg)

Je pense que si on fait un classement des meilleures voiles à leur époque, cette Oméga 3 serait dans le haut du classement.

J'ai rarement volé avec un si bon rapport perf/confort/sérénité. (la M4 serait la voile qui se rapprocherait le plus de ce compromis effectivement magique).

l'oméga 3 une révolution pour le parapente

Je suis nouveau dans l'activité, mais... 20000 francs une voile ?!? À l'époque c'était le prix d'une berline étrangère non ?
Ok c'est une voile de course, ok c'est le prix annoncé, mais c'est impressionnant  :koi:

C'est le prix de mon Alcor à l'époque. (1992)
La Carlit à 14 000 F (91)
L'Harmony Airwaive à 16 000 F en 95

Heu non, c'etait plutôt le tiers du prix d'une Twingo de l'époque (http://aebergon.perso.neuf.fr/Renault/page_Renault_Twingo_Kenzo.htm)

Ah ok ça n'a pas beaucoup changé alors :)

he puis la b4 pas vraiment un gun en plus

en compet elle a pas trop marchée mais en cfd c'etait pas mal comme toute les paratech P6 et P7 qui ont suivi

heu non firebird

et la P3 qui avais permie a bérod de passer les 100 klm mais aussi la superbe nova sphinx 2 une super machine perfo et sur

Exact Firebird. avec Withall

Ouaip, je pensais à l'instant à cette P3 et sa petite sœur plus sage la P2. L'équipe des fous furieux des Saisies étaient tous sous P3 à un moment, Bérod en tête.

Juste avant la Katana, la Flash fut pour moi une révélation.

Sans secours évidemment, et pas de contrôle non plus. Je l'ai mise au rebut le jour où je me suis rendu compte que le tissu en bord d'attaque se déchirait en tirant dessus  :affraid:

Et celle-là, quelqu'un la reconnait ?
Un coup, je me suis pris une frontale tellement importante dans la corde que je me suis retrouvé avec l'ensemble aile pilote à l'horizontale comme dans un décro dynamique. Elle faisait merveilleusement bien la crevette. Les deux stabilos venait se dire bonjour au-dessus de la tête.

Bien des âneries que je ne referais plus dans les même conditions. (pas de parachute, milieu non sécurisé...)

Edit pour Choucas: ouaip l'autoration ne laissait pas beaucoup de temps au pilote pour s'installer.

Voilà la seule image de la P3 que j'ai pu trouver :
(http://monsite-orange.fr/choucasjaune/page7/image/7-picture1.jpg)
une douceur aux commande cette aile... Une terreur en fermeture cette aile ..

Et la Sphinx. Jamais volée. C'est vrai que ce'était beau à l'époque... Même encore aujourd'hui
(http://www.nova-wings.com/images/photos/sphinx.jpg)

A+
L

Celle là .?.?. C'est laquelle ?

La flash la voila :
(http://para2000.org/wings/photos/up-flash.jpg)

Notre spécialiste ès-vieilleries serait-il tombé sur un os ?
Indice: regarde bien la forme des stabilos.

La photo de la katana-fr que tu as postée, c'est moi qui l'ai envoyée à para2000. La photo de la Kendo aussi  :lol:

c pas une Jedaï,Custom sail

 karma+ pour Prisma, j'aurais bien laissé Choucas chercher un moment  :P

Reposte la photo... Je vois pas de laquelle tu parles

des pilotes vivant pour en parler

La prisma elle avait des ouvertures en triangle et un triangle en intrados.

c'est ca et les 337 km en njamnjam non c'est pas une blague j'ais la photo mais pas de scan pilot Nal Kralj

et la mienne trop bon toute blanche avec le triangle noir voir photo

ADVANCE OMEGA 3 = "Objet de désir !"

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/advanc10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=213&u=17498326)

Jolie accroche de Mario ARQUE. Et tellement vraie: une fois qu'on y avait touché, difficile de ne pas signer le bon de commande... Je n'ai personnellement même pas essayer de résister ;)

Sautant d'une aile à l'autre, on avait l'impression de changer de génération, y compris en venant d'une autre remarquable (si ce n'était son gonflage "merdique" et une certaine propension à la vrille à plat si l'on la freinait trop... ce qu'elle n'aimait pas du tout!) réussite de cette époque, exceptionnelle par son compromis performance/amortissement : la NOVA SPHINX m'avait conquis en m'amenant dans un fauteuil 30 km plus loin lors de mon premier vol d'essai... et retour à la maison pour déjeuner en stop moins de trois heures plus tard, puis en me permettant un an plus tard le même itinéraire de boucler un joli quadrilatère survolant dans le même vol les quatre stations de ski de la Haute-Garonne en un peu plus de 4h30

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_s10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=214&u=17498326)

Sous l'Omega 3, le seul poids de l'avant bras suffisait à équilibrer au neutre la commande en thermique et au milieu des grandes barges de plus de trente m² des années précédentes qui faisaient encore de la résistance, la précision et vivacité en faisait une arme absolue en thermique, qui serait encore aujourd'hui difficile à égaler.

En 1994, à Dormiouse, Ali GALI a été une second fois champion de France avec, devant Didier EXIGA et le tout jeune David DAGAULT chez les hommes, après avoir été viré d'ITV passé sous actionnariat coréen et la coupe technique de Xavier REMOND, revenu aux affaires après une visite brutale à un balcon (Avoriaz?), si je me souviens bien, qui a arrêté sa collaboration avec Advance (et accessoirement permis de fonder une famille nombreuse!), tandis que l'inégalable Nanou BERGER l'emportait chez les féminines

Avec l'Omega 3, on touche du doigt un fait oublié de cette époque : on pouvait alors gagner une épreuve nationale avec une voile sure et accessible à tout pilote expérimenté

S'il existait bien des Balles de guerre prêtes à vous "péter à la gueule", ces magnifiques ailes ont permis à ceux qui ont eu la chance de voler dessous d'ouvrir un large domaine de vol et de concourir tous les dimanches sans avoir l'impression de risquer d'assassiner sa famille.

C'est qui me permet de m'inscrire en faux quand d'aucuns affirment péremptoires que les  voiles de compétition actuelles sont beaucoup plus sures que celles des années 90.

Encore ne fallait-il pas s'enflammer à l'achat et/ou subir l'influence d'un gourou local ou d'un prix "canon" et prendre surtout le temps de les comparer.

Cela reste valable.

Dans le rôle de l'invité surprise, la TORNADO était sensationnelle avec sa déco inspirée des marquages des avions du débarquement en Normandie - Aucun risque de la confondre avec une Sphinx ou une Omega et... la marque affichait clairement des ambitions de conquête !

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/condor11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=216&u=17498326)

Peut-être Vincent pourra-t-il nous en parler, mais aussi Marie-Paule que j'ai vu dépasser les 3 000 m au dessus du Mourtis, un jour où cela "poudrait" dans un sous-ondulatoire comme le secteur en sert parfois en automne ?

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/condor12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=217&u=17498326)

A la veille de Parasol et des Mondiaux de 91, les ailes en présence annonçaient déjà la couleur : c'étaient la guerre des constructeurs leaders du marché, une guerre dans laquelle certains allaient laisser des plumes vite ramassées par quelques outsiders tels que Airwave

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bilan_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=218&u=17498326)

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(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bilan_12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=220&u=17498326)

Belle, homogène, doté d'un virage remarquable, la Voodoo était difficile à rattraper en thermique malgré sa "petite taille" par rapport aux CX et ZX avec lesquelles elle rivalisait sans problème et en toute décontraction : le charme britannique

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/airwav10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=221&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/airwav11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=222&u=17498326)

Son seul vrai défaut : avoir été fabriquée avec des tissus qui souffrirent de problèmes d'enduction, un mal récurrent à l'époque

Remplacée par la RAVE qui était nettement plus exigeante en pilotage, elle sera regrettée par les pilotes qui auront cédé au charme de la nouveauté... et de la prime de reprise offerte par AIRWAVE pour éliminer du marché toutes les Voodoo

Rhabillée en tissu mylarisé, elle renaîtra dans une autre vie, sous d'autres cieux, et fera encore des heureux : question de temps et... d'ESPACE - Merci Trekking ;)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/pub_tr10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=223&u=17498326)

J'adore la pub de la corniche.
Mythique.
Et je vois que sur l’évolution - bilan 90 on voit trois voiles dont on a vu le nom apparaître :
La Ninaj
La CX (à confirmer, j'ai un doute, mais minime)
L'apex.

Qui nous fera l'honneur de trouver la photo de l'apex Mesh.... Avec l'explication du terme 'mesh'

A+
L

Alors là, au risque de me faire des ennemis (quoiqu'airwave ne soit pas au mieux de sa forme)
La Vodoo était une super voile, mais sa longévité était inversement proportionnelle à ses performances... Par contre, je me souviens plus exactement le soucis.
Je me rappel juste que mes potes en compet avaient changé très rapidement de modèle à des tarifs proches du frais de port.
A+
L

Parce que l'on ne s'en lasse pas, et que son comportement reste sans égal encore aujourd'hui, une Sigma en ambiance de haute-montagne

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/advanc11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=224&u=17498326)

Euh... Laurent... dès fois que tu me lis ?   ;)  ;)  ;)

E+restons chez Airwave

L'alto : Facile, perf, comme les autres
(http://para2000.org/wings/photos/airwave-alto.jpg)

L'alto XM : déjà réservée à une catégorie un peu au dessus. D'autant que je soupçonne qu'il y ai eu un paquet de pseudo protos en compet (des prtotos de séries) mais sans preuve
(http://para2000.org/wings/photos/airwave-altoxm.jpg)
 
Et puis la mythique XMX. Qui à mon a vis a plus fait peur que plaisir. Mais moi je me suis fait plaisir avec.
Para 2000 n'a pas la bonne photo (ou alors un proto) ET moi j'ai pas le courage de scanner ma mienne bleue et blanche.

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/ailesd10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=225&u=17498326)

C'est tout à fait vrai. Mais je n'aime pas mettre le doigt là où ça fait mal... On dira qu'il y a prescription... pour l'enduction
La Rave était selon moi (je l'ai volée aussi) aussi accessible que la vodoo. Mais nettement en dessous des autres machines de pointe de l'époque. On pourrait repprocher à la Rave de n'avoir pas la même maniabilité que la Vodoo. Et comme elle n'était pas non plus remarquable en transition, ...

Mais comme tu vois, je te lis.
A+
L

Alors là ....
J'ai rien à dire. la Tigair j'ai pas essayé. Et elle a pas marqué les résultats de compet... A moins que je me trompe ?
Je me trompe ?

A+
L

Je partage ton sentiment quant à ces Airwave toutes plus performantes les unes que les autres :  pour avoir volé en compé à coté d'Alto XM standard, je pense que Jean-marcel Grillet a sans doute été sacré champion de France sous un proto XMX marqué Alto XM à Bourg-Saint-Maurice en 96  :)

Incollable ce Laurent... J'ai trouvé plus "rat de bibliothèque parapentesque" que moi  :bravo:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/airwav12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=226&u=17498326)

Youhouuuu, ma sector avait les mêmes couleurs  :dent:

D'ailleurs je me demande si il y avait le choix en neuf ... vu que j'ai acheté la mienne d'occase.  :grat:

Ça me met presque la larme à l’œil  :oops:  de voir ça ... que de bons souvenir (surtout de pas s'être fait mal avec  ROTFL )

Au début de l'histoire était la Phantom "aux ongles coupés" avec lesquelles Andrew et Alex affrontèrent timidement les thermiques du mondial de Saint-André en 1991  :roll:

Mais ça, c'étaient avant... avant qu'ils deviennent des "machine à record" : après Michel CARNET, c'est Anatoly COHN qui allait devoir payer... Faut pas parier avec ces diables de sud-af.  :evil:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_p15.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=230&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_p16.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=231&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_p17.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=232&u=17498326)

je relève les défis !
envoyez vos photos

La Phatom :
Voile de Mr Senquier, si je ne me trompe
Météorologue notoire de notre activité.

J'espère qu'il ou un autre pourra confirmer. Mais par pure orgueil personnel.
A+
L

Défi relevé   :ppte:  Bravo :bravo:

Celui qui collera Laurent emportera... notre très grande et très sincèrement respectueuse admiration !

Je commence : qui est-elle ?

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/voile_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=233&u=17498326)

Sans oublier l'Apco Astra, record du monde de distance en Afrique du Sud si ma mémoire est bonne
(http://www.apcoaviation.com/gallery/pastgliders/past-gliders-03.jpg)

Le constructeur est Holartica, une marque Espagnole
Mais ça compte pas. J'ai regardé sur para2000.
Quand je parle challenge, je parle de voiles de courses.

Honnêtement je connais pas cette aile

Record en SUPER ASTRA  :prof:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apco_s10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=234&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apco_s11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=235&u=17498326)

Une voile que je connais et sur laquelle j'avais adapté le même système pyramidal en plume que sur ma Phantom (idem PHOENIX).

Mais un autre pyrénéen Jean-Louis ASPECT -qui a aussi beaucoup "torréfié" cette SUPRA- pourrait nous en parler bien mieux que moi

Jean-Louis es-tu là ? Est-ce que tu nous entend Jean-Louis ? (C'est vrai que l'on fait tourner les tables  dans ce fil...) :koi:

Bien avant NIVIUK & WINTECH était... HOLARTICA

Première marque espagnole, avec une très honorable recherche de durabilité (qui dénotait avec beaucoup de ses contemporaines qui étaient des voiles... "Kleenex" en comparaison)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/holart10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=236&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/holart11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=237&u=17498326)

PS :  pour le défi de la voile mystère, on est autorisé à retoucher les photos afin que " 4G Choucas " ne substitue trop vite son clavier à sa mémoire ;)

Sur ce... bonne nuit les petits... Faites de beau rêves, sans oublier l'oxygène et l'inhalateur nasal pour l'altitude !

PS : Je sais pas vous, mais ça me fait un bien fou de me rappeler qu'il y avait le ciel et une vrai compétition avant la R10 et les Enzo 2 VNH... ou pas...  :forum:

(http://www.para2000.org/wings/photos/falhawk-apex.jpg)

Mesh pour le filet qui fermait les ouvertures du bord d'attaque.

Bien vu, mais non. C'est pas ma mesh.
Et mesh c'est pas pour fermer le bord d'attaque.

Un autre essais ou je me lance ?

dans le défi pour Laurent (et comme on ne parle plus exclusivement des ailes de compete) .. je commence par une facile parce que trop reconnaissable

(http://www.schoepp.fr/wp-content/gallery/vieilleries/deco-st-hil.jpg)

Il ne faut pas oublier l'Alnaïr ITV première voile championne de France en 1987 !

Sellette de pilotage, bon taux de chute, vitesse max bien chargée 32 km/h !  :P

(http://farm4.staticflickr.com/3819/12341637405_784647eaa8_c.jpg) (http://www.flickr.com/photos/55971935@N02/12341637405/)

C'était rigolo les années fluos !  :lol:

Custom Sail Fidji
1995 ou 96 je dirais.

quand je disais trop facile ;)
(http://www.schoepp.fr/wp-content/gallery/vieilleries/deco-st-hil-2.jpg)

en fait la KL resuspentée donc une aile toujours d'actualité

une très bonne aile "école" avec une relation directe entre les erreurs de pilotage et le comportement de l'aile :
petite faute de pilotage = petite fermeture
grosse faute = grosse fermeture

mais toujours dans le bonheur et la bonne humeur :D
mes premiers décro au dessus de st hil (sans secours et avec les sellettes à plaques rigides, connues pour flinguer les vertèbres en cas de...), les reposes en parachutale juste pour le plaisir de jouer :dent:

Correction  :prof: L'ORAGE S2 était le haut de gamme de Holartica
Regardez l'allongement, ses performances et imaginez-la re-suspentée en fin : cela était parfaitement dans le coup... en 1993 !

Euh... le thème du fil est "Reines déchues et balles de guerre aujourd'hui enterrées" pas "Chiffons et éventails"  :tomate:

La SPYDAIR :grat:

M'enfin, ce que j'en dis... C'est vous qui voyez...

Et l'Aile de K Spyder :
(http://www.para2000.org/wings/photos/ailesdek-spydair.jpg)

Elle était plus belle en bleu et jaune.
Pas un foudre de guerre en vitesse, mais belle mania.

Dans le cadre des défis quelle est cette voile de haute compétition ?

(http://farm4.staticflickr.com/3799/12342405914_b609ffafd3_c.jpg)

A noter, le casque n'était pas encore obligatoire dans ce cadre très officiel de compétition FFVL, ne parlons même pas de parachute de secours (on était sensé en avoir déjà un au dessus de la tête  :P )

Questions subsidiaires pour départager les vainqueurs, qui est le pilote et qui est le gamin en jaune sur la gauche ?

Le gamin : "Zébulon" ROCHE ?

Salut

J'attendais avec impatience que Patrick s'y mette... Le temps de scanner les photos j'imagine ?
Une alnaïre ? Mais alors sans conviction.
T'es marrant toi tu sors des ailes d'avant 89. J'étais pas né en parapente à cette époque
Un  karma+ à Patrick

Alors c'est quoi ?

Et puis un  karma+ pour Paul aussi pour la S2
Mais c'est pas une aile que t'as fait dans ton garage ?

A+
L

je pense pas que ca soit une Alnair, cf photo sur para2000

j'y connais rien en vielles voiles, mais c'est marrant de plonger la dedans  :pouce:

ce n est pas une alnair ... elle avait 3 elevateurs sur une selette de pilotage .... peut etre une diadem ou une gemma ? malgré que la déco ne soit pas la même ...

 

C'est vrai que les entrées d'air ressemble à celle d'une Gemma. Mais elle avait plus de corde au centre non ?
Allé Patrick lâche le nom. T'en trouveras bien une autre pour nous coller après.

A+
L

C'est pas une Gemma non plus :
(http://www.para2000.org/wings/photos/itv-gemma.jpg)

Euuuh je précise que les protos font pas partie du concours. Règlement VNH oblige ;-)

C'est bien un proto Gemma d'Ali gali.  :bravo:

Et Paul, gagne pour zébulon (Bertrand Roche)  :bravo: , la preuve en photo :


(http://farm8.staticflickr.com/7320/12342716704_bfa149cfab_c.jpg)

A cette époque, TOUTES les voiles étaient plus ou moins des protos. ;)

Une Maïa...
C'est ça ?

A+
L

Bon ben ok pour proto Gemma.
Mais c'est presque déloyal. En plus j'ai déjà mis le  karma+

Je suis en droit de demander une deuxième manche ;-)

A+
L

ça date de quand l'invention de la couleur??? giscard?
c'était le bonheur de ne plus vivre en noir et blanc qui vous avez fait tant abuser de la résistance des rétines humaines???

Je me permets en tant que participants aux compets de cette époque, en tant que volants sur ces magnifiques voiles colorées, et en tant que vieux cons .... de te traiter de jeune C....  

Non mais un peu de respect

Bon vu que ça à l'air d'être un forum de la valée du Giffre, je m'y mets....ma première voile
alors??

faut pas en vouloir a j'm 7 aile , il n'a toujours pas la couleur...
(rien qu'à voir son profil : "Aile : blanche")

pour info j'ais chez moi une rainbow une prisma une minoa 2 XXX et une XMX et autre que je n'est jamais revendu

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/airwav14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=239&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/free_x10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=240&u=17498326)

Difficile de parler de la Spark sans évoquer la SPEAR  :ppte:

Un dessert de maniabilité avec de vrais morceaux de fruit dedans :
comme un parfum d'OMEGA 3 ressuscitée :soleil:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/freex_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=241&u=17498326)

Et une chouette pub... Ah les charmes du cross... (on peut rêver... non?)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/freex_11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=242&u=17498326)

'STROBL... LIKE A SAILPLANE"

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/sloven11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=244&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/sloven12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=245&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/sloven13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=246&u=17498326)

Pic du Gar - Boutx - La Maillède - Col de Caube - Le Mourtis

Un beau secteur devenu tristement réputé depuis... :cry:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_s11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=247&u=17498326)

Plus sur l'aérologie du coin pour ceux qui s'y risqueraient malgré tout : http://lesailesdumourtis.unblog.fr/techniqueaerologie/
A lire avec Google Earth ouvert à coté  :vrac:

la spark super virage mais au déco une vrais merde

Paul, tu peux nous en dire un peu plus sur la superbe sellette dans l'article sur la Slovenie...c'est une sellette faite dans un matelas pour enfants :grat:

Patrick au décollage en P3 sur la neige : toujours la très grande classe...  :soleil:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/parate11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=249&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/parate10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=248&u=17498326)



PS <Re: willow16> : La sellette de STROBL emportait des outres pour un total de ballast situé entre 15 et 20 kg, ceux-ci pouvant être vidés en fin de journée (on ne se pose plus ce genre de problème avec des manches bouclées en moins de 2 heures - Avant en "B", on volait plus que l'on ne faisait de route pour se rendre sur les sites de compé... mais ça c'était avant...)

Quand à l'imprimé choisi... on était très créatifs à l'époque  8)

Maintenant, quand c'est pas baggy et djeun, c'est sobre, triste, austère... pour faire plus mature et sérieux ?

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/proto_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=250&u=17498326)

 A propos de trapanelles,ma premiere voile,la Strato Cloud à drisse,c'était pas encore du parapente,mais je m'amusais bien avec :pouce:
 
La galére c'était le pliage,j'ai passé ma qualif aile avec ce modéle en juillet 1986.Aprés des Magic et des Drakkar qui ont servi à certain à débuter en parapente :mdr:

(http://www.skye4birds.com/mychute.jpg)


 :coucou: aux anciens du Para Club de Bourbon à La Réunion

Bonjour,

Je me permet une petite incursion sur ce fil car je vois qu'il y a des historiens parmi vous.
Je cherche la date de mes débuts en parapente:
Nous montions de Lyon le week-end à Chamrousse avec des ailes BLS

Dans mon souvenir il y avait des 5 caissons et si on était sage on pouvait essayer une 7 caissons...

Est-ce que cela vous dit quelquechose?

Merci  :ppte:

1991 a été une année charnière pour la compé parapente :

- bon des performances,
- représentation cosmopolite,
- nombre de pratiquants et marché en hausse rapide,
- qualité d'organisation sans précédent sur les Mondiaux de parapente

1ère nation du parapente, la France connaissait une émulation sans précédent autour de ses compétiteurs de l'événement qu'allait être les Mondiaux

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=251&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet19.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=257&u=17498326)

A noter : Regis REPELLIN qui fait 90 km sous une Alien... Au top, vous pouvez commencer l'entrainement...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet15.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=252&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet16.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=253&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet17.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=254&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet18.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=255&u=17498326)

 - ATTENTION - Photo mythique : le beau Sébastien Bourquin faisant les "B" sous son APEX... tous les symboles d'une époque incarnés en un seul pilote - Fallait les épaules larges pour assumer... "- Un mot Seb ? - No problemo..."

Une composition photographique magnifique, un sujet au couleurs de l'arc en ciel... Splendide ! :soleil:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apex_s10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=256&u=17498326)

Xavier Murillo, bien sûr... compétiteur-assurancetourix... toujours au cœur de l'action

Un amour du parapente jamais démenti

Salut l'artiste :rando:

La scène :

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet20.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=259&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet21.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=260&u=17498326)

L'envers du décor :

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/xavmur10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=258&u=17498326)
Q : qu'est-ce qui a changé depuis ?  :grat:
Re: ...les ailes ?  :?

Ils étaient les plus beaux... enfin presque tous :lol: ...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/equipe11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=262&u=17498326)

Ils n'ont jamais aussi bien volé, avec un aussi bon "teamgeist..."

Euh... non??... Ah oui: ça c'est Andy HEDIGER qui le dit du team suisse qui l'emporte par équipe à Saint-André  :bang:

....merci Paul , un retour comme ça ....ben c'est chouette cela me rappelle mes débuts....et aussi de re penser à certains pilotes qui volent la haut....Cordialement . Pierrot capt ..... karma+   :trinq:

Pub Edel <France> époque AirBulle <Avant que le chamoniard Elie HANNOTEAU ne récupère l'importation de la marque Coréenne en France>

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_a10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=263&u=17498326)

Nota : l'APOLLO... le "RADICAL LOOK"... inégalé


Après les voiles compé mystères pour Choucas :), je lance un 2nd challenge : la déco la plus... étrange !

Peut-être connaissez-vous une déco d'aile de compé (artistique et/ou sponsor) encore plus singulière
Alors ... Qu'attendez-vous pour la partager avec nous, espèce d'égoïstes ? :jump:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/trekki11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=264&u=17498326)

Nota : sur la photo, sans doute celle d'un modèle original en Corée, elle est encore floquée PARACOND qui produisait alors pour Trekking mais aussi pour d'autres constructeurs

Avec l'ASTRA, APCO inaugure une lignée qui fera son succès pendant plus de 6 ans
Il est issu du développement d'APCO et d'un design conçu par l'ingénieur aéronautique qui fera les belles heures d'APCO : Oleg DZHANAEV

Suivirent SUPER ASTRA (Supra), puis le "chef-d’œuvre" d'APCO (cela n'engage que moi - j'attends d'autres témoignages), l'XTRA  :soleil:

Le profil biconvexe sélectionné avait des caractéristiques remarquables en terme de stabilité, de plage de vitesse et de tolérance à d'amples variation d'incidence

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apco_a10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=265&u=17498326)

A la demande générale... euh... non ?

Les ZEN sont issue d'une recherche très différente de celle qui avait conduit aux très tolérantes ASTRA, SUPRA & XTRA

Leur profil est très différent : c'est un biconvexe asymétrique avec un bord d'attaque en... gueule de squale  :koi:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/zen2_r10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=266&u=17498326)

Avec la Zen, APCO tentait d'entrer de plein pied dans la course à l'armement

De plein pied... mais à reculons, comme si l'on avait forcé la main à Anatoly  :o

En témoigne la taille des suspentes dont elles étaient équipées à la livraison : avec 2.5 mm en partie basse, elles ne dépareraient pas aujourd'hui sur un biplace !   :roll:

Avantage : on pouvait faire des nœuds dedans, ce qui allait être utile comme on va le voir  ;)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/zen2_r11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=267&u=17498326)

C'était fini de rigoler et de faire des photos en lâchant les deux mains : c'était ambiance compé - Point -

Mais surtout, dès les premiers vols, un malaise s'installait rapidement à bord : "z'on oublié le virage ou quoi?"

Et puis en thermique, une impression confuse d'échapper à la masse d'air, l'aile semblant chercher sa respiration...
Non, c'était pas vraiment la joie... Et c'était dommag

Car une fois le barreau poussé et/ou les trims relâchés, on sentait bien qu'il y avait des chevaux sous le capot, mais bridés, étouffés : fallait juste changer les échappements et la direction

On allait s'y atteler... C'était juste une question de temps

Mais de temps, le marché du parapente de la fin des années furieuses n'en avait pas

Alors, quand un charismatique jeune pilote de Midi-Pyrénées, leader d'un team de joyeux mousquetaires (trois mais ils étaient eux aussi quatre, un PARATECH-addict s'étant mêlé au trio), acquis à la cause d'APCO et soutenus par un équipementier de sport français... dé-suspente... chute... ouvre son parachute... dont les ancrages lâchent  à leur tour sous le choc de l’ouverture en chute libre...:cry: C'en est fini des Zen françaises, même si sous d'autres latitudes, leurs soeurs jumelles récoltaient quelques lauriers au plus glorieux, elles finiront en décor de plafond de salle des fêtes (pas très prudent ça... nylon<-> feu /!\ ) le temps d'un anniversaire ou neuves à la décharge

Toutes... Toutes ? ... Non !

Voici l'histoire de quatre d’entres elles

Et on va commencer par la fin de leur traversée du désert - Je plante le décor : Saint Hilaire du Touvet -

Il est à peine neuf heures dans la fraicheur humide d'une matinée de fin septembre.

Je viens de quitter le sol et il me semble maintenant glisser sur des rails bien huilés. Je suis pilote confirmé, sous une aile de compétition quasi neuve, avec zéro turbulence et un parachute révisé de frais; les quelques autres voiles en l’air sont distantes de plusieurs centaines de mètres.

Et pourtant, je ne suis pas dans mon vol: je n'arrête pas de fixer les falaises que je longe : un  nœud dans l’estomac et le sentiment que ses arêtes de pierre peuvent à tout instant me saisir !

Je ne risque pourtant rien, absolument rien... Tout va bien... Je m’encourage : "Relaxe-toi donc, espèce d’imbécile!"
Un coup d’œil au dessus : ma voile est belle au dessus de moi... Pas un bruit.
Mais soudain, elle décroche : un drapeau violet avec des éclats roses dégringole soudain devant moi... Elle se ré-ouvre... Puis tout son bord d'attaque s'effondre... Elle se redresse... une secousse, une pause, puis tout se déchaine à nouveau : des fermetures de plus en plus amples, ressources, abattées…

Je suis hagard, pétrifié. Je ne sais pas quoi faire. Je ne sais même plus si je vole encore....
Une autorotation, 360... Déjà le sol qui arrive à sa rencontre… posée, elle s’affaisse et tombe au sol au sol.

Je regarde sa sœur jumelle: elle semble toujours me porter, fidèle, sans manifester aucune velléité à m'embarquer dans la même sarabande infernale. Elle glisse toujours sur ses rails. Une longue droite dans la plaine, un virage à droite, long plané, nouvelle droite, étape de base, droite, finale, ressource : je suis posé au milieu l'atterrissage de Lumbin… Mes jambes me portent… c’est presque une surprise !

En boule dans l'herbe humide, ma voile et ma sellette sont là, abandonnées... Le pilote à disparu.

Un voleur ? Non. Le revoilà d’ailleurs en train de discuter : un pote à lui, juste au bord du terrain. Il me voit, marche un peu dans ma direction avant d'être à nouveau interpelé par quelqu’un que je ne reconnais toujours pas: il le salut gentiment, quelques mots en anglais, prend congé et se dirige à nouveau dans ma direction, souriant, heureux de ce petit intermède avant un petit déjeuner consistant.

Lui c'est Alex Louwe, chef pilote d’une firme israélienne et moi... je me demande bien ce que je fous là, au lieu d'être dans mon lit ce samedi matin, en plein milieu de la Coupe ICARE !

En fait je le sais très bien : je suis là parce que je suis vivant… et que c’est même étonnant.

Mais…  « Play Again » m’a dit deux fois la vie. J’ai eu cette chance, d’autres non.

Profiter alors… Respecter, voler, vivre et l’ aimer. Puis mourir, car il le faut bien… mais vraiment le plus tard possible !

Flash back… Deux ans déjà que Yann ESPINASSE nous a quitté...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apco_p10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=268&u=17498326)

NB : la photo présente une Zen <et non une Zen 2>

Erratum : Alex Louw

Bon alors, puisqu'il faut...
L'X'Tra, oui une aile, une vraie. Pas un de ces innombrables produits médiocres qui hantent sans cesse le marché du parapente.

Certains pensent que c'est compliqué d'essayer une aile et de se faire une idée, de choisir...
Ben non, un essai c'est dix minutes et c'est vu. Ce fut le cas, la facilité sautait aux yeux dès le décollage puis au premier virage c'était le flash * ! Voler comme dans un rêve...
Une bonne bouille en plus cette X'Tra. Et un concept à suspentage très court qui, si on réduisait la surface, pourrait en faire une mini-voile de nos jours.
Évidemment avec Apco à l'époque, comme on peut le lire dans les péripéties de Paul, si on n'était pas absolument complètement "éveillé" et informé, on se faisait toujours enfler quelque part. Ce que je n'avais pas encore capté c'est que la marque faisait des tailles différentes en changeant le nombre de caissons et pas par homothétie... Et donc avec la 25 à 4,7 d'allongement, on était très loin d'avoir les perfs d'une 30 ! Avantage, on se demandait vraiment pourquoi ce truc était sensé être une aile de compétition tellement c'était compact en vol et simple en comportements. D'ailleurs, les réouvertures de demi-aile (rare) claquaient tellement fort (un vrai coup de canon !) que ça faisait peur, mais sans autre conséquence !

Bon, faut dire qu'à l'époque on sortait d'une DHV3 (d'ailleurs une excellente aile méconnue dont je parlerai lorsque je n'aurai pas la flemme de vous scanner une photo) qui se pilotait avec une sellette points bas à croisillons réglables (très bon concept, d'ailleurs) et qu'on avait gardé la même sellette... C'est à ce moment que j'ai pris l'habitude de bien serrer la ventrale. Ma compagne qui a toujours aimé l'ultra-maniabilité s'y refusait obstinément ; deux violentes auto-rotations près du relief plus tard, elle a fini par s'y résoudre !

Aujourd’hui, je serais vraiment curieux de voir ce que donnerait une X'tra juste entièrement diagonalisée et avec un suspentage épuré. Rien qu'avec ça à mon avis elle ne serait pas à la rue et serait encore plus réjouissante !

* J'ai peut-être pas tout suivi car Paul en envoie trop, mais il me semble qu'encore personne n'a parlé de LA Flash de chez UP, non ?

proto de P4 avec hediger aux commandes

:bravo:
Cette aile reste ahurissante par la finesse de son profil : on dirait un NACA laminaire de jet supersonique ! Pas de siège éjectable pourtant...

Heidiger, ça ressemble bien.
Pour la P4 ? Ce serait un proto de chez proto car la voile de série ne ressemblait en rien à cela. Plumes beaucoup plus rondes, moins voûtée...
La P4 détestait les basses vitesses. Une vraie machine à vrilles.

5 avril 1996 - Je viens de recevoir la voile : elle pèse... une tonne... non... mais plus de 8 kg tout de même : toile, assemblages, suspentes, c'est du béton. Il n'y que les coutures des diagonales à l'extrado qui jurent

note#1: toujours avoir avec soi un tire-bouchon  pour remettre en place les points quant ils ont accroché le sol, froissant l'extrados du bord d'attaque - ce sera aussi le cas pour le bord de fuite structuré de la Zen 2)

1ers gonflages de contrôle, vol plouf - "Ready to go" !

6 avril - Tuc de Pan (Mourtis) - Forte instabilité - Vario +8/-4 m/s à chaque ascendance
Il faut tout réapprendre par rapport à l'Xtra... alors je m'accroche et reste en l'air, le temps d'essayer de comprendre

note#2 sur les abattées, ne pas abaisser les commandes car sinon la voile descend encore plus bas (!).
  :vrac:
En fait, le profil génère un fort couple à cabrer et elle se rétablit seule.
Si au contraire on abaisse les commandes (comme cela marchait sur la plus part des voiles contemporaines), le bord de fuite forme un volet net qui provoque un fort recul du centre de poussée, ce qui accuse le piqué et aggrave la situation

Ceci était toujours le point le plus critique à bien intégrer, tout particulièrement en cas de fermeture asymétrique importante où la demi-aile surchargée réagissait avec plus de vivacité : contrer seulement à la sellette, contre mesuré à la commande opposée qu'en cas de nécessité impérieuse telle que l'évitement du sol ou d'une autre voile <le décrochage n'est jamais loin !>

Les fermetures frontales, même massives mais symétriques, se ré-ouvrent encore classiquement par une tempo : un abaissement ample des freins suivi d'une remontée rapide des commandes avant que l'aile n'abatte

Pour les fermetures à haute vitesse, se sera la même règle... très... très dur de rester calme et d'attendre :affraid: mais l'expérience montrera que c'était la moins mauvaise solution... :shock:

note #3 : garder les mains ouvertes sur les élévateurs - L'appui permet de contrer encore plus efficacement à la sellette... et puis... cela permet de s'accrocher à autre chose que les commandes ! Faire confiance à l'aile... faire confiance... confiance... con.... :bu:

Et ce sera comme cela à chaque vol et j'en noircissais des pages de carnet, surtout quand j'ai commencé à "bricoler"

Bref... fallait intellectualiser graAavement... ou avoir une très grosse dose de confiance en soi... ou une grosse... couche d'inconscience pour se sentir à l'aise dessous (rayer les mentions inutiles... Moi ? Eh ben...disons que j'avais pas de crayon!)

Ah la voilà l'Apex MESH, couleurs à l'extérieur.
Avec les intercaissons en MESH... D'où le surnom

A+
L

En fait c'est un proto de transition P4->P5 avant que cette voie ne soit abandonnée pour celle-là :
http://www.para2000.org/wings/photos/paratech-p5.jpg

En fait il y a eu quelques p 4,5 avant de voir naître la vrai P5. D'ailleurs si je me souvient à cette époque les P4 de série en compet, ça manquait carrément de vitesse.

A+
L

Whoa !  :affraid:  quelle M...
Heureusement que ça passerait plus aujourd'hui ce comportement !!
Je sais pourquoi j'ai commencé le parapente que récemment !  :twisted:

Norbert

Euh... beaucoup de voiles réagissent comme cela aujourd'hui, même si l'on n'en parle pas : les joncs d'extrados ont permis de reculer les "A" - lors d'une abattée, le bord d'attaque passé en sous-incidence pivote vers le haut, autour du point d'ancrage des suspentes à la voile, ce qui amortit efficacement l'abattée, sans que le pilote n'ait à intervenir

Mais tout n'est pas rose pour autant (André... revient... ils sont devenus fous!)

En cas de décrochage dynamique, la rupture brutale de l'écoulement à l'extrados peut ne pas permettre au profil de se déformer pour amortir l'abattée qui peut devenir au contraire très ample, du fait de la tenue du profil par les joncs

Dans le cas d'une aile de compétition, dont le profil est très rapide (peu porteur), il est possible de subir un décrochage dynamique bras haut et accéléré en traversant un cisaillement. En l'espace d'une fraction de seconde, une aile peut décrocher puis reprendre ses appuis sous forte incidence et décrocher à nouveau, mais cette fois très violemment : c'est le décrochage dynamique... et avec le pilote loin devant elle, c'est un coup de fouet

L'aile instantanément surchargée va acquérir en une fraction de seconde une vitesse considérable et faire un salto autour du pilote

Et dans ce cas la légèreté - si vanté aujourd'hui- de sa construction n'y fera rien car les phénomènes aérodynamiques sont prépondérants et la vitesse induite par la charge d'autant plus élevée que la masse à mouvoir est faible...  :bang:

C'est plus dur à expliquer simplement... alors... STOP & jocker sur ce coup ;) )

Si l'aile s'arrête sous ses pieds...dur... dur... Même si s'est l'un des meilleurs du monde comme on l'a malheureusement encore vu récemment

C'est tout le paradoxe d'une direction assistée, plus sure dans 98% des cas : sans effets parasites (efforts, vibrations), le conducteur a le sentiment de tout maîtriser. Mais en fait il est anesthésié, insensible aux variations d'adhérence de la chaussée, incapable de sentir l'évolution de cette adhérence, d'anticiper

Et je crains bien que ce type de comportement "à tiroirs" soit celui de beaucoup des ailes de haute performance modernes qui ont souscrit à la mode des trois rangées de suspente et des longs joncs d'extrados

Sans même parler des VNH / EN-D et VNH futures, un comportement sain et validé par un test d'homologation quel qu'il soit ne pourra rendre compte de ce type (heureusement rare) d'incident et tout pilote surpris par un phénomène aérologique rare et/ou inhabituel peut... tomber de haut :(

Je suis très inquiet pour les années à venir, d'autant que l'on ne sait pas comment ces voiles à joncs déformables peu suspentées vont évoluer en comportement en vieillissant : les joncs vont perdre en élasticité et les structures fluer... Nul ne sait prédire vers où l'on va... Le milieu n'a pas les moyens/la volonté de mener des campagnes de test sur des ailes vieillies pour voir si celles-ci restent dans les clous de l'homologation qui n'est qu'une "photo" d'une voile neuve

D'où débat nécessaire sur l'homologation... On va en reparler, sans aucun doute

MP : Norby, reste bien sur des voiles sures & éprouvées sur une ou deux saisons (la meilleure homologation, c'est le temps...) pour devenir un vieux pilote

C'est un ancien jeune-con-miraculé qui te le dit ;)

Ah vouais, elle était là ma Tornado !
Achetée par hasard après une Alien et une Carlit... ça cause non ?
Comment achète-t-on une aile ? Jean vient nous voir et nous dit : "Bon, vous voulez changer de voile ? Moi je vais passer commande, si ça vous intéresse on le fait ensemble. Il faut choisir entre deux modèles, la Colibri (ADG) et la Tornado. " Pour la Colibri, on trouve un essai dans la presse, ça a l'air sympa et on penche plutôt pour elle... Jean a des photos des deux, il nous les montre : l'une des deux est clairement une lame. Alors je pose la question qui tue : "Oui mais c'est laquelle qui va avoir les meilleures performances ? "
"Voyons ! Regarde un peu leur gueule ! C'est celle-là..." en montrant la photo de Tornado. Ah, bon ! Alors l'affaire est entendue, ce sera le pack complet Tornado (la voile + la sellette points bas à croisillons réglables + le parachute). Yeah ! Chuis équipé pour quelques années !

Eh bien, elle était tout simplement super cette Tornado !
Avec elle ce fut :
- premier vol d'une heure
- première demi-voile (sur ce même vol)
- première (et unique) cravate (toujours au même vol)
puis,
- première (et unique) vrille à plat
- première (et unique) fermeture totale
- premier (et unique) tour complet d'autorotation incontrôlée (dans la foulée).
J'adore cette voile et je le dis sans rire !
Elle nous a tout pardonné. Elle nous a tout appris.

Elle se décollait comme une fleur, plus facilement que nos ailes école. Certes elle était lente (32/33 km/h bras hauts, un petit 40 détrimmée à fond) mais quel taux de chute !
Alors que j'ai toujours été très mauvais en thermique, elle m'a immédiatement mis au même niveau que les cadors du site ! Sans rien faire ! Elle montait toute seule !
Si je ne l'avais pas eue, jamais je n'aurais réussi à rester suffisamment longtemps en l'air pour apprendre le parapente !

Encore aujourd'hui, je suis certain que si je la ressors, dans le thermique je me retrouve tout en haut, immédiatement avec les R11. Imbattable et toujours imbattable. Qu'est-ce que vous croyez ? Qu'on fait des progrès ?

karma+

C'est là : http://www.parapentiste.info/forum/autres-questions-techniques/debat-sur-lhomologation-t33443.0.html;msg430716#msg430716

Le mesh c'est les cloisons inter-caissons.

- AVERTISSEMENT -
Comme je l'ai déjà fait sur un autre fil consacré à une autre aile oubliée par l'histoire, je ne répéterai pas les mises en garde que j'ai déjà exprimées - C'est là :
http://www.parapentiste.info/forum/autres-questions-techniques/pourquoi-la-bionic-est-un-flop-t8859.0.html;msg255859#msg255859

A l'exception de la North Sails Révolution de Robert Graham, j'ai volé à 80% sous des voiles compétition <les miennes ou d'emprunt> toutes modifiées <de ma propre initiative ou inspiré par d'autres pilotes plus expérimentés>, ainsi jusqu'à la naissance de notre bébé : une quinzaine de modèles différents, de comportements très disparates -de l'EDEL Corniche (une des premières importée) achetée d'occase en 89 à un pilote qui s'était fait peur avec (je le saurais plus tard) à la Tigra 2000... de la même année- C'est peu, mais c'est beaucoup pour un citadin qui totalise moins de 1 200 vols depuis octobre 88, soit surement guère plus de 800 heures.

Qu'allais-je faire donc dans ces "galères" de modif de set-up ?

Et bien c'est très simple : cela me parait indissociable de l'esprit de compétition, de la recherche de la performance, que ce soit au milieu d'une grappe de furieux qu'en vol de distance solitaire ou en équipe (mon crédo).

Pendant toutes ces années, je n'ai donc jamais eu de cesse que d'identifier tous les paramètres qui faisaient cette performance et de travailler sur ceux-ci : l'aile bien sûr, mais aussi ma sellette, mes instruments (j'en ai essayé beaucoup), mon alimentation avant et pendant le vol, etc.

Je pense que les plus assidus et/ou furieux compétiteurs ont toujours fait de même

Je ne comprends même pas que l'on pense pouvoir acheter un lot d'équipement Ready-to-Race et espèrer gagner avec en l'état  :lol:

L'équité en compétition de haut niveau est une vue de l'esprit

Comme d'ailleurs l'homologation des voiles dédiés et réservées (ou qui devrait l'être) à une élite de furieux(ses) pratiquants quand on sait qu'il suffit de jouer à l'intérieur des tolérances des longueurs de suspente pour en améliorer les performances et/ou les adapter "aux petits oignons" aux conditions dominantes d'une compétition ?

Ben oui, mais maintenant c'est trop tard je l'ai dit plus haut... Sous la photo d'ailleurs.
A+
L

Oops: pas vu !

Fabuleuse !  :jump:

! Yeah ! Un vrai look RACING cette Tornado (et pas "bagnard" comme le qualifiait Noël)

On comprend maintenant mieux ton engagement avec Triple Seven ;)

Pour la nostalgie : le logo des Ailes du Mourtis à l'époque - Pour un club présidé par un "anti-compé" , ça pourrait faire sourire... et pourtant : être critique envers les règles et les comportements en compé :evil: n'est pas incompatible d'être un "cinglé de la performance" :twisted:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/logo_010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=269&u=17498326)

Les élévateurs valaient leur pesant de cacahuètes.
Notez la forêt de suspentes, les thermo-rétractables (particulièrement courants à l'époque), mais surtout les branches de tailles différentes... (58 cm pour les avants et 75 cm pour les arrières, trims tirés). L'aile est ici trimée à fond, au neutre ! Trims de 15 cm d'origine, respect.
La poulie sur les freins est un ajout personnel pour diminuer l'effort à la commande.

Si certains ont des infos sur cette aile sortie de nulle part, je suis preneur car je n'ai pas suivi l'historique de sa conception. La marque disparaitra peu d'années après malgré au moins un excellent produit.
A l'heure actuelle, cela reste pour moi un mystère, un passage "incognito" comme dit Paul au soleil et puis... plus rien !

Je parcours le post, mais quand je vois les prix de ce voiles en Franc, ça faisait une sacré somme pour l’époque :affraid:  !
On rale des prix fait aujourd'hui, mais c'etait pire avant j'ai l'impression

Norbert

Après deux saisons en "B" en Midi-Pyrénées, aussi sympathique qu'y était l'ambiance, je me convainc que la compétition gâchait mon plaisir, réduisait mes heures de vol (combien d'heures d'attente, de bons créneau ratés et de regrets de devoir poser une fois la ligne franchie?) et plus grave encore contrariait mes acquis par le spectacle régulier de prises de risques inconsidérées... "- Pourquoi ? - Pour rien..." - La disparition de Yann, après celle de Laurent COMBES quelques années auparavant, rajouta la goutte qui fit déborder le vase - Je n'en restais pas moins un "fondu" ! -

J'allais donc mener un projet personnel : faire de la Zen une bête de cross fiable et performante dans les aérologies complexes, souvent contrariées et fortes des versants nord et sud des Pyrénées. Je coupais les ponts avec les membres du team Le Coq Sportif -ravagés- et m'isolais dans mon trip "hard core", alors que coté "vie publique" je me démenais activement pour le projet de la Vélisurface du Canton de Saint-Béat (1 200 visiteurs lors de l'expo de 1997) avec le soutien de la LMPVL et du Comité régional de vol à voile

La voile progressait et j'enchainais de plus en plus facilement les beaux cross, comme ce circuit de plus de soixante kilomètres, bouclé en une heure de moins qu'en SPHINX en 94, en repoussant les balises et en franchissant deux fois la "frontière sauvage" - Une manche qu'aucun DE n'aurait osé à l'époque imaginer dans le secteur

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_s12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=271&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/1997_a10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=270&u=17498326)

Comme l'avait résumé sobrement ma grand-mère chérie : "C'est bien quand on a pas à aller te chercher..."

Plaisir maximum - contraintes minimales (repose proximité déco) - C'était ça le progrès !
La Zen 2 était au point :soleil:

Zen 2 ? Eh oui... j'en avais deux

A ma Zen originelle de 96 s'était ajouté en 97 la Zen 2 qui comportait un certain nombre d'aménagements qui devait élever encore son potentiel - Chance pour moi, hormis le bord de fuite plus structuré par l'ajout de petites cloisons courtes entre les nervures (comme cela c'est généralisé aujourd'hui), les voiles ne différaient que par leurs suspentes en plume (modif de calage et de lobe... plus ou moins heureuses)

A partir de ce moment là, j'ai progressé de façon beaucoup plus sure, validant ou invalidant chaque modif pas à pas, en passant à chaque fois d'une voile à l'autre

Le boulot fut considérable... mais les résultats étaient là :soleil:

J'étais tellement en confiance -avec mes deux voiles maintenant bien au point et avec ma méthode- que l'offre de l'importateur de me vendre à un prix serré une voile en 27 m² (alors que je volais avec des 30 m²) me séduit : je relevais le challenge de décliner tout cela sur la petite taille

J'étais très présomptueux : c'est un des gros enseignements que j'ai retenu de la même aventure menée 8 ans plus tard sur la Bionic, aventure dans laquelle j'ai entrainé Vincent Triple-Seven  :coucou:

Un parapente, c'est un assemblage très complexe de pièces textiles mais aussi et surtout un équilibre très fragile de tensions internes, plus ou moins maîtrisées par un concepteur : passer de la Bionic 2 L à la Bionic 2 M fut un fiasco, les modifs de calage calculées par homothétie conduisant sur la M à des déformations incontrôlées du bord d'attaque, jusqu'à en rendre le comportement... franchement inquiétant ! <dixit le jugement de Vincent auquel je fais confiance)

Pour la Zen 2 M, tout allait néanmoins se passer comme sur des roulettes

Mais avant, je dus repasser par la case "Départ"

Un séisme... :affraid:

Si vous avez la chance de le croiser et de le mettre suffisamment en confiance pour qu'il s'affranchisse d'une réserve que l'on pourrait prendre pour du dédain, cet athlète sud-africain, plusieurs fois recordman de distance dans des conditions dantesques, volant au dessus de 4 000 m sans oxygène, pourrait vous raconter quelques histoires à vous faire dresser les cheveux sur la tête :

- comment il s'est retrouvé un jour piqué sur un arbre comme une olive sur un cure dent, à la suite de la rupture d'un biplace sous lequel il volait seul, lesté pour faire des tests risqués <!>, le tout au dessus de terrains truffés de mines et d'explosifs, attendant qu'un hélicoptère militaire ne puisse l'extraire de ce piège,

- comment, attendant le retour de la ligne d'un treuil, après avoir assuré dans la matinée le bon décollage de tous pilotes qu'il accompagnait en distance, il fut arraché du sol par un dust avec une violence telle qu'il accomplit un tumbling à une hauteur suffisante pour que son barographe ne l'enregistre - bien cassé mais... vivant : il était retombé dans la seule cuvette de fesh-fesh des alentours, au milieu de plusieurs dizaines d'hectares de plateau rocheux...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/alex_l10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=272&u=17498326)

Alex Louw est un de ces grands Messieurs du vol libre, passionné mais aussi infatigable travailleur de l'ombre, à l'image des pilotes de test dont on ne reconnait pas assez la laborieuse et généreuse contribution à la relative sécurité actuelle dont nous bénéficions.

Une légende !

Miraculés tous deux sous Zen, Alex et moi ont été faits pour se comprendre

Et pourtant, la voile n'y était pour rien :

- comment en effet imaginer se faire arracher du sol par un dust et faire vingt mètres de gain... au-dessus de la voile!  :clown:

- comment penser que l'on peut accrocher un arbre dans le ciel ?

Si vous êtes allergique au spectacle d'une réunion de personnes partageant leurs addictions, PASSEZ VOTRE CHEMIN !


Il faut toujours se méfier de l'excès de confiance

Le 31 août 98 à Arbas, j'étais le roi du pétrole et le soleil participait à la fête : je "cruisais" à vitesse élevée le long des falaises de Pene Blanque

Confortablement semi-couché dans ma Power modifiée (aussi...), je savourais le plaisir d'être seul à avoir raccroché alors que toutes les ascendances semblaient s'être éteintes

Quand un bruit incompréhensible me fis lever les yeux...

Et je vis... une BRANCHE  :koi: et mon stabilo qui commençait à s'incurver vers l'arrière

J'ai planté instantanément le frein extérieur... ça allait passer... il fallait que ça passe...

Mais le chêne, lui, qui avait eu la mauvaise idée de prendre des dizaine d'années à pousser dans le vide, ne l'entendait pas ainsi : il s'accrochait le rascal !

La suite fut démentielle

La voile pivotait et je commençais déjà à relever les jambes pour amortir l'impact quand... elle s'arrêta... net... FACE A LA FALAISE !

Séquence TEX AVERY : dans le rôle de Vil Coyotte... moi, pétrifié - Bip bip... la vie? ...perdu de vue...

J'en avais tout au plus pour une dizaine de secondes

Une pensée eut tout de même le temps de passer par ma tête (pardon pour ceux que j'aime...) : "- MAIS QUEL CON JE SUIS !!!!"

Après, j'ai pédalé, tous les poils dehors, en mode survie : pouls à 180 et adrénaline réglée à plein débit...

"Crac... Crac..." ???

J'étais à moins de six mètres de la falaise et l'aile commençait à giter... Foutu pour foutu, je cherchais la poignée du secours...

Mais... je tombais maintenant verticalement... j'étais LIBRE !

Enfin si l'on peut dire, face au rocher, sans marche arrière...

La voile bascula lentement à gauche, là où le stabilo pendait : instantanément, je mis tout le poids du corps de ce coté, sans réfléchir, toujours les mains basses, plaquée contre les flancs de la sellete

La voile tournait... cela me paru une éternité, mais elle tournait - Je n'osais relever les mains, de peur qu'elle n'accroche les arêtes de rochers qui commençaient à défiler rapidement devant mes yeux

Quand la plaine d'ARBAS réapparut dans mon champ de vision, je remontai les mains... je sentais la voile raccrocher doucement, par saccades, comme elle me l'avait fait lors des tests.. elle revolait... sauvé !

Ben... non... J'avançais dans une clairière très raide... sous le niveau de la cime de hêtres gigantesques... pas d'échappatoire...

Je visais le plus feuillu, tapais dedans et abaissais tout  :vrac:

Bruits de branche... Arrêt sur image... Je suis très... très haut... dans les branches. Bel arbre, vraiment - Bon, là on reprend son souffle, on se calme : à Arbas ils sont tous spéléo, bien équipés...

CRAAAC ! Siooouuu... Les deux malheureuses suspentes qui me retenaient venaient de lâcher, dans un bel ensemble et je tombais

J'ai revu cette séquence plusieurs fois : AVATAR, séquence apprentissage de la descente d'un arbre derrière une jolie indigène... motivante !

Mais là y avait pas d'indigène

J'ai dû trouvé tout seul : s'accrocher à toutes les branches qui passent - J'en ai scalpé au moins trois !

Puis tout d'un coup, ce fut le noir : je tombais toujours mais dans l'obscurité du sous-bois

BOUM... Boum... Badaboum... boum... (Le 5ème Elément... il y en a qui suivent encore?) scratch... boum... pom - silence -

L'aile a accrochée une petite souche

Je suis saucissonné dans les suspentes. A coté de moi, d'une masse informe de tissu dépasse une branche cassée de la grosseur de mon bras !

Je suis contusionné et j'ai mal aux mains - Normal : elles sont encore serrées à bloc, crispées sur quelques branchettes et morceaux de feuilles émiettées

Il y avait de quoi faire un feu du bois que contenait ma Zen

Depuis, je déteste les falaises... je hais les falaises... Ne me parlez pas de St-Hilaire !!!

C'est ce qui va me sauver quelques années plus tard : d'avoir pris une bonne marge sous ma TIGRA 2000 et d'avoir replié le parachute récemment - je ne la sentais pas cette voile ;)

Après la séquence d'acrobranche d'ARBAS, je pensais ma Zen morte. Je l'ai néanmoins envoyée chez l'importateur, avec encore quelques feuilles de hêtre d'Arbas : l'atelier pouvait la réparer - On construit solide chez APCO : c'est bien pour ceux qui volent dans les arbres !

Puis quarante huit heures plus tard, un second coup de fil : "Allo c'est Xavier de Air Bulle... mais dis donc Paul... c'est quoi cette aile ?!"

Il venait de l'essayer : un vol de contrôle à la sortie de grandes réparations

Et là, cela avait été le choc : mania, vitesse... perfo... ce n'était plus une Zen !

Ben si... juste un peu torréfié par un pyrénéen déjanté ;)

Invitation à la prochaine Coupe Icare (je me promets de ne pas y voler... y'a des falaises partout !!!)

Je vais attendre deux jours l'arrivée d'Alex Louw : il a raté un avion, s'est perdu dans le métro avec un parapente sous chaque bras, a traversé le nord est de la France... en bus pour arriver à Lumbin sans un vêtement chaud...

Mais il apportait le soleil avec lui :soleil:

ca y est .... il est parti sur la Zen ..... arrêté-le !!!!  Piwaille déconnecte le compte  ....

Ben on peut relancer sur celle-ci :
(http://para2000.org/wings/photos/falhawk-aruba.jpg)

L'aruba de Falhawk

Ou alors celle-ci :
(http://para2000.org/wings/photos/prodesign-challengerc.jpg)

La Challenger C

N'importe quoi sauf la Bionic  ;)

<Au fait, t'es qui toi qui semble bien me connaître ?>

= EPILOGUE =

Après la séquence d'acrobranche d'ARBAS, je pensais ma Zen morte. Je l'ai néanmoins envoyée chez l'importateur, avec encore quelques feuilles de hêtre d'Arbas : l'atelier pouvait la réparer - On construit solide chez APCO : c'est bien pour ceux qui volent dans les arbres !

Puis quarante huit heures plus tard, un second coup de fil : "Allo c'est Xavier de Air Bulle... mais dis donc Paul... c'est quoi cette aile ?!"

Il venait de l'essayer : un vol de contrôle à la sortie de grandes réparations

Et là, cela avait été le choc : mania, vitesse... perfo... ce n'était plus une Zen !

Ben si... juste un peu torréfié par un pyrénéen déjanté ;)

Invitation à la prochaine Coupe Icare (je me promets de ne pas y voler... y'a des falaises partout !!!)

Je vais attendre deux jours l'arrivée d'Alex Louw : il a raté un avion, s'est perdu dans le métro avec un parapente sous chaque bras, a traversé le nord est de la France... en bus pour arriver à Lumbin sans un vêtement chaud...

Mais il apportait le soleil avec lui :soleil:

Je vais finalement voler, pour les besoins de comparatifs de finesse, modifier deux voiles en direct devant l'importateur et les gens d'APCO, expliquer ma méthode dans un anglais approximatif jusqu'à pas d'heure, assister en vol à des sessions de test réalisées au dessus du sol par Alex... 72 heures de folie... au rythme de la Coupe ICARE

Un grand moment !

Deux ans plus tard, un compétiteur français équipé du dernier proto de FIREBIRD CULT, affuté jusqu'au bout des ongles, se faisait "doser" par un jeune et sympathique étudiant toulousain en STAPS : quelle fut sa tête en découvrant que sa voile était une "vieillerie" et qu'elle était encore montée en suspentes gainées de 2.5 mm :)

Eric Wyss allait vite se faire remarquer sous sa Zen 2 Evo "Popol", entrer en équipe de France et devenir pilote de l'importateur

Je n'oublierai pas les gentilles cartes postales envoyées des coins où faisait étape le circuit de Coupe du Monde de parapente

On a bien ri de tout cela

Je sais ce que sont devenus trois des ailes que j'ai modifiées

La quatrième est peut-être partie à la décharge, comme la majorité des ailes de cette époque

Si quelqu'un avait hérité d'une Zen 27 m² de couleur jaune et étonnamment maniable et performante en thermique comme en transition, il est facile de vérifier si c'est celle-là : au lieu du mouflage de stabilo monté par APCO sur les Zen et Futura -comme sur des voiles de paramoteur- elle est équipé d'un dispositif qui couple le déplacement des afficheurs avec la suspente de plume, permettant d'en modifier le cambre

J'avais baptisé ce dispositif "swinging tips" ce qui faisait éclater de rire Alex chaque fois que l'on en parlait: pour lui, cela signifiait "tétons dansants" - Pas de doutes : les Zen étaient devenues "sexy"  :lol:

Si vous avez des <bonnes> nouvelles de cette Zen jaune, me contacter par MP svp

PROMIS, JE N’ÉCRIS PLUS UN MOT SUR LE FOFO PENDANT UNE SEMAINE AU MOINS... vous allez vous ennuyer...

Pari tenu Monsieur j'm 7 aile ?

Mr Paul ....
Nous nous sommes rencontrés à l'époque des Zens I - II avec des modifs de suspentes, de freins ... etc ...
Et je suis allé chez Alex en SA pour voir les gentils Devil Dust de Kuruman ...

Mais je suis un Alpin ...

certainement pas ! j'adore la filmographie qui vient avec  :clown:

la chalenger C une tres bonne voile

Bonjour a tout le monde.....en voyant ce fil j'ai voulu apporter ma pierre en vous montrant mes anciennes voiles. :vrac:
Tout d'abord ma première :L'Arpège de chez Edelweiss faite par Jean Cosnard !(http://img1.imagilive.com/affiche/0214/Arpege.jpg.htm)

Ah la Réunion... ses cocktails...  :bisous:

Et Xavier...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/airwav16.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=277&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/airwav17.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=278&u=17498326)

La NOVA PHANTOM

Admirez le fini du bord d'attaque et de l'extrados, bord d'attaque qu'ont encore du mal à égaler beaucoup de voile compé modernes en dépit de leurs joncs - un des plus beaux état de surface que le parapente ait connu

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_p18.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=282&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_p19.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=283&u=17498326)

La NOVA PHANTOM a été suivi d'une version "lourde" : tissu de plus fort grammage et des modifs en plume pour améliorer la manœuvrabilité <déjà éviquées sur ce fil>

L' UP FLASH

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/up_fla12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=281&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/up_fla10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=279&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/up_fla11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=280&u=17498326)

Visible ici sous son UP FLASH, Gin Seok Song a fait très peur à tout le monde lors des Mondiaux de Saint André : tentant de reposer au déco avec une clé (à Moustiers je crois), il décroche et tombe très violemment sur le dos - Ce jour là, le parapente aurait pu perdre un de ses plus brillants et passionnés entrepreneurs

L' UP flash amenait une vivacité en virage et des accélérations qui tranchaient avec les voiles géantes contemporaines, dont la NOVA qu'elle a supplanté... si on la chargeait bien. ce jour, au pied des Pyrénées, une jeune femme menue étale une FLASH flambant neuve. Après un gonflage laborieux, elle décolle et... tient l'air comme un papillon... arrêtée ou presque dans la brise thermique du matin; elle mettra un temps interminable à rejoindre l’atterrissage - Normal : l'importateur avait rangé dans un sac marqué 43 (21 m²) une 51 (27 m²) - Avec le stress du premier vol avec une voile compé, elle ne s'en était pas rendu compte, pas plus elle que ceux qui l'accompagnait au décollage et admiraient cette belle aile mauve !

la MCC CHALLENGER C ET LES SELLES DE COURSE de 91

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/mcc_ch10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=284&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/mcc_ch11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=285&u=17498326)

Sellettes racing - "oeuf course" ! -

Nota : sellette APCO avec protection dorsale à gonflage par cartouche de gaz percutée  par une commande manuelle ou déclenché par l'extraction du parachute de secours (une idée qui n'a pas été reprise - si brevetée, n'est-elle pas depuis tombée dans le domaine public ?) - Pas de témoignage du comportement à l'eau (bouée au dessus <-> tête sous l'eau, ce qui ne se produit pas avec un air bag qui se dégonfle quand il n'est plus en mouvement)

L' ITV ALCOR

A la demande générale, plus de SEIX et de la bien aimée de Bruno3166 ;)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/itv_al10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=286&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/itv_al11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=287&u=17498326)

ATTENTION = Doc mythique sur la couverture de PM (Photo Desez)

Un ciel en feu... des pilotes en deuil... Des records quand même  :bang:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/hiver_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=288&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/hiver_11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=289&u=17498326)

J'en avais une. Elle m'a sauvé le dos... Ou plutôt, vu que j'ai tapé fort avec et que je me suis "juste" fracturé une lombaire et fissuré le bassin... Elle a certainement fait plus que me sauvé le dos.
C'était une révolution... Chère à l'époque

A+
L

Amore mio !!Te quiero mucho !! :bisous:  :bisous:
 :clown:  :clown:

N'empêche qu'elle est encore en état de vol. Révisée il y a 2 ans chez ITV avec encore 60% de son potentiel.

Merci Paul. Je recherchais encore il y a peu le VolLibre concerné.
 :trinq:

Excusez pour la photo ....Je réessaie de mettre l'Arpège(http://[URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=528469Arpege.jpg][IMG]http://img15.hostingpics.net/pics/528469Arpege.jpg)[/URL][/img]

Désolé je suis une quiche.
Si quelqu'un peut m'aider ?
D'avance merci !

(http://img15.hostingpics.net/pics/528469Arpege.jpg)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edelwe12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=290&u=17498326)

Merci,
Lololo tu as fait comment pour récupérer ma photo ?
A+

Les versions compétition impressionnaient par le sifflement des suspentes en acier, quasi invisibles à l’œil!

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bullba10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=291&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bullba11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=292&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bullba12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=293&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bullba13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=294&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bullba14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=295&u=17498326)

Voilà pour toi l'ami - ça nous dit bien sûr quelque chose puisque c'est justement le fil des vieux c... qu'on perdu la vue ;)

Quelqu'un aurait-il une photo de l' ACCORD modèle compétition du même constructeur BLS ? Un vrai banane volante ou les plumes ne semblaient... jamais d'accord ! :lol:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bls_ch10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=296&u=17498326)

Avant la PHANTOM, il y eu la CXC : une CX avec un profil plus rapide... plus délicate...
Pas un succès  :|

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_c10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=297&u=17498326)

Comme une sonde interplanétaire... Mais ça c'était avant... Avant que Gaby ne nous pose carrément une Trekking Sebring sur la Lune, avec une photo meilleure que la NASA  :bravo:
Pour la prochaine, une Senso Trek sur Mars? Go Nicolas... Go ! :vol:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/brinda10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=298&u=17498326)

c est clair que ce n'etait pas possible !!!

Quand je vois tout ça, je me dis...

... heureusement qu'après tout ça, ils ont fini par inventer le parapente!

Naissance de la PWC <Vol Libre N° 199 - Février 93>

Edito : "Justice pour Pascal !" ;)

Issu du delta, que les éditions Rétine ont défendu jusqu'à la fin face à la montée irrésistible du parapente dans l'économie du vol libre, Noël le rédac'chef- exprimait tout le scepticisme qui prévalait encore sur les performances que pouvaient un jour espérer atteindre les "chiffons"

Ainsi est-il écrit dans VL en novembre 92 dans la rubrique "L'espoir fait vivre" (!) : "10 de finesse... c'est le niveau de performance que Pascal Fournier, d'Air Slide, pense voir atteindre à l'avenir en voilure gonflable!..." Et de détailler les progrès qui avaient amené le delta à 12 de finesse en 29 ans

Pari perdu - Salut Noël!- et justice rendue à Pascal... même si l'on peut contester le résultat en pensant que les 12 de finesse en compé ne concerne qu'une élite alors que les deltas de perfo équivalent sont des machines relativement accessibles pour des VNE avoisinant les 100 km/h

Mais qu'en sera-t-il dans 22 ans de plus (s'il y a toujours des assureurs pour nous assurer et des sites pour y voler...) ?

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/naissa10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=301&u=17498326)

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y avait pas encore la fin de la piste qui monte à Liri, ça décollait de piedras blancas... j'ai le souvenir d'une coupe du monde au même endroit en 2001? les mecs se mettaient tous en l'air au coup de corne de brume, course au but start au sol, bonjour l'ambiance et quel spectacle!!!
On décollait derrière ou avant le start pour faire un bout de la manche et le soir saucisses à l'atterro ou tapas chez Tessa...
Castejon ça sera toujours autre chose, tu décolles en te disant qu'il peut toujours se produire un truc dingue qui te met en vrac ou te fait faire des bornes.

Des hauts très haut... Et des bas... qui font encore réfléchir chacun de nous sur les progrès accomplis depuis (ou pas...) en compétition

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bilan_13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=307&u=17498326)

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(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/bilan_18.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=312&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/cortel10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=313&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/cortel11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=314&u=17498326)

Salut

On dira ce qu'on voudra, elles avaient quand même de la gueule ces ailes.
A+
L

Et mais, c'est moi, là !!!!!   :D

Merci Paul pour la photo de la BLS
Effectivement cela ne nous rajeunit pas  ;)
Après j'ai volé avec une ITV Astérion...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/falhaw12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=319&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/falhaw13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=320&u=17498326)

NB: la marque autrichienne CONDOR MAN a été reprise par Irénée SKORATEC en 95 pour devenir française sous le nom de CONDOR Aviation... Quelqu’un connait-il la suite ?

L'Aneto <et l'Alba... pas la meilleure Demoury>

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/gypaai10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=321&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/constr10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=322&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/constr11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=323&u=17498326)

Ah... le gonflage de l'ALLIANCE... des fois, on regrettait quand même le rigide...
<Salut Alain Z. co-concepteur des PARALLEL!>

Nicolas nous allège son modèle phare... la vie est un éternel recommencement...  :D

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/brinda11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=324&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/brinda12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=325&u=17498326)

Salut ,
Une aile que j'ai adoré ...L'Aneto ...;Et dire que Xavier Exiga  a été champion de France avec ce genre de voile ! :bravo: (http://img15.hostingpics.net/pics/651352Aneto.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=651352Aneto.jpg)

Très belle aile ! Pas un monstre de mania, mais homogène et fiable en toutes conditions

Comme le dit Choucas, "ça avait tout de même de la gueule!"... et pas que...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_e10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=326&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_e11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=327&u=17498326)

L'Energy !!!! J'en ai eu une série spéciale avec le bord d'attaque à moitié Mylarisé juste sur le centre ! Que de souvenirs et juste après j'ai enchaîné avec la Sector  :ppte:

Voici un bon article qui a marqué son époque... et un soucis que nous n'avions pas aux débuts du parapente (mis à part quelques expériences sauvages de fréquentation de cunimb, foehn ou lombarde) !

<Cf. mon 1er essai "incognito" de descente aux "B" - récit sur : http://www.parapentiste.info/forum/competition/des-reines-dechues-des-balles-de-guerre-aujourdhui-enterrees-t33387.0.html;msg428680#msg428680>

Les temps changeaient et tout compétiteur devrait maintenant savoir... descendre de façon sure et contrôlée (ce qui est très loin d'être démontré pour les voiles de compté modernes, qu'elle soit VNH ou EN-D+  :fume: Qui n'a pas encore son anti-G ?)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/descen10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=328&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/descen11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=329&u=17498326)

J'ai vu quelques figures sans rides ni matière grasse.
Le pouha des zans !!  :roll:

Avantage des barrettes = le profil de l'aile bascule sans être déformé

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/sigma_11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=331&u=17498326)

Détail :

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/sigma_12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=332&u=17498326)

Nota : Les FIREBIRD Ninja de Whital et Wiesmeier étaient équipés d'élévateurs câblés sur des barrettes "trimmées"

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/firebi10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=333&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/adg_ec10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=335&u=17498326)

Ah... Nanou en vrille à plat tombant "comme un papillon..." dans le lagon turquoise... devant les caméras d'Ushuaia... "Séquence poésie"  8)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/trekki12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=336&u=17498326)

Les performances ahurissantes (6+ de finesse!) vont faire exploser les compteurs en 1993

Enfin... on sort de nos sites pour aller voir les voisins... EN VOL !  :vol:


En 93, c'est sûr, ça va fumer ! :ppte:

Ah oui, la Mustang, je l'aurais presqu'ouliée. Et pourtant. Un belle machine.
A+
L

Et on remarquera que la corniche (deveue "AERO"... sans lates) est devenue Classe 1... Ecole.
Pour une aile de course les années avant. Vivement l'Enzo Aero

A+
L

Edel bonne marque a l'époque ma femme a commencé avec une apollo .....Je me souviens qu'elle a fait de jolis vols avec !!!!
(http://img15.hostingpics.net/pics/641068ApolloJosy.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=641068ApolloJosy.jpg)
Déco de Grasscoueou !!!!

Super ce fil: enfin une Encyclopédie du Parapente!  karma+ 

J'avais aussi ce système sur l'Alcor, en option chez ITV. Ils y sont toujours et volent encore. De temps en temps.
Ça permettait de relâcher les arrières et tire sur les avants. Et l'accélérateur ne s'arrêtait qu'à la dimension des jambes du pilotes et/ou du réglage de la longueur du barreau. Donc: mauvais réglage = voile in the tronche. Et il fallait passer par cette étape pour valider le réglage. MEEEUUUH !!!

Le alpins vont pas comprendre... :bang:

30 bornes en 93 dans les Pyrénées avec 6+ de finesse, c'était quelque chose !

L'occasion de dire et répéter qu'une bonne aile école d'aujourd'hui permet de voler plus efficace, plus performant et infiniment plus en sécurité qu'avec les ailes de compé de la fin du 20ème ou du début du 21ème siècle ! :rando:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/distan10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=340&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/distan11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=341&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/distan12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=342&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/distan13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=343&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/distan15.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=345&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/distan14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=344&u=17498326)

Une pensée affectueuse pour Laurent C. et Olivier P. qui enroulent ensemble là-haut... Enfin, certains d'entre nous l'espère.... A... le plus tard possible les copains ! In memoriam :(

A noter parmi les "Top Gun", les inoxydables Patrick BEROD et Richaaaaard GALLON mais aussi Norbert BARBOUX (ITV SAPHIR), co-inventeur de l'EAPS, l'INNOVATION de la fin du 20 siècle en matière de sécurité, même si le "microcosme compétent" ne le reconnait pas encore.
Une chance que Norbert ait réchappé à certains protos "chauds" de cette époque  :trinq:
MP: Norbert, nos assureurs te remercient par avance pour les familles épargnées... et les  primes qu'elles n'auront pas à payer. Rendez-vous donc dans six ans <C'est le temps moyen constaté pour qu'une avancée majeure en matière de sécurité soit enfin acceptée par le "quorum parapentesque": parachute, protection dorsale épaisses, stabilité spirale démontrée, valeur plancher de résistance structurale démontrée du suspentage revue à la hausse...> :fume:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet22.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=346&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet23.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=347&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet24.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=348&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet25.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=349&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compet26.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=350&u=17498326)

Y'a pas. A l'époque y savaient faire des lunettes.

A+
L

 :+1:  la coupe de cheveux de Richard Gallon dans le dernier post de Paul !

et surtout, sur la compète de st hil : "les meilleurs firent 34 km, record du site"  :mdr:
il est de combien maintenant ? 200 ? 250 ?

PS : génial ce thread, merci aux contributeurs !!

Avec l'apparition des défis de type "Marche ou vole", le parapente s'approprie une dimension culturelle et écologique qu'avait perçu et promu le génial Didier FABRE
A la mystique des sommets, le delta avait ajouté une autonomie qu'aucun aéronef n'avait jusque là pu démontrer.

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/reglem10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=353&u=17498326)


Le parapente introduisait son accessibilité, une capacité encore plus grande à se poser n'importe où... ou presque (mais ça c'était avant... avant que les parapentes "oublient" les  basses vitesses et que leur finesse ne nécessitent de construite des "approches de Boeing" ! :evil: )...

et surtout sa légèreté et un portage incomparablement meilleur par rapport au delta (encore que... quand on voit comment certains "gastéropodes pressés" s'introduire dans des bennes de téléphériques...)

Nota : les lenticulaires étaient surement là pour illustrer les belles journées... où l'aile doit rester dans son sac... et où l'on marche... ! :grrr2:

dimension culturelle? défonce physique oui... ça devient du sport quoi...

Vos gueules les mouettes... On écoute Didier...

http://www.wikidelta.com/deltaplane/records-et-exploits/video-didier-favre-01-cap-444-lq.html

Et on apprend à lire aussi...

http://www.augredelair.fr/joomla/recits/didier_favre/Vagabond_des_Airs.pdf

 :P

 karma+ à Paul pour ce fil passionnant et la qualité des documents publiés.

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/cap_1110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=355&u=17498326)

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Nota : là où vous trouverez Pierre Bouilloux, vous trouverez immanquablement un harmonica - In memoriam Didier -  :rando:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/cap_2210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=360&u=17498326)

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(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/cap_2212.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=362&u=17498326)


NB : que vous partiez seul ou accompagné, en vol bivouac, s'il vous plait, suivez le conseil de Pierre : ne faites pas l'économie de l'achat d'une PLB !

< C'est là : http://www.parapentiste.info/forum/autres-questions-techniques/plb-quelle-balise-de-detresse-personnelle-t32984.0.html;msg421418#msg421418 >

Et n'oubliez pas votre secours... On fait de supers modèles légers maintenant :ange:

merci paul pour ces articles  karma+

http://www.parapentiste.info/forum/les-sondages/culture-et-vol-libre-anatomie-dun-chaos-t33553.0.html;msg432069#msg432069

Si Pierre BOUILLOUX a été l'apôtre du vol bivouac, héritier de Didier FABRE "crucifié" sous le Delka qu'il aimait tant, Olivier PEREZ a incarné une nouvelle frange de compétiteurs que des heures d'attente et des manches étriquées ne satisfaisaient plus.

A l'image de Xavier REMOND qui fut sanctionné par la FFVL pour être partie en distance au beau milieu d'une compétition internationale (après avoir prévenu l'organisation espagnole), l'appel de nouveaux horizons était pour eux le plus fort, dans la tradition de l'alpinisme, de "la conquête de l'inutile" : simplement parce que les montagnes et les plaines étaient là sous leurs pieds… et qu'il leur fallait donc les parcourir!  :rando:

Un temps exilé volontaire dans un galetas luchonnais, Olivier traversa les ciels pyrénéens comme une comète, ne transportant avec lui que son sourire carnassier, sa gouaille et son amour de la vie et de la fête.
Ses copains se souviennent encore de sa récup après un nouveau vol d'anthologie qui l'avait conduit en Andorre où ils l'avaient retrouvé en pistant ses traces dans les bars où il avait fêté sa journée jusque tard dans… la matinée suivante! La veille, pourtant, il somnolait encore à midi près d'une radio allumée sur la fréquence FFVL. Quand il m'entendit annoncer "plus de 3 000" à la verticale de Luchon -j'assurais un train d'escargot sur un A/R de 50 km au départ du Mourtis- il m'interpela pas un laconique "Et t'es qui - toi à 3000 ?". Une fois mon identité et (surtout) le plafond du jour confirmés, il me répondit sobrement : "Je monte - ça va fumer…"

"… Et pourquoi pas ?" : telle semblait être sa devise…  Comme le jour ou il s'acharna à réaliser des atterrissages à contre-pente... en parapente, pour faire comme Didier FABRE ! - enchainant les "boîtes" dans la pelouse du déco de Superbagnères, devant des touristes médusés : "ça passait, c'était beau…"  :diable:

Vivre toujours plus haut, sans contraintes… tellement haut… trop haut "Olive" : il nous a quitté récemment lors d'un cross, un vol qui n'était pas forcément plus engagé que les centaines d'autres accomplis toujours à bride abattue, excepté quand il volait avec ses amis, tout à la contemplation de la beauté de la nature et comblé du bonheur de la partager avec eux…  :ange:

Salut Olivier - on ne t'oublie pas non plus - comme Laurent, Yann et quelques autres "performers" moins connus dont nous parlerons sans doute plus tard sur ce fil

PS : "M'enfin..." les copains... merde... faites un peu gaffe!

Ou est-ce pour nous "pourrir" une dernière fois dans l'ascendance que vous vous êtes transformés en "légendes", nous laissant tous comme des cons, bien seuls en bas… ? :cry:



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Au printemps 1991, les performances des "chiffons" commence à challenger celles des "tubes". Ce n'est qu'un début...

Claire... LE casque !

Et Thierry BARBOUX ne va pas tarder à nous "pêter un plomb" à essayer de déchiffrer les déclarations de distance de Delorme... Quelle belle époque !

Elie Hannoteau repousse les bornes de son jardin de Chamonix et son amitié avec le patron d'Edel va lui permettre de "piquer" la représentation d'Edel à Air Bulle (qui s'en remettra en assurant pendant 20 ans la prospérité d'APCO en France - Elie va malheureusement disparaître quelques années plus tard...

Mais pour l'instant, l'arme en distance est la ZX Bucher - ici croquée par Budillon - 6.5 de finesse à 34 km/h et des basses vitesses... "dingues" qui vont faire manger leur chapeau à certains incrédules
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ATTENTION = ESSAI CULTE !

Quand Noël annonce une vitesse de décrochage inférieure à 10 km/h avec une charge alaire de 3.24 kg/m², on s'étouffe... et pas seulement dans le petit monde du parapente !

Et pourtant... comme une nuée de papillons, les ZX allaient patiner toutes les ascendances et décorer les plafonds de tous les sites en vue de la planète de leurs grands éventails multicolores  :soleil:

Mais leurs limites allaient vite être démontrées en compé...

UP Katana FR puis Flash, NOVA Phantom, ADVANCE Omega, etc. faisaient ronfler les accélérateurs et allaient rapidement devenir... les reines des abeilles !

Il faut dire que cela commençait à se "fritter" grave dans les grappes, en attendant le start en tournant au frein à main...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_z11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=381&u=17498326)

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Avec son bel air de Voodoo qui aurait pris de l'envergure... Qui est-elle ? ;)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/ingogn10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=384&u=17498326)

Luba Onyx
Pilote Pascal B... Et son chien

Trop fort Laurent... :bravo:

C'est bien une LUCIEN BAUGNON, de l'ancien sous-traitant d'EDELWEISS, ici photographié par J.-J. CRANCE - Jolie photo ! -

Salut

J'ignorais ce détail sur Lucien Baugnon. Je me rappel du surnom d'un certain "H.P.", qui vole toujours d'ailleurs. Je l'ai toujours vu faire des réglages au déco ou sur pente école sur les Luba. Ca te dit queqlque chose ?

Et je rappel que ce genre de photo en HD m'intéresse carrément.
A+
L

La mémoire... Ok Laurent, on va replonger dans les vieux mag poussiéreux!

Autre aile contemporaine qui m'a marqué et dont je cherche des photos depuis que j'ai ouvert ce fil, c'est le magnifique proto "home made" réalisé pour la britannique Alison SYRETT (elle-même universitaire et je crois me souvenir experte en aérodynamique) par Thierry BARBOUX, après qu'il ait été débarqué de FIREBIRD <période Robbie Whitall/ Ulli Weismeier http://uliwiesmeier.com/de/ > - avant sa courte aventure chez Ailes De K -

Cette aile était hallucinante de fini et d'esthétisme alors qu'elle avait été... cousue dans une cuisine ! Chapeau bas M. BARBOUX :pouce:

Quelqu'un aurait-il des doc et/ou des témoignages sur cette aile qui a dû être construite en deux ou trois exemplaires ?

Le proto ARBIZON du mondial 91 de SAINT-ANDRE
<Le modèle de série marchait... moins bien...>

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/gypaai11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=385&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/gypaai12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=386&u=17498326)

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(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/gypaai14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=388&u=17498326)

La ZX dépassée, les sud-coréens allaient bien sûr réagir : la RACER était née pour combattre l'armada européenne - avec dans ses rangs, les pilotes français de l'importateur AirBulle -

Instantanés de pilotes : RIchaaaaard (hi!!!) & Patriiiiiick...
Wouaouh les sourires carnassiers et .... les coupes de cheveux  8)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_r10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=389&u=17498326)

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(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_r14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=393&u=17498326)

Trop fort

Encore !!!

A+
L

En pleine ascension hégémonique, EDEL allait être foudroyée

Deux affaires coup sur coup allaient discréditer la marque auprès d'une clientèle de plus en plus exigeante et informée

Ces affaires allaient aussi révéler le rôle que les labo joueraient dans les années à venir, prix au piège d'enjeux commerciaux devenus très importants et d'un marché de la certification qu'ils avaient eux-mêmes créé, ils deviendraient les otages consentants des luttes d’influence et du marketing des marques leaders.

Ceci n'a pas changé depuis...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_l11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=395&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_l10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=394&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_l10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=394&u=17498326)

Notez la disposition du suspentage en "quinconce" et non pas en lignes.
Ce qui devait certainement poser des problèmes pour accélérer puisque l'essai indique une vitesse maxi de... 39 km/h !

Quelque part dans l'espace/temps ; coordonnées temporelles... imprécises mais printanières selon la référence hémisphère Nord d'une certaine planète Terre, coordonnées géographiques mieux définies puisqu'il s'agit du Col de la Core.
On vole depuis déjà... un moment... seuls... et nous finissons par ressentir certaines lacunes qui nous ont poussé à nous inscrire à ce stage de perfectionnement. En ce même lieu, le Col de la Core, ma compagne avait fait l'année précédente, en totale autonomie son premier grand vol. Sans radio, sans assistance, sans analyse météo, sans connaitre le site et en décollant dans le rouleau créé par la brise dominante de la vallée de derrière... Nickel !

Ce milieu de stage, le printemps est donc... Pyrénéen et le décollage n'est pas loin du nuage lorsque nous arrivons sous le crachin. Une aile est en l'air. Youpi ! Ca vole ! Alors que les moniteurs n'y croient pas je saute de la navette et empoigne mon sac pendant que plus de 30 km/h de vent glacé me fouettent le visage. "Pas la peine de prendre les sacs !" me dit-on. Mais pourquoi puisque ça vole, on va voler  ?!!
On monte d'abord s'asseoir au décollage pour observer.
C'est Laurent Combes qui fait des réglages sur un proto Arbizon tout blanc. Il décolle, avance, revient, se repose, bidouille et repart. Ca vole, je vous dis ! Et c'est fastoche !
Il est accompagné d'un gars de Saint-Girons, deux fois plus lourd que lui. A l'occasion d'une repose, celui-ci lui demande : "Je peux voir ce que ça donne ?" et Laurent lui prête le proto. Le gars s'harnache sous l'aile blanche qui flappe dans la pente, se retourne face à la voile, sollicite gentiment les avants... et l'aile violemment gonflée en effet spi le catapulte vers l'arrière, le traine au sol à Mach 12 dans le sens de la montée ! Il passe lancé comme une balle à quelques centimètres de notre petit groupe et l'espace d'un instant, tous les spectateurs impuissants l'imaginent avec horreur propulsé en perdition sous le vent du col, sur son versant nettement plus raide et rocailleux !
En fait, une seconde plus tard l'extrados de l'Arbizon se prend sur toute son envergure sur le fil de fer de la clôture qui marque la limite très exacte de la crête. L'aile se plie en deux longitudinalement, se dégonfle et la course folle s'interrompt, sans bobo ; ça ne tenait qu'à un fil disposé par des éleveurs...

Le matériel est redescendu en vrac dans la pente. Laurent Combes remet de l'ordre, démêle et redécolle avec toujours autant d'aisance. Il s'amuse à aller poser les pieds sur les cimes des sapins sur le flanc de la vallée.
Finalement non, ça ne vole pas me dis-je. Ce fut une sorte de choc pour moi, me rendre compte comment on peut être totalement aveugle à ce qu'on n'a même pas les moyens d'imaginer. A l'époque, si j'avais été seul, j'aurais en toute naïveté tenté de me mettre en l'air...

La pluie arrive, on se rapatrie à la navette et on prend la route qui descend vers la plaine. Sous les gouttes de plus en plus denses, Laurent guide dans les rafales sa belle Arbizon blanche vers l'atterrissage.

Merci Vincent

Du partage de ce souvenir saisissant (on imagine bien!)... et de la qualité d'écriture aussi...

On y est... on adore ça...  :bisous:



PS 1 : "génial ce fil... qui a eu la bonne idée de le lancer ?" ;)
PS 2 : les amateurs d'histoire sont invités à sauvegarder ces pages... ce message s'autodétruira <peut-être> dans cinq secondes...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/firebi11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=396&u=17498326)

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Une suggestion Paul.
Une encyclopédie du parapente, c'est bien. Mais intégrer et débrieffer, c'est mieux.
Laisser le temps aux témoignages et expériences d'arriver sur le forum serait une bonne chose. Je crois qu'il y a plein de gens qui ont des choses à dire sur ces ailes... mais qui n'ont pas le temps sous l'avalanche ininterrompue de documents.
Le document brut ok. S'il est enrichi d'analyse, de synthèses et de réflexions, je préfère.

Pas plus d'un sujet par 48h me paraîtrait un bon rythme.

Salut

J'ai un petit doute là. C'est bien cette aile qui a succédé en compet à la Ninja chez Firebird ? Un proto de celle-là qui permis à R. Withall de gagner la même année la coupe du monde delta et parapente ? Ou je mélange tout ?
C'est bien un proto de ce nom aussi qui fut à l'origine de l'accident tragique de Y. E. ?

A+
L

Désolé, j'avais juste lu 10 A 2 B.
Alors c'est bien celle-là.

Parce que je l'ai essayée (deux ans ou trois ans plus tard) avec une version osmotique (1 panneau intrados sur trois en osmotique) et j'exagère à peine en disant que c'était devenu une aile école.

A+
L

http://www.advance.ch/nc/fr/advanced-buchbestellung/ :pouce:

Ca tombe sur une page en erreur chez moi

A+
L

Sous Mac/Safari le lien fonctionne

 :)

F

A h je me disais aussi que ...  :D

Il manque la deuxième page de cet article digne d'un roman d'espionnage.

Non - C'était une aile de performance grand public


Non - Robbie Whittal était champion du monde delta en titre
http://www.fai.org/civl-events/civl-champions/161-civl/35700-fai-champions-of-the-past-hang-gliding-class-1-men
Passé au parapente avec Airwave (il a signé des perfo ahurissante avec leur premier parapente la Black Magic qui était une aile école), il a signé avec Firebird et a été champion du monde de parapente à Saint André en 91 sous un prototype dérivé de la Ninja (dépassé) retravaillé par Thierry BARBOUX (transfuge de chez ITV)


NON si nous parlons du même Yann

Un pilote pyrénéen de pointe s'est tué sous une APCO qui a désuspenté en 360, s'ensuivant une chute libre de plusieurs secondes avant qu'il n'extrait son secours

Explication = Il venait de recevoir son aile neuve pour la saison suivante mais utilisait ce jour là son aile de la saison précédente - La rupture des suspentes peut s'expliquer de la façon suivante :

- Soucieux de tirer le maximum de performance de sa voile, il s'impatiente de ne pas pouvoir toucher rapidement un suspentage complet dégainé
- Le suspentage n'arrivant pas, il remplace alors les suspentes basses de son aile par de l'aramide 1.1 mm gainé (résistance à la rupture tout au plus 80 daN), une diamètre qui vieillissait mal

Les suspentes, sollicitées à des niveaux de charge pour lesquelles elles n'ont pas été conçues, ont vieilli très rapidement, par fatigue, jusqu'à atteindre des capacités inférieures aux charges encaissées en 360 (3G, soit localement 4 à 5 sur la moindre sollicitation)

- la première rupture surcharge les suspentes voisines qui cassent à leur tour.. c'est le "déboutonnage" complet en quelques dixièmes de secondes... Son parachute s'est ouvert à une vitesse proche de la vitesse limite de chute libre ce qui a provoqué le cisaillement des élévateurs du parachute qui étaient assemblés à la sellette par des têtes d’alouette non assurées.

NB : sur le sujet des ruptures structurales en chaîne, je conseille à tous ceux qui ne l'ont pas lu le rapport accessible depuis le lien FFVL suivant (en anglais)

http://federation.ffvl.fr/pages/securite-et-technique?article=2724

Voici

Du grand Sascha-Charly/DHV-HOLMES ! :pouce:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_l12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=400&u=17498326)

"- Elementary..."

PS : n'oublions pas qu'il y a de nombreuses façons de détériorer irrémédiablement un suspentage

Parmi celles-ci le ragage (usure par frottement entaillant les fibres) sur :

- les marquages frappés sur les maillons d'amarrage des suspentes aux élévateurs (Gradient - a été corrigé depuis),

- un filetage dépassant d'un écrou de fermeture des mêmes maillons lorsqu'il sont serrés excessivement avec un outillage mécanique (étau + clé => endommagement de l'écrou :evil: ),

- les carres de ski,

- etc.

Si Yann n'y a pas réchappé, d'autres s'en sont miraculeusement tirés en tombant dans de la neige profonde et dans des pentes raides :
- Vincent SPRUNGLI (Alpes)  :ange:
- Laurent COMBES (Peyragudes - 65)  :ange:

Aux cas répertoriés de "miraculé" d'une rupture structurale, on compte aussi Eric B. en 360 sous une aile école fatiguée (toujours les 1.1 mm en aramide déjà évoquées) qu'il amenait en vol au contrôle : il doit la vie à la localisation de la rupture, à sa volonté (il s'est rétabli sous ce qu'il restait de l'aile, s'en servant de parachute de fortune) et à sa robuste constitution qui lui permis de dissiper une partie d'un terrible impact au sol

Là aussi, un ange passe :ange:

NB : Ceux qui s'intéressent au sujet du dimensionnement des parapentes peuvent parcourir le fil suivant qui renvoit à une très intéressante discussion avec Gibus et Luc :

http://www.parapentiste.info/forum/le-coin-du-geek/mesure-dacceleration-t12522.0.html;msg421882#msg421882

Ça s'est passé au dessus de l'aterrissage d'Aucun, devant des élèves.

Pas glop ce jour là.

Et quelques temps auparavent, le décés de Laurent Combes.

Triste série Pyrénéenne.

90-91 : La guerre du look battait son plein, avec des propositions... surprenantes !

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/custom11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=403&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/custom12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=404&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_p10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=405&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_p11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=406&u=17498326)

Encore plus moche que l'Alien, le bi Alien !  :P

(http://farm8.staticflickr.com/7452/12562296045_8825f60026_c.jpg) (http://www.flickr.com/photos/55971935@N02/12562296045/)

Je rigole, mais ce fut un fidèle compagnon de travail, efficace à défaut d'être beau.

Deuxième avantage, quand je parlais de la voile jaune avec des oreilles roses, les spectateurs ne me loupaient pas !.

2002 - Naissance du Challenge CLEY (de l'association CombesLaurent-EspinasseYann)

Bilan de la première édition du Challenge CLEY :
http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_securite/documents/20031203-BILAN_CLEY.pdf

Rapport "suspentes" : extraits <un mini-projet étudiant en Génie Mécanique réalisé par une étudiante qui ne connaissant pas le parapente et portait un œil neuf sur le sujet... Intéressant!> - Ce rapport servira d'exemple pour illustrer ce qui était attendu comme dossier de candidature pour la première dotation du Challenge CLEY>
http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_securite/documents/20020601-CLEY_2002_Exemple_de_dossier.pdf
(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/cley_210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=407&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/advanc12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=409&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/advanc13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=410&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/advanc14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=411&u=17498326)

Témoignage :

Comme le souligne Triple Seven, le début des années 90 a connu des "Thrillers" mais aussi quelques indéniables réussites - Vincent et Marie-Paule nous ont parlé de leurs fiables et performantes Condor-Man TORNADO

Les Omega ont été des premières voiles qui donnaient vraiment l'impression de surfer la masse d'air

Personnellement, je n'ai pas plus connu depuis un tel coup de foudre esthétique que les Omega & Omega 2 avec leurs ailes elliptiques tronquées comme celles d'un Spitfire

Et la vision de cette Omega bleue courant sur les paysages enneigés du val d'Aran et du Couserans durant la première liaison entre le Mourtis et Guzet Neige réalisée en équipe (même si l'on a perdu Kévin en route!) reste vingt ans après ce vol un des plus beaux souvenirs de ma vie de parapentiste... qui n'est pas terminée!

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/up_esc10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=412&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/up_esc11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=413&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/up_esc12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=414&u=17498326)

Phénomène de précision, l'Escape bénéficia de la maîtrise de l'image de Uli Weismeier et du charme de Richard Gallon dont l'ascension de la Marmolada en Up Soul filmé par le premier en biplace, accompagnés de deux autres pilotes en Escape, reste un moment de grâce et de poésie conclut sur un cadenas... fragile et une petite lueur - comme un ver luisant dans la nuit noyant des Dolomites

Ce serait pas David Sujet le pilote ?

A+
L

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/up_esc13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=415&u=17498326)

 ;)

plutôt "david sougey" dit p'tit dav

 :lol: "On a trouvé celui qu'a piqué la panoplie de Richy !!!"

Le premier qui le croise lui demande... :speedy:

PS : je triche - c'est une des photos choisies par la rédaction de Vol libre pour illustrer ma chronique intitulée "Plaidoirie pour un autre compétition"

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/richar11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=420&u=17498326)
Richard Gallon - Up - Coupe du Monde 1996 <P.42 - VL N°247 - Février 1997>

Remarque : on distingue sur cette photo l'antenne d'un des premiers systèmes de géo-positionnement utilisé pour suivre en "live" une compétition de parapente

Pfui l'Escape, un super virage, un taux de chute de rêve mais alors qu'est ce que ça avançait pas...

Oui.
En plus j('ai passé mon BE avec lui... J'aurais du me souvenir

A+
L

heureusement que tu précise, j'avais imaginé toute autre chose  :oops:

Pas là espèce de vicieux, sur le casque  :diable:
Ce que tu imagines n'est que son vario. Bon il fait bip bip quand ça monte, je te l'accorde.

et à l époque Richard utilisait beaucoup sont vario !!!

Ca montait fort !!!

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_x10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=422&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_x11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=423&u=17498326)

Fille de Xenon... un héritage pas toujours facile à porter...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/nova_x12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=424&u=17498326)

Racontez-nous...

Les fils baladeurs  :speedy:
Les afficheurs de la mort :affraid:
Tout... on veut tout savoir sur vos Xenon  :ppte:

Sur la pub en dessous c'est un Xenon je crois.
Ca c'est une voile qui a marqué son temps en compet... Et plus d'un an.

A+
L

:D
merci pour ce message.
je m'esclaffai!

Sur l'air de "Sarbacane" (F.CABREL), la voix de Kazbarok écrivit... "La Xenon", un petit bijou de drôlerie et d'observation des volants en Couserans :



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>>

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/trekki13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=426&u=17498326)

C'est toi qui es juge, mais de mémoire, c'est pas un peu une copie de Raibow d'Edle ?
Juste pour avoir ton avis

A+
L

J'en ai eu une ....et je peux vous dire que c'est pas la  voile qui me laisse les meilleurs souvenirs !!! :roll:
(http://img15.hostingpics.net/pics/407874Miura.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=407874Miura.jpg)

Moi aussi ... en tbe elle a fini sa vie à Cuba  :vrac: ou comparé à se qu'ils avaient c'était un bijou  :oops:

Pour l'histoire, voici l'essai (Vol Libre n° 204) publié en juillet 1993 d'un curieux parapente de 6 d'allongement (considérable pour l'époque!) ambitionnant de révolutionner les étalons en matière de sécurité passive par l'application d'une innovation pour le moins étonnante dans une période ou nombre de constructeurs avaient des problèmes de vieillissement : un tissu... poreux à l'état neuf !

(http://i39.servimg.com/u/f39/17/49/83/26/osmose11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=126&u=17498326)
< En meilleure résolution : http://para2000.org/wings/data/odyssee-osmosecourse_vl_fr.pdf >

Replacé dans son contexte, le tissu osmotique a été une remarquable démonstration de ce qu'une tête bien faite peut amener au parapente mais aussi des limites d'une démarche menée à contre sens de la demande du marché : contemporaine des Nova Phantom, Up Flash, Apco Supra ou Challenger C, l'Osmose Course, sortie après de deux ans de laborieuses démarches en propriété intellectuelle et en homologation, prenait dès sa mise sur le marché un train de retard en matière de performances et d'esthétique.

Elle avait aussi eu le tort d'avoir voulu avoir raison contre la surenchère en matière de performance et de vouloir prescrire au ventre mou des pratiquants de loisir un produit singulier, un comportement déroutant dans certaines phases du vol, le prix à payer pour bénéficier des caractéristiques du tissu osmotique : un comportement sûr, amorti et prédictible, surtout par rapport aux rodéos subis par les pilotes de test sur pas mal de machines de sport de l'époque. Ce fut rédhibitoire du point de vue commercial.

"Mêmes causes, mêmes effets" serait-on tenté de conclure quand on ne connait pas le dossier... Mais ce n'est pas le cas, ou bien cela aurait-il pu l'être si Bio Air Technologie avait dès son lancement voulu sortir une bête de course de 7.5 d'allongement  :affraid: !!!

Alors Hervé, à quand le test d'une U8 avec des panneaux osmotiques en intrados !? ;)

Quelqu'un pourrait-il nous donner des nouvelles de l'équipe d'Odyssée ?

:pouce:

Ma préférée !  :bisous: (j'en ai eu trois) - Cette chérie n'a  jamais connue les affres de la compétition: que le bonheur de longs cross tranquilles en amoureux :rando:

http://vimeo.com/87350228

Paroles/Musique Laurent CHAMERAT (eh oui... le cadre fédéral!)/Fred BADIA
KAZBAROK = LE vrai son du rock'n'roll made in Couserans :bravo:

Thème = Vol de contrôle sur fermetures asymétriques libres ou maintenues - Position des trimmers aux maximum d'amplitude autorisés par les élévatrurs (serrés ou lâchés complément)

Déjà avec ses grandes soeurs 30, les horizons semblaient s'être soudains rapprochés, les reliefs applanis, les transitions effacées.

Avec cette 27 turquoise qui répondait si bien aux réglages malgré un petit pied-bot (tirait un peu à droite), la lame est devenue scalpel.

Les évolutions rapides près du sol devenaient totalement addictives et c'est tout naturellement que j'en suis venu aux atterrissages en contrepente, à l'inspiration, sans préméditation, dans l'élan: vol parallèle à la pente, wing, abattée, trois quart face sol, ressource dans le gradient - 3 à 4 mètres - coup de frein à main, un quart de vrille à plat - posé sur les pieds.

Une bonne douzaine d'essais avant d'arriver à des choses... pas raisonnables : Cap des Pales (Peyragudes) coté est, puis des falaises style Moulis (Ariège)
Accessoirement, la confiance aidant, je jeu devenait la norme.

Telle cette matinée où je rencontrai un photographe sur les crêtes du Mourtis
"cela ferait une jolie photo..." - Oui, mais coté... nord, alors que les premières bouffes thermiques montent coté... sud...

Mais "no problemo": une accalmie -> gonflage -> course à bloc dans la pente raide -> décollage -> bras hauts -> 1ère ressource -> wing à la sellete -> bras hauts -> 2nde ressource -> posé...

Photographe médusé... D'autant que je brasse la voile, remonte d'une dizaine de mètres, étale en crête, coté sud cette fois... Nouveau décollage dans une accalmie -> 1er thermique -> plafond -> transition -> Plafond -> transition... - etc.

Il m'a rappelé quelques jours plus tard, juste pour me remercier, me dire qu'il avait été tellement surpris par ma manœuvre que la photo n'était pas terrible (elle apparaitrait un jour en petit format dans un topo de randonnées pyrénéennes) et aussi qu'il avait maintenant bien compris quel sport était devenu le parapente - Un joli compliment ! -

Mais avec une aile comme ça, on ne vole pas "de temps en temps", juste pour passer le temps: il faut de la constance et du souffle dans la relation, juste pour arriver à rester dans son tempo

Alors je l'ai cédée...

Je l'ai retrouvée quelques années plus tard, fatiguée avec un pilote qui s'était fait un peu peur dessous.

Mais j'étais maintenant marié, chargé de famille qui plus est...

Alors, pour ne pas être tenté de m'envoler à nouveau en l'air avec elle... je lui ai mis deux coups de couteau: propres, de tout le fil de la lame, bien symétriques, au bas de chaque élévateur.

Fini... définitivement... finie...

Depuis elle sèche dans un coin poussiéreux d'un galetas pyrénéen: pas le cœur de l'abandonner à pourrir à la décharge

L'incinération, un jour, peut-être - Une histoire d'amour vous dis-je...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/olivie10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=432&u=17498326)

http://www.parapentiste.info/forum/competition/des-reines-dechues-des-balles-de-guerre-aujourdhui-enterrees-t33387.0.html;msg432161#msg432161

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/x_alps10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=433&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/x_alps11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=434&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/x_alps12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=435&u=17498326)

Remarque : Chris SCAMMEL, discret moniteur de parapente britannique, a volé en moyenne 50 km chaque jour volable - Sa voile était une DHV 1-2 de... 7.5 de finesse et 1.20 de taux de chute mini - On commence quand l'entrainement ?

....Olivier Perez , venait voler au treuil à une époque à l'école de la Belle-Idée en Seine et Marne chez "Trambert".....toute une époque , vers 1995/97....?... il y a un bon moment , personnage fort sympa et qui aimait "déconner"....de bonnes fêtes avec lui sur le site de plaine ou Olivier savait exploiter les rues de nuages....  de bons souvenirs . Cordialement . Pierrot capt ....  :vol:   :trinq:

Le dernier article contient encore du Comic Sans MS...
... une autre époque, que l'on ne regrette pas!

Autant on peut éprouver un peu de nostalgie pour les ailes, autant le Comic, c'est et ça doit rester de l'histoire ancienne...

Merci Paul !!  karma+

 :trinq:

J'adore karma+ 

... Mais ne couronne, il n'y eut plus en compétition internationale: la CIVL de la FAI interdit la classe "Serial" en parapente

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/ozone_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=436&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/ozone_11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=437&u=17498326)

<<

Je ne suis qu'un pilote... pas un politicien du sport.

Rien ne changera tant qu'un top pilote ne se tuera pas ou ne sera pas très grièvement blessé. Ensuite seulement les choses seront modifiées mais c'est une manière totalement stupide d'avancer et d'apprendre.
<...>

Je n'avais jamais pensé faire de la politique quand j'ai eu l'idée de la Serial Class.
J'en avais simplement marre dans les compétitions de vol tomber mes copains du ciel sous des ailes dangereuses à piloter. La performance des ailes est devenue telle qu'elle ne correspond plus aux compétences réelles de pilotes!

Or l'essence même de la compétition est de trouver qui est le meilleur pilote, pas celui qui est le plus "couillu"...

J'ai vu tomber Claude L. aux championnats d'Europe à Piedrahita. Il volait sous un prototype qu'il avait reçu quelques jours avant l'accident et n'avait pas eu le temps de s'entrainer <avec>.  Bien qu'il soit handicapé pour le reste de sa vie, Claude a beaucoup de chance. Il est vivant et peu encore marcher.

C'en était trop pour moi et j'ai eu l'idée de la Serial Class.

Il s'agissait de proposer une forme de réglementation qui pourrait protéger les pilotes du désir des constructeurs qui veulent gagner à tout prix. Quelque chose qui pourrait rendre un peu plus sûr un sport forcément à risques.

Cette idée est logique et n'importe qui doué d'un minimum de bon sens en voit l'intérêt. Des pilotes du monde entier ont adhéré à ce principe.

>>

Robby Whittal
<Champion du monde delta (89) et parapente (91) - Interview publiée dans le magazine français Vol Libre en 2000>
http://www.xcmag.com/2011/11/the-godfather-of-serial-class-exclusive-interview-with-rob-whittall/


Nota: Après deux ans d'expérimentation, la commission CIVL de la FAI venait de supprimer (2000) la catégorie Serial Class qui cohabitait alors avec la catégorie Open (libre).

La commission était alors présidée par O. Burghelle (F)
Membres votants (accrédités par leurs aéroclubs nationaux respectifs) :

- "Contre" la Serial Class = Y. Goueslain (F), F. Ecriba (F), X. Murillo (F), Martin Schell (CH), Urs Dubach (CH), Stefan Mast (D), Martin Brunn (AUT), T. Kobayashi (J).

- "Pour" la Serial Class= Howard TRAVERS (UK), Noel Whittal (UK), Jonas Svsberg (S).

Tiens j'en connais deux qui se sont pas forcément amusé sous la Proton :vrac:

Saphir Must, sellette de pilotage, dossard de ski... pas de parachute de secours...
La confiance - Tout une époque  :soleil:
(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/saphir10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=438&u=17498326)

karma+

Le créateur d'Advance aura marqué son époque par des voiles exceptionnelles

Comme son éviction d'Advance aura marqué l'entrée dans une autre...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/artist10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=439&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/preten10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=440&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/preten11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=441&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/preten12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=442&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/phoeni11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=444&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/pwc_1910.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=447&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/pwc_1911.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=448&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/distan16.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=446&u=17498326)

Certains sont rentrés chez eux... D'autres se félicitent... Ambiance...
(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/pwc98_11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=449&u=17498326)

A ne pas confondre avec la Tigra 2000 (qui sera une voile plus allongée, privilégiant la vitesse, instable à basse vitesse et aux grands angles d'incidence, construite en tissus légers et non plus en Gelvenor pour tenter d'en apaiser le comportement cahotique en sortie du domaine de vol)
(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apco_t11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=451&u=17498326)

Tigra 2000, premier et unique arbrissage.
Faudra que je le raconte lorsque j'aurai le temps...

Un virage "à finaliser"... euphémisme ;)

Les plumes décrochaient bras haut dans la turbulence ! Ce qui n'empêchait pas quelles accompagnent ensuite des abattées profondes comme... des avens aveyronnais :affraid:

Soit 3800 euros la tigra 2000

Le prix des linceuls haut de gamme est bien monté depuis... :evil:

En même temps, en 2000, la baguette était à 0.64 € et aujourd'hui à 0.86 €. Enfin c'est ce que j'ai trouvé en moyenne sur le net.

A+
L

sans compter que la baguette d'aujourd'hui n'est pas meilleure qu'en 2000 alors qu'une Tigra 2000 aujourd'hui, comment dire? je vous la laisse...

D'un autre coté, la baguette de 2000 elle doit être un poil rassie elle aussi !  :P


Il n'y a que moi pour être étonné par le commentaire sur la XXX ?

J'ai souvenir d'une aile vivace qui gigotait énormément. J'avais du faire 50 fermetures de bout d'aile sur la première heure de vol car j'étais impressionné et je la laissais trop vivre. Ensuite, je l'ai tenu plus fermement et c'était mieux. Je lui dois aussi ma première fermeture accéléré et détrimé à fond, j'en garde un souvenir ému ! :affraid: 

Bref, cela ne correspond pas du tout à mon ressenti.

 :+1:  avec toi.
Pour avoir essayé la XXX, je trouve les commentaires complètement faux et idem pour l'Oméga 4 que j'ai eu pendant 2 ans.
La XXX, elle ne laissait pas de repos mais un régal à placer dans la masse d'air.
L'Oméga 4, je dirais que son seul défaut était que ses commandes n'étaient pas progressives. Mais une fois habitué à ça, quelle efficacité!

Je confirme que la XXX était une voile pour pilote, confortable en conditions propres, mais plutôt cheval sauvage lorsque la masse d'air était agitée. Mieux valait "attaquer" plutôt que subir pour être à l'aise avec.

serait-ce Le François derriere FB ... il a très bien su exploiter sa O4 ...  :floodstop:

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/falhaw14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=454&u=17498326)

Aruba ?

Aspire

http://para2000.org/wings/data/falhawk-aspire_vl_fr.pdf

Volé 3 ans avec cette XXX, la meilleure sensation de glisse.... mais fallait pas la laisser fermer, elle m'a valu mon seul cratère en 25 ans de parapente..... :vrac:
Frontale, négatif et ben c'est tout, jamais ressortie

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apco_s12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=455&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apco_s14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=457&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/apco_s15.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=458&u=17498326)

pas loin de 500 h dessous cette simba !!! beaucoup de tanguage mais pour l'epoque une très bonne vitesse et pas mal d 'attaque ... et déja quand elle fermait ca attaquait très fort !!!

Ouai rien a voir avec sa devancière la Baghera  :vrac:

guy

La Simba, j'ai pas trop aimé. Les frontales venaient sans prévenir (je parle pour moi).
Elle avait, certes une bonne vitesse, mais sa finesse n'avait rien d'exceptionnel.
Pour avoir une voile bien cohérente, il fallait la charger bien au dessus du PTV et donc détriment du taux de chute.
J'ai fait un SIV avec, le moniteur m'a confirmé qu'elle était bien chaude pour une DHV 2, notamment pour les sorties de décro.
Elle regonflait fortement par les bouts d'ailes et ça partait vite en twist.
 

j’étais à 92-93 kg sous une S pour un ptv max de 90 ... c’était pas mal ... une seule frontale en 500h mais une belle !!! et des vols autour de 200km mais c’était en 2003 .... pour les meilleurs vols ... une année plus que fumante

J'ai fait le même constat que vous et n'ai moi aussi retrouvé un virage homogène en thermique que sous la S chargée à plus de 4.3 kg/m² après avoir essayé la L et la M.

Mais il est aussi possible que la taille S (moins allongée que les tailles supérieures, comme c'est le cas chez Apco où les tailles ne sont pas homothétiques) ait simplement été une... meilleure aile que ces sœurs jumelles!

La Bagherra était de ce point de vue une aile puissante (aimant voler vite, centrifugeant pas mal et oscillant facilement en lacet en conditions thermiques) mais m'a tout de même semblé plus homogène que la Simba en grandes tailles.

Si l'importateur avait bien intégré qu'il fallait faire voler ce modèle en haut de fourchette de poids, il est étonnant qu'aucun essai de presse n'ai rendu compte de cela. :grat:

Nota : à vous lire et de mon propre ressenti, j'ai l'impression que Apco a perdu à cette époque pas mal de pilotes qui avaient été fidèles jusque là à la marque, sans compter qu'à ces comportements en vol discutables c'est ensuite additionné la rupture entre Apco et Airbulle - A. Cohn reprenant la mauvaise habitude de vendre des lots de voile un peu partout dans le monde - pour faire durablement reculer en France une marque qui y avait fait de beaux "cartons" commerciaux depuis l'Xtra

C'est fort possible. J'avais une Simba M. Un pilote de mon club qui avait la même taille l'a vite revendue, ce que j'aurais du faire :roll:

Les autres pilotes qui s'en sortaient bien avec étaient des plus petits gabarits et avaient probablement une taille S. Peut-être comme "j'm 7 aile"?

Il n'y a qu'a penser à Caroline BRILLE qui a fait de belles choses avec en PWC :bravo: avant de passer sous Advance

Notons tout de même qu'Eric Wyss a bien scoré avec la Simba -je serais étonné qu'il ait volé avec une S... c'est un beau bébé- mais il est aussi possible qu'il l'ait montée avec des élévateurs à trimmers qui devaient arranger les choses en plume

Thomas Puthod avait aussi une S chargé a 97 98 kg et a déclaré des gros vols avec 847 pts à l époque !!!

CQFD  :bravo:

Simba... Une reine en S... sinon rien...

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compe_10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=459&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compe_11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=460&u=17498326)

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/compe_12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=461&u=17498326)

A noter : Eric Wyss - maître es-Simba et membre de l'équipe de France victorieuse de la Coupe Blériot 2001

Ah ben ça nous rajeunit pas ! Eric quand il venait de couper ses cheveux !!!!  :lol: Dire que je l'ai connu avec une belle queue de cheval...  :D

(http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/prodes10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=462&u=17498326)

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Interview de Sylvain qui représente aujourd'hui Nova en France <salut Sylvain!>

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<Cliquez sur les pages pour bénéficier d'une meilleure résolution à la lecture directement sur la page Servimg.com>

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A noter : les performances de Caroline

<L'as de trèfle qui pique ton cœur... http://www.lacoccinelle.net/274872.html >

Sous une Simba... taille S bien sûr !

Ce soir, il pleut dans le Gard, j'ouvre un vieil album et je tombe là-dessus :
La photo est prise en 1990 (peut-être) aux environs des Ouches (pas sûr) alors que ma femme et moi randonnions dans le coin.
Le pilote est une femme blonde et était accompagnée d'un autre pilote homme qui a décollé après elle.
A l'époque, je n'imaginais même pas voler un jour; nous les avons suivi du regard jusqu'à plus soif...
Un ancien peut-il décrypter cette photo ?
(https://lh5.googleusercontent.com/-9buDYYLk_-Y/Uy38QFHkjJI/AAAAAAAAAOw/4_QA7oPAWD4/w443-h517-no/ITV_1990_Alpes_zoom.jpg)

Météor d'ITV avec une sellette de pilotage sortie année 89. Améliorée l'année suivante en météor gold avec l'extrados tout mylar. La mienne était verte avec la bande jaune et c'était une très bonne voile même si je n'ai jamais vu les 42 km/h maxi annoncés !

(http://i38.servimg.com/u/f38/17/49/83/26/edel_c10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/841)

Un hiver 89-90 sans neige... et pas de boulot
=> 107 vols en 1989
=> 157 vols en 1990 - On hallucine ! -

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/advanc10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/850)

Les reines du thermique

L'allure unique de l'Omega 2 avec ses très aéronautiques saumons de bout d'aile

Avec l'Omega 3, Robert Graham apportait un meilleur gonflage et un accélérateur efficace sans nuire aux qualités en virage

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/phanto10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/851)

Phantom: un état de surface exceptionnel !

Xtra : une réussite trop méconnue - une aile dans le coup en compé / une homogénéité sans faille à toutes les vitesses et une grande tranquilité d'esprit à une époque où beaucoup serraient les fesses

Zen : l'esprit de vitesse mais totalement "brute de CAO" - facilement perfectible - dommage... A réserver à des pilotes expérimentés, elle révéla Eric Wyss en compétition

(http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/apco_z10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/852)

Ouai,  ben moi l'omega2, elle m'a montrée son intrados avec tout droit dans l'axe vertical en arrière plan...le parking de passy  :affraid: , pas été conquis moi sur ce coup là . Si, un avantage : c'est là que j'ai commencé à me dire que j'allais économiser pour me payer un secours. La 3 n'avait rien à voir, elle était bien celle là et nettement moins coquine.

Meteor Gold au décollage de Super-Bagnères (31)

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/itv_me11.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/912)

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/itv_me10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/911)

Il était possible d'augmenter la vitesse max en montant un accélérateur sur la triangulation dont la focntion était de limiter la calage à piquer obtenu par la sellette de pilotage - Les plus de 40 km/h était alors obtenus dans une position semi-couché dos nettement plus aérodynamique !

Au décollage sous le Gallinero (Castejon de Sos - Espagne)

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/nova_p10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/913)

Notez bien l'état de surface tout bonnement exceptionnel pour l'époque - et cela sans 3D shapping en bord d'attaque !

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/nova_p11.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/914)

La Phantom -aile de compétition notablement allongée pour l'époque avec 5) présentait une propension à la vrille à plat et au parachutal si l'on la taquinait à basse vitesse

Un des correctifs dont on voit ici l'effet est un renvoi pyramidal court vers les "B" de la dernière patte d'oie de frein en plume qui en accusait l'effet en début de freinage (pour plus de roulis avant de bloquer le volet- Le système avait été intégré au modèle grand public qui en avait été dérivé : la Phoenix (1992)

La seconde modification consistait à rajouter un mouflage sur les B pour obtenir un profil plus stable à l'accélération

La troisième modification qu'avaient adoptée Andrew SMITH et Alex LOUW pour le mondial de St André des Alpes (organisation Parasol) était la suppression des stabilo triangulaires pour faciliter le maintien du roulis en virage serré


 

La ZEN 1 ne possède pas encore les minirib's en bord de fuite et le lobe accentué en plume qui vont apparaître sur la ZEN II

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/apco_z11.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/916)

Remarquable planeur, offrant une plage de vitesse utilisable exceptionnelle en voile de série (accélérateur plus trimmers) elle est dans sa configuration d'origine lourde à manœuvrer (comme à porter) à moins d'une bonne condition physique et d'une implication dynamique à la sellette pour l'inscrire en orbes serrées, comme illustré ce-dessous !

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/apco_z10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/915)

Tiens moi aussi je vais dépoussiérer les archives!

Apex Mesh vs Edel ZX, en voyage au Maroc!

(http://1.bp.blogspot.com/-ULfAcED--Ms/UZyFQHD4BpI/AAAAAAAAEhI/ZVFfVHwjw_g/s1600/Parapente.jpg)

Déjà vues, mais comme elles sont belles...

Et une sellette de pilotage en gros plan sous ITV Meteor. On voit bien les élévateurs rejoindre la planchette...
(http://www.parapentiste.info/forum/index.php?action=dlattach;topic=43070.0;attach=27518;image)

Super que tu en reparles car je vais peut-être avoir une réponse à une vieille question.
Je me souviens t'avoir vu galérer de manière infâme au décollage à Piscatelle avec ta Phantom. Est-ce que la voile était particulièrement difficile aussi dans cet exercice ou est-ce que juste tu n'avais pas la forme ce jour-là ?

Enfoi... !
Gros coup de fatigue...

Note que j'avais aussi réalisé le 17 mai 92 le même exercice à Cornudère, mais cette fois après avoir réalisé la première liaison Fos->Arbas alors que vous en étiez à peine à remonter du Planot MDR  ;)

Et 32 m² en spinnaker, ça tire!

D'autant qu'avec les faibles charges alaires pratiquées à l'époque (te rappelles-tu de Philou avec sa ZX avant qu'il ne passe sur la Flash ?) on naviguait à peine à 35 km/h bras haut et guère plus de 40 km/h accéléré sans bidouiller les élévateurs

Oui, je me rends compte avec le temps, que tu étais spécialisé dans des "pièges" (Phantom, Zen...) plutôt que dans les engins faciles et aboutis... !

Pour les vitesses, les CX, Inferno et autres ZX naviguaient plutôt à 33 km/h bras hauts. On n'a pas vraiment beaucoup progressé à l'heure actuelle ou les valeurs réelles se situent autour de 36.
Ce manque de vitesse est flagrant et cruel dans le parapente, et presque même pour les ailes de compétition. Souvent salvateur (il entraine des chocs à faible énergie), il est parfois dangereux (lorsque tu veux échapper à une zone par exemple).

Bonjour à toutes et tous,
Aujourd'hui "sexygénaire" et toujours aussi "dense",
j'ai, à l'époque, volé avec le FUTURA Bi (38m2)... en solo, bien sûr.
C'était une belle voile, bien agréable...
5,42 d'allongement, tissu Gelvenor (indestructible) mais pesant 9,30 kg,
(vous aurez compris que le poids est un non-évènement pour moi).
+/- 7 de finesse, 42-43 km/h accélérée !!!
Bons vols et bons souvenirs...
Merak.
 :trinq:

Et c'est moi et MP qui te l'avions racheté !
Mais là on entrait dans l'époque moderne...
J'ai testé la fermeture involontaire de 1/2 voile en thermique printanier (heureusement avec une pilote en tant que passager). Il a fallu immédiatement sauter sur le côté ouvert pour empêcher le truc de partir, tellement il tirait furieusement du côté fermé ! Là tu fais ce qu'il faut pour rouvrir viiite...

Ah, la ZX, mes premiers cross, pas de vario, pas de radio, pas de parachute. Je ne dis pas que c'était bien mais à cette époque ce n'était pas choquant.  Ma première transition moucherotte st eynard direct.  Je me demande encore à quelle altitude je suis parti , elle avait 6,4 de finesse.  De toutes mes voiles c'est celle dont j'ai les meilleurs souvenirs, j'avais ressenti un bon en avant dans mes vols. A+

Une aile qui faisait tourner les têtes à St Hil et ailleurs en 90: la Flight Design Hot Dream!
Avec ses élévateurs intéressants, ses ouvertures de cellules en intrados, protégées par un filet... Bon, pour celle-là, je me sentais trop débutant encore quand elle est sortie, la Meteor semblait plus sage!

Vidéo à regarder à partir de 6'30''
http://www.youtube.com/watch?v=Yu7FMvmiWr8

au moins tu te poses la question pour les oreilles !  ROTFL

Un croisement entre une cage et une aile :)

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/comet_10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/922)

Des mini-ribs de bord de fuite comme s'il en pleuvait !

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/apco_z12.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/920)

Novatrice ! Les dessous des débuts de l'optimisation des structures version Hannes PAPESH

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/nova_s10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/919)

L'Xtra aura sans aucun doute été l'archétype de la voile de compétition performante, conviviale et sure à une époque où d'autres ailes inspiraient... la méfiance (pour le moins)

La Zen 30 était plus... exigeante... et son virage merd.... en comparaison

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/apco_x10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/921)

La Zen II sortie l'année suivante ne changera pas la donne

La première du nom - Ici photographiée au déco du Tuc de Pan (Mourtis-31)

Unique - Incomparable !

Un état de surface impeccable

Une merveille de maniabilité jamais égalée en la matière (jusqu'à la Skin ?) qui ne souffrira que d'un gonflage un peu technique (comme les premières Omega qui lui succéderont)

Un bel accélérateur à plaquettes alu efficace - Les 1ères à descendre aux B (avec la Falhawk Apex)

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/advanc10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/917)

Une des voiles les plus formatrices de son temps en matière de pilotage "deux doigts"

Bouts d'ailes qui ferment <=> Mauvaise coordination du virage / Incidence mal gérée

Simple à comprendre

je viens de prendre un petit coup de vieux:j'ai appris a voler avec une saphir et elle est en premiere page de ce post....vers 1990 !!!!!
D'ailleurs c'etait chez bol d'air dans le 88.....

J'adore ce post, qu'il continue à s'enrichir, mais j'attends toujours une photo de la BLS Rafale.. surtout le modèle tout mylar, que je n'ai volé qu'une fois..

Une rafale 11 caissons ; sellette de pilotage deux points.

(http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/bls_ra10.jpg) (http://www.servimg.com/view/17498326/923)

 :pouce:

Bonjour,

Apprendre à voler avec une Saphir.  :grat:

C'était l'aile la plus performante d'ITV à l'époque ; elle était utilisée en compétition et avait la réputation d'être difficile à gonfler et à décoller et de plus elle était très sensible et réactive en l'air.

Laurence Claret-Tournier a remporté le championnat de France en 1989 (1^e au classement général devant tous les hommes  :pouce: ) avec justement une Saphir.

Alors apprendre avec cet engin ?
Es-tu certain de ne pas te tromper de modèle ?

Marc

Oh Merci ! Je l'enregistre celle-ci !

C'est peut etre un début d'alzheimer Marc....

Certains détails m'ont sauté aux yeux:oreilles qui rentrent vers le suspentage et pointe sur le milieu du bord de fuite....après c'etait peut etre un modele plus sage dans la gamme ou alors plus tard dans mon cursus.....
On peut faire confiance au sérieux de Régis créateur de bol d'air pour ne pas mettre ses elèves an danger à l'époque....

Salut Thierry. Peut être que tu confonds avec la Meteor qui avait aussi une pointe au milieu du bord de fuite.
(http://tlory.com/Foto/Lory%20ITV%20Meteor.jpg)

Bonjour,

Il pourrait éventuellement que ce soit ça...

J'ai longtemps volé avec la Météor, puis la Météor Gold, qui étaient toutes les deux des voiles très sympas, faciles d'accès et utilisables par des pilotes ayant peu d'expérience.
Rien à voir avec la Saphir !!!

Remarque : si on pouvait éviter de mettre des commentaires au milieu de textes cités par d'autres, ce serait sympa.
Voir au-dessus le message de THIERRY54 qui mélange un texte à lui au milieu de mon message qu'il cite !
C'est juste un problème de "quotes" mal placées ou oubliées...

 :trinq:

Marc

quel boulet ce THIERRY54!!
Non seulement je ne reconnais plus les voiles de mes débuts et de plus je mélange ma prose avec celles des copains...
Trop pressé j'aurais du prévisualiser mon texte...désolé,je vais faire attention!

Quant à ma voile de début ,la raison voudrait que ce soit plutot une météor et pourtant.....je questionnerai Régis cet hiver quand je le croiserai en snowkite sur les sommets vosgiens enneigés....mais on s'éloigne.... :trinq:

jolis mamatus!!!

Je doute que Régis ait filé une Saphir à un "débutant". Pour mémoire, elle avait une plus grande queue, contrairement aux arc de cercle de la Météor, elle représentait un damier.

Juste pour rire

La Saphir Must 255 était labellisée ACPULS Niveau 1
Alors que la Vega 11 du même constructeur, était sortie seulement Niv.2

La première -pure voile compé- gonflait très bien et était très stable... tant qu'elle était ouverte !

Car en fermeture en vol réel, les accélérations et chocs ressentis n'avaient vraiment  rien à voir avec la Vega contemporaine, voile d'initiation

Les Must ont un temps écrasé la concurrence dans les compé réservées aux voiles "standard"

Le championnat espagnol classe Club a de même été dominé par les pilotes qui avaient pu acquérir des Carrera

Des échos de l'époque, la Véga, voile école, était plus chaude que l'intermédiaire, la  Météor ...

Tout est un éternel recommencement : aujourd'hui, le débat s'est reporté sur l'allongement -même si ce critère ne peut suffire à lui seul à définir l'accessibilité d'une aile- us égards aux risques de cravatte, à la gestion de l'aile au sol, etc.

Un aile allongée mais présentant un profil d'épaisseur relative importante (18 ou 19 %), centré en avant (facilitant un montage en trois lignes et fortement lobée, pourrait présenter un allongement projeté inférieur à une aile de la catégorie inférieure, lui donnant une stabilité supérieure à cette aile plus "accessible"  en tangage commen roulis, tout en pouvant être neutre voire tendance instable spirale du fait de ce même lobe associés à des profils porteurs à haute incidence en plume (comme un kite).

Inversement, une aile présentant un profil moins épais (16 ou 17 %), présentant un allongement projeté relativement plus important pour la même envergure (à plat donc) montée en quatre lignes (école A. Paux!) peut s'avérer tout aussi manoeuvrante et efficace en ascendance tout en restant parfaitement stable spirale.

La leçon de tout ceci est que l'offre en matîère de parapente est plus riche que ce que le marketing veut bien nous le laisser le croire

Qu'il n'existe pas non pas une seule voie mais plusieurs en matière de conception et donc de comportements dans une même classe d'homologation

Nous tendons à l'oublier

Comme nous tendons à effacer de notre conscience toutes les adaptations, parfois imperceptibles, parfois moins, que avons du apporter à notre pilotage pour "coller" à chacune de nos nouvelles acquisitions

Nouvelle aile mystère (Spéciale dédicace - Mes meilleurs vœux Laurent)
(https://i37.servimg.com/u/f37/17/49/83/26/stubai10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1091)

http://para2000.org/wings/cpproducts/cut.html

Du genre à faire des cauchemars :affraid:

(http://para2000.org/wings/photos/cpproducts-cut.jpg)

 :bravo:

Une autre : Retour vers le Futur (proto 3 rangées de suspentes en... 92)

(https://i37.servimg.com/u/f37/17/49/83/26/nova_p10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1092)

facile ,
Nova Phantom
Je l'avais essayée à l'époque  :ppte:

Proto Phantom EX avec 3 rangées de suspentes basses et 59 caissons
Les voiles compé de l'époque avaient 4 ou 5 rangées de suspentes

La Phantom avait quatre rangées de suspente (un certain allongement pour l'époque - mon dernier vol sans parachute de secours fut mon premier vol sous ma Phantom 49 caissons !) http://www.parapentiste.info/forum/competition/des-reines-dechues-des-balles-de-guerre-aujourdhui-enterrees-t33387.0.html;msg428791#msg428791

(https://i37.servimg.com/u/f37/17/49/83/26/apco_a10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1102)

Des perfo remarquables
Un virage perfectible
Le tissu Gelvenor  :soleil:

(https://i37.servimg.com/u/f37/17/49/83/26/parate10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1101)

Cf. http://www.parapentiste.info/forum/techniques-de-base-du-pilotage/la-relation-incidence-ressenti-pilote-t45756.0.html;msg582879#msg582879

http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/History/Strange/Image/WING_DoubleTopSurface_SwingMinoa_VL_1994_05_p25.jpg

Un concentré d'innovation :

- Double surface constituée par des pontages de tissus à l'extrados formant des cellules prismatiques alimentées par des évents positionnés à l'extrados du bord de fuite

- Double commande permettant de générer un volet à la demande, soit plus accentué en plume (pour plus de manoeuvrabilté), soit réparti sur toute l'envergure (pour le taux de chute)

Inconvénients :

- une construction lourde et un gonflage un peu laborieux

- des commandes complexes, à déméler soigneusement

Une des meilleures ailes à Waga de l'époque... Si ce n'est LA meilleure !

A+
L

Profil creux et mince, lobe à la limite de l'instabilité en roulis... Une aile de connaisseurs... avertis

On en a connus, dont un bon qui pourtant finit dans les arbres... en waga, bien sûr

Faut pas mollir !

J'en ai connu un qui a fini au sol à Mieussy sans jamais pouvoir sortir de la fermeture induite par un wing à peine mal contrôlé. Pourtant un très bon pilote.
Mais moi j'ai adoré cette P4

A+
L

http://www.parapentiste.info/forum/competition/des-reines-dechues-des-balles-de-guerre-aujourdhui-enterrees-t33387.0.html;msg428602#msg428602

Autre inconditionnel de la P4 : Régis Laurent (Bol d'Air)
Allez les Vosgiens !

Ces souvenirs nous renvoient au récit d'un championnat de France homérique, où pyrénéens et vosgiens avaient "cassé la baraque" parce que la météo capricieuse n'avait pas permis de dérouler l'habituel processus discrinatoire de l'époque qui aboutissait immanquablement à les exclures faute de points (à moins d'accepter de faires plus d'un millier de km à chaque week-end de compé)

Les vosgien Régis L. et Christophe Mougin,, mais aussi les pyrénéens (6 dans les treize premiers) Fréd Bugat, Marc Boyer, notre regretté cathare Laurent Combes, Didier Exiga, Bernard Ricaud et Francis Barraud, qui avaient pu enfin démontrer leurs compétences, comme quelques autres flibustiers chasseurs de trophées descendus pour l'occasion de massifs absents de la géographie fédérale pour monter à l'assault des Alpes

pour le double extrados et les doubles commandes tu parle de la minoa swing car mon pere en avait une et avant la prisma que j'avais recup

Exact
Thomas Voegli en coupe du monde à Chamonix à l'été 93
(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_s10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1129)
Nota: la manie de voler couché dos près du sol ne date pas d'hier (ni les conséquences)!

Et une belle Apco Supra sur la même épreuve
(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1993_a11.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1131)

Une époque marquée par l'élargissement des manches et l'importance croissante de la vitesse en compé, et l'aggravation des incidents par cette même vitesse

Les progrès de plus en plus rapides des ailes, chaque saison mettant dans le vent les "guns" de l'année précédente, ne se faisaient pas sans risques pour les pilotes...

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1990_p10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1132)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1990_p12.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1134)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1990_p11.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1133)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1990_p13.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1135)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_g10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1136)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_u10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1137)

Belle photo de la vedette incontestée du début des années 90 parmi les voiles de série : la PHANTOM

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_n10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1139)

Appréciez le bord d'attaque et l'état de surface

L'héritage de Nova dans les voiles "premium" est bien là - La Phantom 2 de 2017 en est la descendance

Avec un salaire d'ingénieur et pas chargé de famille, ça pouvait le faire en 90...

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_n12.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1141)

Comme le dit très à propos Philippe Lamy dans PMag : "Nova n'est pas pour la paix des familles"  :twisted:  

MP : je vais conserver ma ION3 modif Evo Paulo de 2014 encore quelques années... ça n'empêche pas de rêver un peu ;)

Je n'avais jamais réalisé à quel point l'ancrage des A pouvait être "reculé" sur ces ailes ! Une reculade en avance sur son temps. Je m'étonne de plus de la bonne tenue du bord d'attaque sans "froissage" avec des A aussi reculés sans structuration par des joncs ! Accéléré, ce devait être moins glorieux...
La position de ces A devait aussi expliquer la difficulté de gonflage de la bestiole en conditions de vent faible ou nul ?

Une partie de l'accessibilité de la Phantom  (relative : DHV3 & 5.5 d'allongement -ce qui était très élevé pour l'époque- à titre de comparaison, l'UP flash dessinée par Gin était à peine 4.5 d'allongement dans sa plus grande taille) tenait dans ce bord d'attaque qui calmait un peu le jeu en tangage (avec le tissu relativement léger et le suspentage tout dyneema dia 1.1mm)

Le corolaire était une tendance marquée au parachutage, surtout en fin de vie, fin de vie qui ce situait aux alentours des 200 heures en étant (très) soigneux

Mais pas de problème particulier au gonflage : c'était dans la moyenne par rapport à d'autres ailes compé contemporaines (il y avait bien pire e.g. Alliante et Omega mauvaises élèves de la classe)

Ce qui ma valut une mise au point de J.-Marcel G., alors importateur NOVA, sur le "beurre et l'argent du beurre"... Eternel débat que la durée de vie de nos joujoux, surtout qu'avec de telles bâches (CX II, ZX, UP Flash, Tornado, etc.) les heures de vol s'empilaient joyeusement

La vitesse max de ces "guns" était très basse par rapport à ce que l'on connait maintenant

On passait difficilement les 42-43 km/h au taquet avec les élévateurs de série chargé à 3.3 kg/m²

Après, on bricolait un peu pour gagner des queues de cerise... mais ça plongeait vite

Toutefois, un comparatif avec les concurrentes restait sans appel : la Phantom enfumait par exemple une US Superstorm dès que l'on touchait au barreau

Sans parler des protos Nova tout en dégainé qui poussaient à 6 d'allongement la même architecture

Parachutage à mettre certainement sur le compte du calage, avec ce suspentage à cette époque.

Je l'ai cru

Mais en fait non : ma PHANTOM 49 avait peu bougé (quelques longues séances de descente en 360 avec ou sans oreilles sous des aérologies pas toujours bien évaluées  :? y avaient sans doute contribué)

Et une fois re-suspentée de neuf, le parachutage était toujours là

J'ai renoncé à revendre cette aile tout de même exigeante (ces plumes découpées et ré-assemblées ont fait un puissant kite de terre qui m'a bien amusé)

Je suis passé sous la SPHINX qui présentait le même symptôme.

Mais on passait avec elle bien au dessus de 7 (en taille 29) de finesse et pas beaucoup moins au premier barreau (ce qui était remarquable), avec une voile très reposante en vol du moment que l'on la pilotait avec des gestes mesurés et une bonne implication à la sellette... plus de 45 km/h sans se servir de trimmers avec une solidité de BA raisonnable et une manœuvre de descente aux B très confortable avec un petit avancement qui la rendait pilotable à la sellette dans cette configuration

Un très bon souvenir et de jolies balades avec cette Sphinx, toujours serin dessous

Seul bémol : ce que l'on appelle poliment un gonflage "technique" qui n'était pas très rassurant sans air sur des déco escarpés en vol montagne au dessus de 2500 m - mais bon ce n'était pas dans son programme nominal

Ou mais lors loin derrière une racer ...

Quand au protos nova ils ont permis a un grand nombre de super pilote en équipe de France à se recycler et a faire de super voile et de super kite

Ne confonds-tu pas avec les Racer 2 de 92 ? :coucou:

Je m'en souviens un peu car j'ai coupé l'intrados d'une en deux à Luchon -pas très solide  :lol:
Elles ont aussi connu pas mal de déboires de tissus à l'époque où Air Bulle et Elie H. se disputaient l'importation des Edel en France

En 90, les ZX racer n'en étaient pas encore là, de ce que je m'en souvienne
Chez nous, plusieurs pilotes pyrénéns les ont vite laissées pour passer sous Up Flash, Pro Design Challenger C, Airwave Voodoo (la machine à thermique, mais le tissu là aussi...) ou sous l'Omega d'Antibes : la storm 401

Explications :
Gilbert Zanzi se tua durant le championnat de France 1990 -La belle Laurence Claret Tournier -championne de France en 1989 devant tous les mecs et les autres féminines, elle aussi sous ITV- arrêta net ici la compétition et se détourna du parapente pour l'équitation, gérer ses affaires à Chamonix et s'occuper de ses enfants - Commentaire de Laurence C.-T. :"Le parapente n'est pas fait pour la compétition...">

Patrick Bérod a été champion de France 1992 avec une ZX Racer 2

Cf. le récit de VL dans ce fil (intitulé "Tout est mal...qui finit bien!")

Salut Paul

J'ai un doute.
Racer 1 en 1992. La Racer 2 (proto de la Rainbow, j'en ai eu une, elle traine encore dans le grenier) c'est 1993.

Et la ZX c'est avant les Racer 1.

J'ai pas le temps là, mais je vais regarder dans mes vieilles revues et poster.

A+
L

Il y a un bon paquet d'années mon moniteur trouvait que j'étais  un peu trop facile en gonflage m'avait donné cette aile pour me ramener les pieds sur terre ........

Loupé pour lui !!!

guy

Tu as sans doute raison
Vérification faite, ma Phantom commandée fin 91 ne m'a été livrée qu'en janvier 92
J'ai coupé en deux une racer 1 de démo durant l'été 92 ou 93 (je n'ai pas retrouvé le constat!)
Quand la racer 2 est arrivée, la Phantom avait été déjà remplacée par la Sphinx chez Nova
Je constate que les dates mentionnées sur para2000 sont imprécises
J'ai par contre retrouvé le récit d'un vol compararatif avec l'Omega 30 : si l'Omega brillait en mania, elle était sensiblement battue en finesse et surtout en vitesse (35-36 bras haut et 45 km/h max avec un renvoi sur les C pour ma 49, ce qui était vite pour l'époque)

Étonnante époque : le concepteur d'ADG Michel Werli essaie la Nova Phantom pour un mag français aujourd'hui disparu - Pas de mesure de finesse - Le taux de chute, la vitesse, la mania... et basta!

Il faut dire que ses résultats parlaient pour elle :

• meilleure distance (223 km en aile de série)
  
• 3ème et 4ème place au Championnat du Monde de Digne 1991 (des prototypes toutefois - derrière la Ninja proto de Robby et la P4 proto de Andy)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1992_p10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1142)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1992_p11.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1144)

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1ère évidence : après un premier vol thermique et une première fermeture récalcitrante sous ma Phantom 49, l'achat du parachute n'était plus une option

2nde évidence : avec ces performances qui étaient en mesure de vous amener loin hors du bocal, travailler l'analyse et le placement dans la masse d'air s'imposait pour ne pas se mettre dans la m.... chaque weekend volable

Encore deux magnifiques photos (d'Alain Desez - photographe génial, guide de haute montagne, moniteur de plongée, inventeur, notamment du bâton de randonnée Pro-trailer-Original commercialisé par sa société A2.16) des seules Omega sans dérivettes... ou presque, mais avec de véritables spoilers en plume

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_p11.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1145)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_p10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1143)

Alors, et quand allez nous nous dire vos vérités sur les Apex et Apex mesh ? (ou Apex MR, j'ai oublié)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_f10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1147)

Je ne comprends pas pourquoi aucun constructeur n'a repris ce concept de "moustiquaire" pour les inter-caissons ? Probablement à cause de la déformation. Mais pour ce qui est de la remise en pression de l'aile après fermeture c'est top.

Et que dire du système Osmose ?

Je sais pas qui a eu l'occasion de tester, mais j'ai volé avec la Navajo normale :
(http://para2000.org/wings/photos/firebird-navajo.jpg)

Et une Navajo Osmotique (je vous jure qu'elle a existé). Eh bien ça n'avait juste rien à voir. La voile OSmotique était carrément plus accessible.

Bizarre que personne n'ai repris ce concept qui semble pourtant avoir fait ses preuves par le passé.

A+
L

Détail de la "moustiquaire"

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_f11.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1148)

Doublon

Salut les anciens  :pouce: ,
Pour savoir, ca donnait quoi niveau pilotage, vols en general, et globalement la mentalité et la ´quete ´ des pilotes au deco aux epoques de ces ailes ? Vous savez cette ambiance ou ca discute des  conditions, et eventuellement de ce qu'on va pouvoir tenter sur le vol a venir... Le petit commentaire de l'essai style 'les assymetriques 30% partent vite fait en sucett ´ doit qd meme trotter dans la tete qd ca commence a etre bien fort au deco...
Par exemple y avait du monde au deco ? quand on voit qu'ils'avaient deja vendu '60 voiles' de ce type ?
Bien sympatique ce sujet d'ailleurs, les evolutions du matos actuel sont bien visibles ´sur le papier', ca donne vraiment une impression de pionniers a cette epoque ! Aujourd'hui le matos a l'air qd meme bien abouti, les ailes de base sont solides, et sans surprises.
On en reparle ds 20 ans   8)

J'ai analysé les entrailles d'un poulet et j'ai vu que dans 20 ans, il y aura tout t'un système de cordage et poulie à l'intérieur de l'aile pour qu'à l'action de l'accélérateur, le bord de fuite va se rétracter jusqu'aux arrières avec 2 bandes roulante aimanté pour recoller le bord de fuite, le profil va s'amincir et les ouvertures du bord d'attaque vont se réorienter.

En plus, les drags chute deviendrons obselette. En effet, les constructeurs vont intégrer une foule de canalisation d'intrados à extrados calibrable par le pilote pour permette à l'aile de s'enfoncer dans l'air sous un nombre de G déterminé par le pilote.

Ont laissent passer les années et ont s'en reparle. :prof:

La Néo, qui n'était pas une voile de compétition, a fait entrer la phase de décollage dans une nouvelle ère - ou du moins moi c'est avec les Néo que j'ai vu, de mes yeux vu, les gonflages modernes, tels qu'on les connait maintenant. Jusque-là, la technique pour le gonflage c'était : je pars comme un bourrin, façon sprint, en "claquant" la voile pour la faire monter (et j'ai pu voir à Arbas la semaine dernière que certains de mes compères de l'époque n'ont guère évolué, n'est-ce pas M. Ph. T. ?  :D ) Avec la Néo, sur le même décollage bien connu du Planot, le pilote partait en marchant, tranquillement, sans claquer la voile. Et décollait avec élégance en quelques pas !  :vol:

Les pro du profil, pourriez expliquer à quoi était due cette facilité de gonflage ? Que du reste les ailes modernes se doivent de manifester, y compris les ailes les plus performantes et exigeantes...

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_f12.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1152)

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Toutes les vertus d'un profil creux sans une partie de ses inconvénients

Un produit et une "glisse" qui fit des addicts... et quelques blessés aussi

En 1991, de nombreux observateurs avertis annonçaient que :
- le parapente avait déjà montré le meilleur de ce qu'il pouvait donner (on devait comprendre la performance à basse vitesse pour grimper dans les ascendances, telles que les ZX pour lesquelles avaient mesuŕées des vitesses mini de... 11 km//h !),
-  l'on était proche de l'asymptote en matiére de performances.

L'aile de vol libre de référence de 91 affichait une homogénéité et des perfo remarquabes :
- vtesse de décrochage 26 km/h5
- finesse max 10.8 entre 40 et 43 km/h
- taux de chute mini 0.93 m/s
- une relative accessibilité (il était conseillé de négocier des montants de rechange à la commande)

C'est effectivement un delta : plus précisément la Moyes XS "Brazil", l'arme du tchèque Tomas Suchanek qui lui a permis de conquérir le titre mondial 91

Et de constater que nombre de ces caractéristiques sont aujourd'hui celles de la Zeno qui a obtenu l'homologation EN D

Pour la durabilité, c'est une autre histoire

Ce qui n'a empêché le marché de trancher en faveur du parapente

Excellent ce fil, comme si on était revenu à nos 20 ans 😜 

Pour voir en l'air les belles dont on a parlé dans les pages précédentes, notamment la Sphynx, la Rainbow, la P4 (déjà il me semble), ... la vidéo des championnats du monde à Verbier en 1993.

Et en plus ça répond à la question plut haut sur le niveau de difficulté des décollages 😜. À leur décharge, le vent au déco de Montana était particulièrement soutenu. Le nombre de fermetures sous le vent du nord en témoignait

Et comme SuperMax y fait une apparition remarquée, c'est une raison supplémentaire de la (re)voir.

La voici donc : http://youtu.be/JqrXMSOa85A

"Larger than life" en meilleur état que sur nos vieilles K7 VHS : ) Merci !

Merci pour la video Paul  :pouce:

On y voit pas mal d'Edel Rainbow,j'ai volé avec mes débuts,il n'y avait pas encore de Koyot à l'époque  :mdr:

....merci Paul pour ce petit retour en arrière .
Cordialement . Pierrot capt .  :vol:

Que penser de la Trilair de Aile de K ?
Par contre je n'ai pas de photos sympa.

http://www.parapentiste.info/forum/competition/des-reines-dechues-des-balles-de-guerre-aujourdhui-enterrees-t33387.0.html;msg428543#msg428543


La Trilair a initié un mouvement : celui de la fermeture du bord d'attaque,
- totale avec différents systèmes d'admission, par fentes (Ailes de K), clapets (e.g. ITV, North Sails après le départ de Robert Graham),
- partielle, avec comme dérivé les ouvertures résillées

On constate que ce mouvement s'est rapidement tari, les inconvénients s'avérant -au fur et à mesure des nouveaux développements- plus nombreux que les avantages attribués à la formule

sublime!!
en ce moment j'étais en face à bruson pendu sous mon bouleau sur ma balançoire en train de mimer les héros fluo  :lol:
quelqu'un sait pourquoi il n'y a plus jamais eu d'étape de PWC à Verbier?

Oui. Il n'y a plus eu d'étape à Verbier, à la suite d'une remise des prix "mémorable" (au triste sens du terme)
qui s'est terminée en bordel général, au point que les oifficiels suisses ont quitté la salle de réception que divers
pilotes (français) avaient transformé en champ de bataille... Ce n'était pas glorieux.
Mais c'était il y a bien longtemps, je ne sais pas si beaucoup s'en souviennent encore.
Allez, il vaut mieux l'oublier celle-là.
Bons vols.
Merak.
 :trinq:

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_s11.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1163)

PS : combien d'entre nous ont été convaincus par le bon markéting fait autour du Cust'Air et sauvé par ce simple pull-down-apex ? j'en suis

moins fan j'ai été par l'acharnement de certains à vouloir démontrer que leur protections rigides (kevlar plus mince épaisseur de mousse) étaient la panacée pour nos dos dans ces années héroïques

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_t10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1164)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_t11.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1165)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_t13.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1167)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_t12.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1166)

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_t14.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1168)

Voici une manoeuvre qui a eu un temps ces aficionados
Le but était de se mettre en 360 sur la tranche en quelques secondes

(https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_e10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1169)

Le risque est un sketch aggravé par le fort taux de chute établi ainsi et qui peut ne pas pardonner près du sol - un moniteur apprécié y a ainsi laissé sa peau -

Je ne sais pas si le site suivant a déjà été signalé dans les 19 pages du fil de discussion, mais voici un endroit où l'on trouve quelques photos intéressantes pour les amateurs d'ailes anciennes :
http://www.emotion-libre.com/galerie_photo/perso_para/picture.php?/89/category/1
Exemple
(http://www.emotion-libre.com/galerie_photo/perso_para/galleries/saleve/parapente050.jpg)

Jolies photos (Kodochrome?) Merci vincent  :pouce:

ps1 : la sellette de pilotage plein cabré / les mains basses / le dos en arrière présentant les lombaires...
Si c'est pas de la confiance... c'est de la très très grosse confiance, ça...

ps2 : vu comme cela, la Saphir d'ITV semblerait avoir inspiré... la Bionic
De fait, la queue de la Bionic serait un hommage à l'Astérion du même constructeur

... ou une caricature ?   ;)    :canape:    :sors:

Dynamisme, énergie, intensité, indestructibilité, gaieté et confiance : ça a toujours été la vie des jeunes.
J'aime celle-là, toujours sur le même site :
(http://www.emotion-libre.com/galerie_photo/perso_para/galleries/saleve/parapente-1095.jpg)

http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-performance/ressemblance-des-ailes-modernes-avec-la-bionic-etaitproto-allonge-littlecloud-t46792.0.html

Le magazine suisse Swiss Glider nous apprend ce mois la faillite de Paratech, rideau final sur 30 ans de parapente le samedi 24 juin lors de la vente aux enchères organisée par l'office des faillites.

Si vous voulez vous procurer des trucs fluo voici les infos:

Sam 24 juin, gasthaus alpenrose, schwendetalstrasse 97, 9057 Wasserauen , suisse.
Entrée 9:45, début 10:00
Materiel de reparation, parapentes, sellettes, accessoires pour Atos, suspentes, etc...

Pas de paiement par carte,
Pas de chèques,

PARATECH, pour moi cela restera l'image du clap de fin des Mondiaux de Digne, le 1er digne (!) de ce nom

Alors que Firebird et sa Ninja affutée par Thierry Barboux remportent les championnats du monde de Digne en 1991 aux mains du jeune mais fin tacticien et déjà champion du monde delta Robby Whittall, sur la seconde marche du podium, un joyeux Andy Hediger et son exubérant son proto P4 crèvent l'écran.

Une marque longtemps portée en France par René Coulon et Vol Libre Diffusion à Paris (avant son rachat par Sup'Air)

Des modèles cultes tel que la populaire P40 (éloge de la lenteur) et d'autres plus décriés comme la P50

Bonsoir,

Petit souvenir à propos de la P50 (en juillet 1994).

Il s'agit de la mésaventure qui est survenue à un ami à qui on avait conseillé d'acheter cette voile, alors qu'il volait peu et n'avait sans doute pas le niveau pour cette voile réputée sensible.
On volait sans secours (comme d'habitude).
En approche finale d'un vol calme le matin, il s'est pris une grosse fermeture asymétrique et n'a pas réussi à la récupérer.
C'était l'un de ses premiers vols avec cette voile qu'il venait d'acheter.
Il était heureusement proche du sol et il est tombé (pas trop violemment) dans les grands arbres situés en bordure de l'atterro (c'était beaucoup mieux pour lui que de tomber directement sur le terrain de l'atterro !).
Cela a été une galère pas possible pour le récupérer (sans bobo), ainsi que sa voile, à une dizaine de mètres de haut !
Depuis ce jour il a arrêté définitivement le parapente...

A+ Marc

En 1996 Apco mettait sur le marché la Zen et sa version tout public la Futura

Ces deux ailes montraient une belle réduction du suspentage conçu déjà en 3 lignes et 1/2 (pyramide sur les arrières) aramide bas et inter et polyéthylène en haut
Une architecture bien illustrée par le joli poster affiché alors chez les revendeurs  :soleil:

(https://i11.servimg.com/u/f11/17/49/83/26/1996_a10.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1179)

Par contre, le mouflage sur le stabilo (que l'on retrouvera sur des ailes de paramoteur), je suis beaucoup moins fan pour en avoir coincé un sur ma première Zen, faisant une vilaine clé sur l'anneau métallique visible sur la photo qui m'imposa une (originale) séance de grimpe aux élévateurs pour défaire la suspente ayant fait un tour ... en vol :affraid:
Alors ça, jamais plus...

NOTA = CET ARTICLE VOUS EST AIMABLEMENT OFFERT PAR PERFILS (PARAPENTE Y VUELO LIBRE) POUR CONTRIBUER (SI VOUS LE SOUHAITEZ) AU FIL SUIVANT :

http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/reflexions-sur-les-essais-dailes-comment-les-rendre-pertinents-t48458.0.html;msg608971#msg608971

C'EST A VOUS ! :)

(https://i11.servimg.com/u/f11/17/49/83/26/omega310.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1183)

(https://i11.servimg.com/u/f11/17/49/83/26/omega311.jpg) (https://servimg.com/view/17498326/1184)