+ Le chant du vario +

Salut,
Je suis tombé par hasard dessus !

A 10h, il y avait un film d'une heure sur le périple d' Ewa dans le nuage! Vraiment bien réalisé, j'ai encore plus la frousse...

http://www.france5.fr/programmes/index-fr.php?affnum=009049&prgnum=1&numcase=119&date=02-05-2010&plage=0700-1200 (http://www.france5.fr/programmes/index-fr.php?affnum=009049&prgnum=1&numcase=119&date=02-05-2010&plage=0700-1200)

Si quelqu'un arrive à voir la video en ligne ça serait cooool  pour les autres !

(@)+

MIRACLE DANS LE CIEL

L'incroyable histoire d'une jeune Allemande, Ewa Wiznierska, qui a pulvérisé le record de survie en altitude sans oxygène lorsque son parapente fut happé par une tempête et s'est retrouvé à près de 10 000 mètres d'altitude.
 
elle sera rediffusée,
Mercredi 05 Mai - 15:45
et Dimanche 16 Mai - 23:16

Qui peut l'enregistrer en numerique ?

uniquement en allemand, quelqu'un l'aurait il en français?

http://www.youtube.com/watch?v=ix7gfUK342Y

http://www.youtube.com/watch?v=EE2PCkWptLg

On parle pas du tout de la même video !!
Arte est vraiment faite comme un film documentaire, retraçant de A à Z sa mésaventure, images reconstituées et réelles, conversations radio ect... vraiment très pro comme réalisation.

ok rendez vous le 5mai sur arte  :coucou:

Vraiment bien fait comme reportage !!

Bel hommage également pour le pilote chinois mort dans ces conditions  :cry: .

.. j'avais deja vu, ... mais  :shock:   :koi:  :affraid:

y'a qd meme un truc que je ne comprends pas...
quand elle arrive vers 5000m et qu'elle remarque qu'elle ne fait que monter, pourquoi elle ne se detache pas (avec sa sellette bien entendu) de la voile pour ouvrir son parachute de secours a une hauteur assez proche du sol?!!

ce serait possible, non?

est-ce qu'elle etait au dessus de la mer? ou y'a t-il une autre explication?
ce serait le premier truc qui me serait venu à l'idee..
et ce que j'aurai fait a mon avis... me serai-je tué??
 :sos:   :grat:

J'avais pensé à cette solution aussi mais le problème se serait présenté a nouveau. Elle aurait été de nouveau aspirée par ce monstre vu que les taux de monté avoisinaient les 20m/s.

et son secoure aurait exploser a l'ouverture avant de remonter non ?

ok... mettons qu'elle ouvre son parachute a env. 100m du sol (et kil ne craque pas).. ca pourrait tjs monter autant a cette altitude vous pensez?
les 20m/s c'etait a quelle hauteur?
aussi je ne sais pas a quelle hauteur minimale du sol il est au plus tard "sain" d'ouvrir son parachute..?

apres, la deuxieme question aue je me pose est justement a propos du parachute qui eclate.
pourquoi les parachutes de parapente ne sont ils pas fabriques pour tenir le coup a un choc de chute libre? ce serait bcp plus lourd, cher et grand?

 :trinq:
parce qu'on fait du parapente et pas du parachutisme, c'est pas le même taux de chute!! :pouce:

pour le record' de l'émission,

j'ai une free, ancienne version, je vois avec ma doudou si elle peut l'enregistrer sur le DD de la freebox HD et je vous dit :sos:

Si tu ouvres en chute (à "vitesse terminale" te dirait Akira), il est possible que nos secours, qui ne sont pas prévus pour ça, explosent. Mais comme il sont construits solides, il est aussi possible qu'ils résistent.
S'ils résistent, comme ils sont prévus pour ouvrir le plus vite possible, c'est le pilote qui explose.
Non, en parachutisme ce n'est pas pareil ils ont des dispositifs qui "étalent" l'ouverture sur plusieurs secondes. Ils prennent des bons caramels quand même...

Comme il y a toujours un contre-exemple, une autre femme, elles sont plus solides, Michèle Baptist, a survécu sans blessures à une ouverture de secours parapente proche de la vitesse terminale.

A mon avis, rajouter un glisseur pour le parapente ralentirait trop l'ouverture. En plus le para de parapente doit s'ouvrir meme a faible vitesse. A mon avis un para avec glisseur aura du mal a s'ouvrir avec une faible vitesse due a la non liberation de la voile principale.
Les parachutes de secours de type parapente sont fait pour ouvrir tres vite (parce qu'on est susceptible d'ouvrir bas comme on vole pres du sol) et avec une vitesse air faible (parce qu'on ne largue pas la principale).

Eventuellement un parachute de base ... Mais ouvrir a 200 km/h avec un para de base sans glisseur .... AIE !!

 :coucou:  en réponse à Jefferson:
1    si elle avais dû penser à se détacher, encore eut-il fallu qu'elle est un dispositif de largage, parce que sinon elle devait détacher les élévateurs l'un après l'autre donc se retrouver dans une configuration inconfortable (je connais un seul furieux qui a essayer au dessus d'un lac c'est Sylvain Moisseron,  http://www.youtube.com/watch?v=Lvg1yZfoupM&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=Lvg1yZfoupM&feature=player_embedded)  et quand il a détaché son élévateur c'était pas joli!!!)
2     Effectivement, nos parachute de secours son testé pour résister à un certain taux de chute, élevé oui, mais pas étudié pour un Tx de chute de parachutisme env 50m/s,donc le matériel est mis à défaut.

3    en chute libre (parachutisme) l'ouverture est préconisée à 800/1000m avec un dispositif qui déclenche automatiquement à 300m/sol réglé en rapport à la pression QNH du déco. Pas facile à regler parès un vol de 2/3 heures.

voilà une ligne de réflexion. :grat:

Si on n'a pas installé des dispositifs de largage sur les élévateurs, je ne vois pas comment on pourrait les libérer, avec la tension qu'il y a dessus ?
Avec une voile fermée ce serait possible ? Je n'en suis pas certain : les fermetures violentes ou cravates sont asymétriques et il reste alors au moins 1 élévateur impossible à ouvrir...

En fait il est recommandé d'avoir de tels largueurs si on utilise un secours dirigeable de type Regallo de façon à pouvoir le piloter une fois ouvert.

Sinon la quasi totalité des pilotes (y compris de compétition) n'en ont pas et il leur est impossible de libérer leur parapente avant d'ouvrir le secours (comme cela a été dit ceux de vol libre ne sont pas prévus pour s'ouvrir à vitesse élevée, mais pour s'ouvrir vite, ce qui n'a rien à voir), donc aucun intérêt pour un pilote de libérer son parapente...

Marc

Aucun interet ? peut etre pas. Il y a les systeme de cut away que je trouve tout de meme tres interessants :
http://www.profly.org/media/CA1.wmv

Pas forcement adapte pour toutes les situations mais il y a une coupole simple en plus dans la selette :

Une idée (à la con ?)...

Avoir deux dispositifs:
- le secours classique: à lancer si urgence, trop près du sol pour larguer par ex.
- un petit parachute destiné à ralentir le taux de chute après largage de l'aile, avant d'ouvrir le secours classique.


La tension sur chaque mousqueton est celle du PTV - poids de la voile, divisé par deux. Se hisser sur un élévateur doit pouvoir se faire, mais lacher une main pour défaire le mousqueton, là effectivement faudrait avoir un sacré bras pour tenir suspendu: inenvisageable pour moi  :mrgreen: .

dans le cas precis de Ewa, je pense qu'il aurait ete possible de se detacher.
meme si elle doit soulever tout son corps pour faire sortir le premier coté du mousqueton.
pour le deuxieme la postion doit etre plus difficile pour se defaire...?



par contre le systeme montré par akira me semble pas mal! et ca a lair de souvrir tres vite. ca naurait pas ete utile ds le cas de ewa, ms surement tres pratique pour la plupart des autres cas.,.

Pour larguer la voile, la solution àmha (outre les maillons largueurs) est d'avoir une machette facilement accessible en vol pour couper les élévateurs.
De toute manière monter dans un nuage avec un parapente sur la tête pouvant être dangereux, la pire situation est tout de même si cela monte encore en ayant largué la voile...
ROTFL

Faudrait tenter la wingsuit en cunimb !!

Le larguage de la voile est un faux problème:

- Soit avec des maillons spéciaux les fameux 'Quick-out'
- Soit avec un coupe suspente, couper les élévateurs...

Encuite, on se retrouve en chute-libre.... (il faut encore savoir maitriser cette situation  :| )

Soit: utiliser un systême de base/chuteur avec ralentisseur.
ou bien: Concevoir un 'ralentisseur de chute' ( pour descendre au alentour de -20m/sec )  avant d'ouvrir le parachute classique.

Perso, je serait plus pour cette 2ième solution.

On peut même envisager d'ouvrir le ralentisseur de chute avant de larguer l'aile....

Vous en pensez-quoi ?

Que je n'aimerais pas que tout ça finisse sous mon nez, ça éclabousse !

Les cas où ça serait utile sont d'une rareté extrême.
C'est d'une difficulté à gérer telle que les risques associés causeraient plus de torts que ce que ça pourrait générer comme avantages (en clair, il y aurait plus de victimes par dysfonctionnements que de gens sauvés).

Si tu te mets dans un cunimb et que tu considères qu'il faut larguer l'aile, tu y arriveras toujours, même sans dispositif spécifique. Après, t'auras droit à ton reportage sur Arte...

Il existe un système qui est opérationnel, qui fonctionne, qui est un concept très intéressant et qu'on peut acheter, c'est le Profly signalé par Akira.

C'est sur France 5, pas Arte.

Les redifs le 5 Mai - 15:45 et Dimanche 16 Mai - 23:16 sont aussi sur France 5.

(titre: miracle dans le ciel)

je change le titre du message.

Que le jour où j'embarquerai une machette ou un coupe suspente pour aller voler, ca me fera tout drole.

Et plus simplement ne pas envisager de se retrouver dans une situation comme celle la ?

Une prudence excessive peut te faire louper certains vols marginaux, mais évitera de se retrouver à monter à 20 m/s sous un gros noir. Il y a tellement de beaux vols à faire sans prendre de risques objectifs qu'il serait dommage à mon avis d'accepter le vol en présence d'un cunimb.

Ps pour Surfair : Le système "pas voler sous les gros noirs" est opérationnel depuis encore plus longtemps.  :lol:

Pour le reportage, il me semble l'avoir déjà vu. J'ai souvenir d'un truc assez sensationnaliste (faut bien impressionner la ménagère de moins de 50 ans) mais avec des informations associées bien foutues, des infographies sur le fonctionnement des cumulonimbus assez pédagogiques.

pas si drôle que ça, des mecs sont restés suspendus de longues minutes dans des situations très inconfortables dans des arbres car ils ne pouvaient se libérer de leur voile.

un opinel bien aiguisé est à même de couper élévateur et suspentes, de quoi se libérer facilement, que ça soit dans un arbre ou dans ce genre de situations, et ça pèse une cinquantaine de grammes ... à méditer !

et en plus tu peux partager la tomme de savoie au déco ! :D

http://www.vimeo.com/11398207

Cimer !

merci beaucoup!

Je ne sais pas si ca restera longtemps en ligne, donc je vous suggère de télécharger la vidéo en bas à droite! :coucou:

Pour les gars suspendus dans les arbres, il est absolument recommandé d'attendre les secours pour éviter le sur-accident. Dans les cas d'arbrissages, l'immense majorité des dégâts est due aux gens qui veulent descendre par eux-mêmes.
Bien évidemment, la fois où je me suis pris un arbre je suis descendu tout seul par moi-même. Lorsque tu as des boucles automatiques tu sors toujours de ta sellette assez facilement, pas besoin de larguer l'aile...

Au sujet de l'incident d'Ewa et des autres qui y ont eu droit au même moment à peu près tout a déja été dit, avec la fonction recherche on peut retrouver ça (merci d'avance à celui qui nous mettra le lien)


Pas génial de vouloir répandre ça, alors que depuis des années la consigne des secours (grimp etc...) est : rester en place et essayer de conforter sa position plutôt que de vouloir bouger, en attendant qu'on vienne vous chercher.
Il y a déja eu des cas d'arbrissages où la personne est décédée... en tombant de l'arbre après avoir voulu se libérer soi-même !
Etre bien arrimé avec sa voile au sommet d'un epicea de 30 mètres ou vouloir en descendre, c'est pas la même situation...

j'y vois une utilité pour le bord de mer peut etre.

pas de soucis, je ne prône pas de couper ses suspentes alors que t'es suspendu assis, pas blessé et tranquille dans ta sellette dans ton arbre.
je dis juste que à mon humble avis, il peut toujours être utile d'avoir un moyen de couper tes élévateurs/suspentes, et ce pour une raison ou une autre. par exemple, nombre d'alpinistes et de grimpeurs (dont moi) emportent un couteau dans le but de couper la corde au cas ou.

je n'invite bien sur personne à se libérer s'il est dans une situation sécuritaire; les epim, le grimp, le gmsp ou le pghm le feront bien mieux, je répète juste qu'à mon avis, on peut imaginer et même trouver ces cas vécus ou une lame aiguisée aurait évité des ennuis.

MichelM -> je suis pompier dans un coin à forte fréquentation de volatiles, je connais la consigne qu'on passe à tout va ! ;)

Merci beaucoup pour le film :vrac:

http://www.vimeo.com/11398207

oups ... je n'avais pas vu que le lien était déjà donné ( bref on peut le charger en .mp4 ou .avi )

 :bisous:

Ok, touenne  :pouce:

J'ai toujours un couteau de poche bien tranchant dans une poche à portée de main mais au sommet d'un sapin de 30m je préfèrerais attendre une aide extérieure  ;)

A+

Et y'avait lui aussi :
http://www.ricoufly.net/ricou/lavoilemolle/blog/index.php/post/2007/02/28/Survivor-3-un-Belge-au-pays-des-kangourous#ancre
Photos et lecture pédagogiques...

 :coucou:

C'est dans la même ligné que "La mort suspendu" décrivant l'aventure de Joe Simpson dans les Andes.
J'ai frissonné du début du passage dans le nuage à la fin...  :affraid:
Je crois que je vais faire des cauchemars parapentesque c'te nuit.  :vrac:
 :roll: J'ai déjà pas dormis pour la même raison la nuit dernière...

Le plus "étrange" dans cette histoire , c'est qu'Ewa revole 6 jours après.  karma+
Paye ton morale en titane !!!

Je me demandais pourquoi le nombre de visiteurs d'hier sur le wiki avait doublé et pourquoi plus d'un tiers des visiteurs étaient arrivé en tapant un truc du genre "parapentiste dans la stratosphere", "conditions de vol dans les nuages de type cumulonimbus" ou encore "parapente rester suspendu"  :clown:

si quelqu'un peut m'enregistrer/sauvegarder la rediffusion pour que je puisse voir ca a mon retour en France en juin je lui paye une biere  :trinq:

C'est déjà fait !!!
ça été sauvegardé là : http://vimeo.com/11398207  :bu:  (cf les posts ci-dessus !!!)

Pour sauvegarder la vidéo sur son DD (hxxp://vimeo.com/11398207), il te suffit de créer un compte vimeo ...

C'est sur mon disque dur, Pirk ! :trinq:
(je suppose que tu as encore un accès limité au net sur ton bateau...)

Sauf que ca a rendu l'un extremement humble devant la montagne et l'autre a revole en affichant en grand caracteres sur sa voile son altitude max. Chacun choisi ses heros ...

Où peut on trouver le tracklog de ce vol ?

je pensais que ces histoires étaient des "légendes urbaines" ... de mémoire il me semble qu'il y avait un ukrainien qui racontait la même histoire il y a quelques années, c'était vrai ou faux ? Ou est-ce la première fois que c'est "vérifiable" par des témoignages et les enregistrements d'instruments qui étaient peu/pas utilisés avant ...

Cette histoire ci est tout a fait veridique. La trace GPS a ete mise en ligne et plusieurs pilotes se sont fait attrapes par ce cB. Un des pilotes (un chinoix) est mort.

un screen shot de la photo du GPS issu du documentaire
si quelqu'un pouvait m'expliquer à quoi correspond ce A3:  14 975 m
(http://img69.imageshack.us/img69/3702/sanstitreoy.png)

ce serait pas un ptit bug de ce GPS?

du coup, j'aimerais bien moi aussi jeter un oeil à  la trace... :grat:

 :coucou:

non ça doit être le cumul de grimp' au cours du vol (je me souviens plus le nom exact ... ça fait tellement longtemps j'ai plus allumé mon vario :oops: )

Salut,

A3, je crois que c'est le gain positif cumulé. Si tu fais un vol et que tu enroules 4 thermiques qui te remontent chacun de 100m, tu auras un A3 de 400m. C'est pas mal de comparer ça entre potes après à un cross. On peut voir celui qui a le moins enroulé donc celui qui s'est le mieux placé (si tu descends moins, tu as moins besoin d'enrouler).

Ce n'était pas un ukrainien mais un autre pays de l'est (d'ex-Yougoslavie, je crois), c'était tout aussi véridique, même s'il n'était monté "que" à environ 6000m, et il avait publié le tracklog de son vario.

merci !  :trinq:

Conclusion, Ewa n'a pas très bien profité de son ascendance, son enroulage est à optimiser! peut-être qu'en restant d'avantage dans sa bullette, elle aurait pû monter au plaf!  :ppte:

enfin bon, c'est ce qui arrive quand on veut partir en transition sans avoir assez de gaz! ca lui apprendra! :grrr:

Je n'ai pas eu le temps de télécharger la vidéo et elle n'est déjà plus disponible !!
Est-ce que quelqu'un pourrait la mettre en téléchargement ?  :bisous:

Pareil, j'ai regardé des extraits ce midi je n'avais pas le temps de tout regardé, si quelqu'un à un lien pour télécharger cela!!!!!

Merci :soleil:

ça va être problématique de mettre un lien: droits d'auteur ?

tu as déja ta réponse:
 - la personne qui a mis la vidéo sur vimeo a créé un compte juste pour ça
 - la vidéo a été supprimée de vimeo

 :mrgreen:

Bref, sauf pour les petits malins  :P  qui ont déjà chargé le reportage via Vimeo, reste à l'enregistrer lors des prochaines diffusions.

elle est encore visible au sein de ce channel:
http://vimeo.com/channels/paraglidingchannel#11398207

C'est sympa de donner des conseils aux pilotes qui sont dans le top mondial (applaudissements).

http://www.ewawisnierska.com/map/sport_ergebnisse.php (http://www.ewawisnierska.com/map/sport_ergebnisse.php)
 

c'était de l'humour Michel ...  :roll:

je n'ai pas lu en détails les 3 pages de ce fil de discussions mais je pense qu'il y a une erreur dans les chiffres. Dans la cellule orageuse, le vario à enregistré une ascension de l'ordre de 40m/s et non pas 20.

J'en tire une conclusion : si ce n'est piloter la voile autant que faire ce peut, Eva n'a pas dû avoir d'autre solution. Tout comme Marc Lassal, je pense clairement que la pression est bien trop élevé pour ouvrir un maillon et larguer un élévateur (et ça ne me viendrait même pas à l'idée je dois dire  :grat: : si la voile est ouverte alors faut la piloter)

elle dit avoir prié ( :grat: ) je pense qu'effectivement, et personnellement sans y croire pour autant ;) , c'était la seule chose a faire.

ce qui la sauve : le cocon, la lucidité du pilotage dés la reprise de conscience et sans essayé de descendre dans la cellule orageuse et un ange gardien ? ( :mrgreen: )

Petite info : Eva est retournée sous la même aile 6 jours seulement après cette "mésaventure" avec des engelures aux oreilles et au genoux. quand même ...

et sinon avec un petit coupe ligne de poche on pourrait dans ce genre de situation :

1- couper tout sauf les A (ou sauf les D) et redescendre comme ça assez vite mais être suffisamment freiné par ce qu'il reste pour ne pas désintégrer le secours a l'ouverture ou ne pas s'exploser soi même a l'ouverture de ce dernier
2- couper des suspentes en partant des extrémités vers le centre pour garder un semblant de voile ouverte et dirigeable au dessus de la tête

dans ces deux cas vous avez une idée de ce qu'il faut couper pour ne pas tout désuspenter ? (et ainsi ne pas dire adieu a sa voile mais seulement a un cône, mais aussi garder un bon sac de couchage si par malheur on remonte après l'ouverture du secours)
 :grat:  :grat:

c'est précisément ce qu'avait fait le rescapé Croate:
http://www.alpavista.ch/Alp09/2005/04/09/le-survivant-croate/

Le survivant Croate.
Davor Jardas s´est fait aspirer à 21000 pieds (6400 mètres) dans un nuage d'orage, vêtu d´un T-shirt et un short. Son conseil: "Lorsque vous voyez des nuages innocents commençant à bourgeonner jusqu´à la stratosphère, restez derrière votre bière et votre télé".
Samedi 26 Juillet 1997.J'ai le sentiment que je ne devrais pas voler aujourd'hui. Mon ami Matko et moi, nous réveillons à 6h00 du mat´, préparons le matos en vitesse, prenons une douche et partons pour Buzet, lieu de la compétition. Le temps n'a pas l'air terrible. Nous conduisons sous les averses et le thermomètre de la voiture indique une température extérieure de 16°C, plutôt basse pour la saison.
C'est la première compétition officielle de parapente en Croatie. Toute l'équipe est déjà là quand nous arrivons, Boris, Kruno, Karlo, Danko, Bozo, Radovan, Srecko, Leo, Zlatibor, Joza et Sandi. On se voit rarement, alors on prend un café ensemble en discutant. Je fais partie du comité d'organisation. Nous décidons tous de partir pour le déco avant midi. Je suis Karlo en voiture, et nous arrivons au déco de Raspadalica.
C'est la première fois que je viens ici. C'est orienté Sud, à 560m au dessus du niveau de la mer, assez large pour accueillir 4 ailes en parallèle, mais relativement court et escarpé, avec une voie de chemin de fer juste 100m en dessous. Il fait chaud, environ 27°C, et 2/8 du ciel sont couverts par de jolis cumulus. On se met d´accord sur l´organisation de la manche et on procède à un briefing des pilotes. Le départ doit avoir lieu en l´air à 14h30 et la balise de départ devant être installée dans une prairie en dessous de la voie ferrée. La première balise à contourner est l'église de Crnica, à l'Ouest du départ, puis l'église St Thomas à l'Est, puis le grand carrefour au Sud de Buzet, puis à nouveau l'église de Crnica. L'atterro est juste au Nord Ouest de Buzet. Je m'écarte un peu de la foule pour me concentrer et me relaxer un peu, et m'imagine un déco parfait, des conditions de vol idéales et rassurantes. Si j'avais été seul, je n'aurais certainement pas volé ce jour là. C'est difficile à expliquer, mais j´avais un mauvais pressentiment. Mais en tant que président du club Croate le plus important et le plus actif, mon ego en aurait pris un coup si j'avais refusé de voler sans raison.
Léo décolle en premier, puis Danko. Moi je suis habillé en short, avec un petit T-shirt, une chemise en coton et un coupe-vent léger. J'attache mon Aircotec Top Navigator sur ma jambe gauche, je règle la fréquence de ma radio et vérifie qu´elle reçoit bien. Je vérifie également mon secours, juste au cas où... Je me lance à 14h05, en plein dans un bon créneau. Après avoir pris un peu d'altitude, je lis les informations sur le vent sur mon Top Navigator:Ouest / Sud-Ouest, 16km/h. Nous volons le long de la crête, enroulant quelques thermiques protégés du vent. Bien qu'il fasse chaud je sorts mes gants de ma poche latérale et je les enfile. Nous surfons le long de la crête jusqu'à 14h25, cinq minutes avant l'heure prévue pour le départ. A l'Est nous apercevons la superbe montagne d´Ucka, près de laquelle se trouve un gros Cumulonimbus déversant des trombes d'eau. J'estime que cela ne devrait pas nous poser de problème, sachant qu'il se trouve à plus de 20km et sous le vent.
Dix minutes avant le départ, j'ai atteint une altitude respectable. Ce sont des thermiques doux et réguliers, de +0,5 à +3 m/s.A 14h25, Danko, mon instructeur, s'entretient brièvement à la radio avec l'équipe au sol et, la décision est prise d'annuler la manche. La raison: le surdéveloppement convectif observé à quelques km au Nord de notre position, au dessus du mont Zbevnica (1014m).Un message radio s´ensuit: Compétition annulée, vous êtes priés de vous diriger vers l´atterrissage. Le message laisse une impression de calme -pas de précipitation, pas de panique-, alors je prends mon temps, et je dégage vers le Sud, vers le soleil et quelques nuages blancs et joufflus, sans me méfier du monstre noir menaçant, arrivant par le Nord. Grosse erreur...
Léo se trouve environ 150m au Sud Ouest et à 50m au dessus de moi. Je remarque Danko et Karlo à l'Ouest et au dessus, en train de maintenir les grandes oreilles. Quelques autres sont derrière, au Nord et Nord Est. Je suis à 1300m d'altitude et me décide à faire ma première descente aux B à 14h30.Je descends alors à -7m/s jusqu'à atteindre 1000m.C´est alors que la descente aux B commence à partir en crevette (comme une frontale mais avec les stabilos en avant). Je n'aime pas ça du tout, et ça me fout la trouille. Alors je relâche les B, je laisse la voile se regonfler et se stabiliser, puis je reprends ma descente aux B. Après quelques minutes je regarde mon vario et n'en crois pas mes yeux: Je monte à +2m/s. Je lève les yeux, juste le temps de voir Léo se faire happer par le nuage, dont la base est descendue à 1300m.Avant de disparaître dans le nuage, il a juste le temps de prendre une photo de moi. Quelques secondes plus tard, toujours en maintenant les B mais montant à +5 m/s, je transperce à mon tour la base du nuage et le monde qui m'entoure devient blanc.
A ce moment-là je suis parfaitement calme. Je suis encore très proche du bord du nuage et le GPS de mon Top Navigator dispose de la fonction compas. Me diriger vers le Sud et sortir du nuage ne devrait pas poser trop de problème, mais je perds un temps précieux à me démêler les pattes entre mon navigateur et mon barreau d´accélérateur. Naviguer en se basant uniquement sur le compas n'est pas évident. Le temps de réaction du compas est tel que je crois faire cap au Sud et me retrouve en fait en train d´aller le Nord. Je n´arrive pas à y croire. C´est alors que l´aiguille de mon vario s´emballe complètement. Elle virevolte à +10m/s
Sans crainte particulière je provoque une fermeture frontale pour la première fois de ma vie, alors que je sens l´étreinte du démon noir se refermer sur moi. Mais même avec le bord d'attaque complètement fermé, je conserve le même taux de montée. La sentence tombe dans ma tête, mot après mot: Davor, tu viens d´entrer dans un Cumulonimbus. J'ai lu beaucoup de rapports d'accidents à ce sujet, mais je n´arrive pas à m´en rappeler un seul faisant état de survivants. Il se met à faire froid, très froid. L'humidité se condense sur mes vêtements, puis il se met à pleuvoir, et l'eau gèle sur mes vêtements d'été.
A la radio ce n´est qu´un hurlement de panique, appelant: "Davor, où es-tu? Radovan, je t'en prie, réponds..."Une voie désespérée crie ce conseil: "Davor, évite à tout prix de lancer ton secours!"Cela fait 10 minutes que je suis entré dans ce monstre et mon altitude est presque de 2600m.
Je me sens étrangement calme et détendu. Je ne me préoccupe pas de la panique à la radio, ni de ses conseils qui semblent absolument inapplicables. Au lieu de ça, mon esprit est en fait concentré sur une seule pensée: il faut que je me réchauffe. Je dois me protéger du vent, de la pluie et de la glace il faut que je m'enveloppe dans quelque chose ou je vais mourir de froid. Je relâche ma frontale et décide de lancer mon secours, afin de pouvoir affaler mon parapente, et le tirer jusqu´à l´enrouler autour de moi en guise d´abri. Alors que je relâche la frontale, mon vario s'affole, culminant à +18m/s. Je tire d´un coup sec sur mon élévateur A de gauche, les suspentes se détendent complètement, et j'engage une spirale. J´agrippe la poignée de mon secours, en position latérale droite, et je le balance dans l´obscurité lugubre.
Et là, c´est l´horreur, la peur à l´état pur: mon secours ne se déploie pas et reste en torche, pendouillant au bout de ses suspentes ma voile est incontrôlable et cravatée sur sa gauche. Je continue de monter à une vitesse effroyable, et il s´écoule une éternité pour moi avant que le secours ne se déploie. En fait, quelques secondes plus tard, j´entends un craquement sourd et je vois le secours s´ouvrir, prenant le dessus sur mon aile. Mon Dieu merci !! Avec une énergie dopée par une bouffée d´adrénaline, j´affale la voile et la ramène jusqu´à moi, à la force du poignet, et j´enroule son nylon trempé autour de mes jambes nues qui frissonnent.
J'envoie un message radio pour dire que je suis en vie à 4500m d'altitude, suspendu à mon secours et montant toujours à +10m/s .Ce fut mon dernier message radio. Boris me dira plus tard qu´il fut horrifié par le hurlement implacable du vario, contrastant avec ma voix calme. La radio hurle en retour: "Où es-tu Davor? Réponds-nous!". Mes chers amis, je crois que je ne peux pas vous parler maintenant, je dois préserver chaque particule d´énergie qui pourrait faire la différence entre la vie et la mort.
Je me rappelle alors un rapport d'accident faisant état d'un parachute s´étant mis en torche au cours d´une longue descente. Mais je lève les yeux, et mon Czech Sky Systems 32 m2 est stable et en tension. En quelques secondes, j´établis une relation de confiance avec lui. Des grêlons me frappent, surgissant de partout à la fois, tambourinant sur mon casque, ma sellette, et mon aile. Le vario continue de gémir sur une tonalité irréelle et je n'ose plus regarder ses indications de peur de m'évanouir. Je suis en train de me faire secouer dans toutes les directions possibles.
Des éclairs surgissent de toute part, illuminant la grisaille terne d´explosions ; à gauche, à droite, au-dessus et en dessous. A chaque seconde un éclair diffus est immédiatement suivi d'un grondement de tonnerre. A quelle distance est-il passé celui-là ? Si je suis touché par un éclair, je serai grillé en moins d´une seconde. Davor, la probabilité que tu survives à cela est nulle, complètement nulle, il faut t'y résoudre, c´est un fait. Dans ma position fatale, je prie désespérément Dieu de me sauver. Y aura-t-il beaucoup de monde à mon enterrement? La mort la plus facile serait de s'évanouir par hypoxie, puis de tomber dans mon secours et chuter, jusqu´à m'écraser violemment au sol. Mon père, qui habite près de Rijeka, se doute t-il que je suis là, au-dessus de lui, moi son unique fils et que je suis en train de vivre mes derniers instants?
Tout à coup quelque chose d´autre me traverse l'esprit: Davor, comment peux-tu penser à des choses pareilles, tu ne peux pas abandonner, tu es toujours en vie, as-tu fait tout ce qui était possible pour te protéger? Un coup d'œil rapide au vario m´indique que je suis à 6000m!A cette altitude, je vais soit m'évanouir à cause du manque d'oxygène, soit geler. Je décide de respirer plus rapidement pour m'hyperventiler, pour éviter l'évanouissement par manque d´oxygène. L'air commence à devenir terriblement froid. Je suis en short, à près de 20 000 pieds et le vent souffle violemment. Je suis en train de me refroidir. Non, je n'ai pas le droit d'avoir froid! Je me rappelle mon ami Kalman. Il s'est fait prendre dans une avalanche dans l'Himalaya, au pic de Pisang et il a survécu avec une fracture ouverte à la jambe. Il avait une envie de vivre énorme: Il ne voulait pas geler sur place, surtout pas abandonner! Davor, je t'interdis le luxe d'avoir froid, tu ne peux pas te le permettre maintenant!
Jusqu'à quelle altitude vais-je monter? Pendant encore combien de temps? Où suis-je? Où et quand vais-je retomber du nuage? J'arrive à me calmer à nouveau. Je me dis: bien, concentrons-nous maintenant sur ces petits rien qui font la différence entre la vie et la mort. Pendant que tu es toujours conscient et OK, que peux-tu faire pour toi? Es-tu bien enveloppé dans la voile? Je libère ma main droite, tire la voile dans mon dos et j´essaie de m´envelopper du mieux possible, utilisant mes dernières molécules d'énergie : je me sens faible. Si je perds connaissance, il est important de ne pas suffoquer. Je laisse ma tête pendre sur ma poitrine, de façon à être capable de respirer même si je perds conscience. Il est aussi important que je ne gèle pas. Je vérifie donc que ma voile est bien enroulée et assurée autour de moi. Je fais semblant de perdre connaissance un instant, relâchant mes mains. Tout semble OK. L'aile ne risque t-elle pas de s'enchevêtrer dans le secours?
Le Cunimb me tire encore plus haut, jusqu'à 6500m, à la vitesse de +20 m/s. Le froid est insoutenable. Le pire de tout, c'est le vent glacé qui souffle entre la sellette et mon dos, là où je ne suis pas protégé. Mes cuissardes me cisaillent au niveau de l'aine, ce qui me lance des éclairs de souffrance à travers le corps, mais ce n'est rien comparé à tout le reste. Le secours tourne autour de moi et donne des coups dans tous les sens. Je ne sais même plus s'il est au-dessus ou en dessous de moi. Franchement je m'en fous.
Puis-je commence à descendre, à -3 m/s puis -17 m/s, jusqu'à atteindre 3300m, puis-je monte à nouveau, jusqu'à 5500m, puis-je redescends encore. Tout à coup je vois quelque chose. La Terre! Je n'en crois pas mes yeux. Je reprends espoir, je vais peut être en réchapper. La Terre, notre Mère la Terre, elle existe, elle est là, je la vois et je me dirige vers elle. Un lac superbe, des forêts, la nature. La grêle tombe presque à l'horizontale, elle se réchauffe, fond, et se transforme en grosses gouttes de pluie. Mais le secours d´agite et tournoie, incontrôlable.

C'est une situation complètement nouvelle. Je suis maintenant entièrement concentré vers mon prochain problème: l'atterrissage. J'essaye de me dégager de mon aile enroulée autour de moi, pour la libérer en partie et qu'elle puisse freiner ma chute, mais je suis trop entortillé dedans. Le tableau s´assombrit: je me dirige maintenant vers des lignes électriques et une forêt calcinée qui pointe ses branches nues et acérées dans toutes les directions. Oh, non! Après tout ce que viens de traverser, vais-je finir dans des lignes à haute tension ou empalé sur ces branches tendues comme des lances? Davor, ne sois un ingrat après ce miracle qui t'a permis de te sortir de ce Cunimb sain et sauf!Dans ma tête, je me prépare à atterrir et à faire un roulé-boulé de parachutiste.. Le sol défile sous moi comme si je conduisais sur une autoroute. Je m'étire, essaye de resserrer mes jambes, me prépare au roulé-boulé à l'atterrissage. Je passe à quelques mètres au-dessus des lignes à haute tension et percute un arbre. Je passe juste à quelques mètres au-dessus de la ligne électrique, et je percute un arbre avec mon airbag qui encaisse le choc. Je suis là, debout sur mes deux pieds, gelé, trempé, terrorisé, en état de choc, mais en vie et sans une seule égratignure. Cela semble complètement irréel! Je tremble encore de froid. Il pleut des cordes. J'enregistre le vol sur mon Top Nav, et m'aperçois que j'ai parcouru 21km depuis que je suis entré dans le nuage.
Je marche jusqu'à la route et me plante au milieu pour essayer de me faire prendre en stop, mais personne ne s'arrête. Tout en tremblant, je continue à marcher en me disant: "Davor, tu ressembles à un lutin sortant de sa forêt, complètement trempé, avec un sac à dos sur la tête, couvert de feuilles et avec un paquet de nylon dans les mains. Qui serait assez fou pour te prendre dans sa voiture?" Mais, je suis détendu. Il ne s'agit plus d'une question de vie ou de mort. Bientôt, j'arrive au village de Säusönjevica. La civilisation, des gens! Je passe au voisinage du cimetière et m'approche d'une maison récente. Il y a des signes de vie: un vélo d'enfant, une voiture, des outils, du bazar par-ci par-là. Je me hisse, crevé, en haut des escaliers menant au premier étage, sonne et frappe à la porte.
Un homme apparaît. Je n'arrive pas à retenir mon torrent d'émotion: " S'il vous plaît, excusez-moi, je volais en parapente et je me suis fait aspirer par un nuage d'orage, je suis frigorifié et choqué, est-ce que je peux appeler mes amis d'ici, aidez-moi s'il vous plaît..."Branko Rabar me fait entrer chez lui. Un grand homme! Je lui donne le numéro de l'organisation. Sa femme m´enveloppe dans une couverture pour me réchauffer. Je leur dis: "C'est un vrai miracle que je sois ici en train de vous parler..."Je prends une douche et l'eau chaude me libère de toute ma crasse, ma sueur, ma peur et me détend.
Nous prenons un thé sur le balcon, baigné de soleil, le ciel est d'un bleu pur et il n'y a plus de trace du nuage d´orage contre lequel je me suis battu cette après midi. Il est environ 4h00, seulement 1 heure et demi après que je sois entré dans le Cunimb, une journée radicalement différente vient de commencer.
LES AUTRES... Mon instructeur Danko s´est pris plusieurs vrille à plat dont il s'est sorti par un décrochage complet de son aile, après lequel il a fini par atterrir dans une prairie. Karlo a subi un départ en négatif près du sol. Il a lancé son secours à environ 30m/sol et celui-ci ne s´est quasiment pas ouvert. Il a réussi à atterrir indemne après que son aile se soit accrochée dans un pylône électrique puis déchirée en encaissant son poids. Srecko a tiré tous les élévateurs d'un côté, une manoeuvre nouvelle en parapente. La voile est entrée dans une auto-rotation vertigineuse qu'il a tenue pendant 20 minutes, se maintenant tout juste sous la base du nuage. Il est ensuite resté plusieurs jours sans sentir ses bras. Radovan a fait les grandes oreilles, ne maintenant que quelques caissons ouverts. Il a continué à monter à +10 m/s, mais a finalement été éjecté par le Cunimb. Complètement désorienté, il n'a pas réussi à récupérer son aile à temps et est venu percuter le sol brutalement. Aussi incroyable que cela puisse paraître, il n'a eu que quelques grosses contusions et s'est tordu la cheville.
Kruno a déclenché un décrochage, mais lorsqu'il a remonté les mains, sa voile a fait une violente abattée et a fini par cravater en cravate, alors il a fait son secours. Il a été épargné par le Cunimb, mais il n'a pas réussi à affaler son aile et il a tapé le sol assez fort, se tassant les vertèbres, mais sans conséquence grave. Leo a subi les mêmes horreurs que moi dans le nuage. Il n'a pas fait secours (il avait une veste combinaison ski), mais il a maintenu une fermeture frontale intégrale en glissant ses jambes derrière ses élévateurs A et en les tirant vers le bas. Il a fini sa course dans une forêt près de Ucka.
En tout, 7 cierges auraient pu être allumés, mais nous nous en sommes tous sortis. Le soir même, nous nous sommes installés à la pension, et j'ai invité tout le monde au restaurant pour fêter notre nouvelle vie. Ce restaurant avait un nom symbolique: Fortuna. Après le dîner, je suis aller me coucher.
J'ai remercié Dieu de m'avoir sauvé la vie et je me suis écroulé de sommeil, complètement à bout de forces.

je crois que ds son cas on ne peut pas parler de piloter! plutot de se faire piloter par son aile..  :grat:  :vrac:
et a mon avis, si tu te fais aspirer par un nuage des fois il vaut mieux affaler ta voile plutot que de la piloter..

comment ça "l'affaler" !?

Dans du +40m/s tu peux décrocher ta voile tant que tu veux, tu continuera de monter comme un missile, pareil sous ton secours. Partons déjà du présupposé qu'on arrive à maintenir un décro "complet" pendant un bon moment (ce qui n'est pas gagné), le taux de chute avoisine les -12m/s... on est encore très loin du compte.
Après pas mal de pilotes d'acro ont des coupe-suspentes sur leur harnais, c'est mon cas d'ailleurs, et ça ne me viendrait pas à l'idée de couper des suspentes pour mieux descendre, même dans du +40m/s... Comme Blue, je crois que j'opterai pour la prière.

(une seule solution : un équipement de chute, hop sauter de la sellette et attendre pour ouvrir  :mrgreen: )

regler le cypress a 50m pour eviter de remonter  :mdr:

Pareil, je croyais même que c'était pour déconner quand j'ai lu les premiers messages envisageant une désolidarisation de la voile...

Ca doit pas être bien confortable d'être sous/sur son aile dans un cunimb, mais à mon avis encore moins dans sa sellette sans un morceau de tissus au bout des suspentes!

40 m/s ça fait à peu près 120 km/h soit pas loin de la vitesse terminale en chute libre.
pour info, quand j'étais ptit j'ai lu le récit d'un gus qui faisait une démo de chute libre lors d'un meeting aérien en Angleterre. il s'était fait aspiré par un cunimb... donc même en chute libre c'est pas gagné :evil:

oui avec un secours dans du +40m/s  évident ça va lui permettre de ... monter  :bang: et pour le coup sans pouvoir piloter le bazar  :?

Dans le reportage qui est passé, la pilote explique avoir perdu connaissance entre 5000 et 6000m (elle a envoyé un message disant qu'elle était à plus de 5000m à la radio) ce qui est déjà beaucoup et c'est très certainement ce qui lui a sauvé la vie : plus de gestes = moins d'oxygène a récupérer, son corps s'est mis dans une situation de survie en privilégiant l'alimentation en O² du cerveau et du cœur.

sa voile c'est fermée à 9946m et la chute a suivie, elle a repris connaissance au moment où sa voile s'est réouverte (ça doit faire un jolie choc) elle a regardé le vario, pris ses commande et les a portés a son visage maintenant la voile en ligne droite (enfin +/-) elle a fini par sortir de la cellule orageuse et a pu entamer une série de 360° doux pour redescendre sur le plancher des vaches.

c'est l'équipe Autrichienne qui fût la première à la secourir après avoir été contacté par le staff allemand (la radio de la pilote ne marchait plus mais son tel venait de retrouver la vie)

le lendemain de la mort du pilote chinois, aucun des parapentistes ne décolla.

Salut, Piwaille!
40m/s si mes calculs sont justes ça fait plus de 140kmh (36X4) c'est tout simplement ahurissant!!!!!!!!!
bons vols à tous et évitez les cunimb'
Y a plus de record d'altitude à battre, Eva a mis tout le monde d'accord pour un bon bout de temps!!!!!!
Jorge

Dommage qu'elle est perdu connaissance, à 10 000m la vue devait être sympa  :mrgreen:

Je me demande encore comment le matos a pas rendu l'âme, en particulier sur la redescente (à priori le vario aurait enregistré du -30m/s entre 10000 et 7000)... la réouverture a du bien claquer !

Pourquoi vous parlez de 40m/s ? Son vario affiche: "Max Vario: +20,2m/s" et "Min vario: -33,1m/s".

c'est ce que disait le reportage +40m/s

Mouaip, mais si c'est véridique, alors je ne comprends pas pourquoi le vario n'a pas enregistré plus de 20m/s. Ou alors les 40m/s annoncés ne l'ont été que lorsqu'elle faisait ses 360 et elle a réussi à maintenir -20m/s ?  :grat:

Dans le récit du Croate pris dans le cunimb', quand il relache sa frontale, son vario culmine à 18m/s: à peu près la même valeur que Ewa.

Une chose m'étonne quand même: si elle a fait à peu près 3000 mètres de descente avec une frontale, ça devait être une sacrée autorot. En plus vu qu'elle avait une voile de compet, qu'est-ce qui a fait qu'elle a décidé de se rouvrir?
Vu qu'elle était dans les vappes, c'est à 100% dû à la voile donc quel phénomène a fait qu'elle s'ouvre après 3000 mètres de chute et pas avant (et surtout pourquoi elle s'est rouverte plutôt que de rester fermée?)

Une hypothèse: accumulation de glace, givre en altitude -> modification des propriétés de l'aile (poids, vitesse, etc) -> décrochage ou fermeture -> chute -> l'air se réchauffe -> la glace fond et l'aile retrouve une configuration de vol.

Ouais je suis d'accord pour l'eau et la glace qui maintiennent l'aile fermée, mais àmha à 7000 mètres il fait de loin pas assez chaud pour que ça dégèle!
En plus si elle était encore dans le nuage, l'humidité aurait pu geler le bout d'aile fermé avec le bout d'aile qui volait encore, ce qui aurait collé la voile fermée...
:grat: mine de rien elle vraiment eu le cul bordé de nouille en tous points!

Et sinon, vous pensez qu'on peut se fier aux valeurs mesurées par ses appareils ? Parcequ'à ces pression et ces températures, je suis pas convaincu qu'on soit dans les conditions optimales d'utilisation :mrgreen: Le GPS continu de donner des valeurs correctes quand t'es au milieu d'un nuage orageux ? Le mien il perd la boule quand il est dans ma poche... alors avec une couche de glace, de l'eau dans un environnement chargé...  :sos:

je pense qu'elle a du chanter le premier air qui lui soit revenue :bu:

(http://vallee-aisne60.info/livret-de-chants/P/Plus-pres-de-Toi,-mon-Dieu-.jpg)

Probablement les potes à JPP qui veillaient...  ROTFL

 :speedy:

Sinon, super documentaire quand même. Ils ont mis les gros moyens et ça se regarde comme un bon thriller.  :pouce:
En revanche, je n'ai pas intérêt à montrer ça aux copains à qui je casse les noix pour qu'ils fassent un baptême découverte...  :mdr:

bon, entre temps jai compris quil ne servait a rien d'affaler sa voile qd on se fait aspirer et je ne sauterai pas de ma selette, promis!  :P
quoi que... une derniere fois une vue gogol earth avec un zoom ki ne rame pas, et ki ne pixelise pas..!!  ROTFL


ouais ms a priori (sans compter les turbulences) une fois que tu continues a monter a cette vitesse (inertie) ce ne sera pas plus difficile de se soulever! enfin ca cest en theorie si on oublie une montee surement tres violente, turbulences, donc chamgement de vitesse dassension, etc..

a mon avis le temps de vider un max de flotte liquide et glacée et l'ouverture a 6000 d'un tissus mouillé comme ça a pas due être très violente

Salut,


J'ai pas encore pu voir ce reportage.
Mais d'après le témoignage paru à l'époque dans la presse parapente, le déroulement des faits était un peu différent de ce que tu décris.
Elle a tourné un certain moment en haut du cunimb en formant des cercles. Probablement du à sa position inanimée dans sa sellette.
Puis elle a rencontré une forte descendance (-33m/s) jusqu'à une altitude où elle a repris connaissance. La suite est identique.

Je n'ai pas lu la presse, mais dans le reportage ils disent un truc du genre que la voile a arrêté de volé (d'ailleurs c'est assez marrant la manière dont ils ont reconstitué le truc: on la voit tomber pendue à un lambeau de tissu), ce qui ne nous dit pas si elle a eu une fermeture ou juste une dégueule.
Par contre ils disent aussi qu'elle le fait que la voile se remette à voler l'a réveillée, ce qui laisse sous entendre qu'il y a eu autre chose que de la descendance donc je suppose une fermeture (vu que c'était certainement pas de l'huile autour de l'orage et qu'elle ne pilotait rien étant dans les vappes)
Quelqu'un en sait plus?

Elle-même dans ses interviews télé/ radio/presse :
http://www.ewawisnierska.com/map/media.php (http://www.ewawisnierska.com/map/media.php)

Le fil lors de l'évènement (février 2007) :
http://www.parapentiste.info/forum/recits/probable-record-d-altitude-t2508.0.html (http://www.parapentiste.info/forum/recits/probable-record-d-altitude-t2508.0.html)
 

http://www.dailymotion.com/video/xd72iu_miracle-dans-le-ciel-1-3_sport
http://www.dailymotion.com/video/xd73bp_miracle-dans-le-ciel-2-3_sport
http://www.dailymotion.com/video/xd743f_miracle-dans-le-ciel-3-3_sport

Voici le reportage en trois parties.
Un moment on voit des images sol réelles de la tempête. Je ne comprend pas une chose : pour les pilotes qui ont réussi à descendre et même ewa à la fin, comment il font pour atterrir dans une tempête avec des vents de 100km/h déjà rien que pour avancer.. et ils devraient se tapper des fermetures et frontales au point d'avoir la voile en vrac complètement non ? Je comprends vraiment pas ...